團購大佬486先生砸1,500萬投資《國際橋牌社 》第二季!政治劇的商業潛力在哪?
團購大佬486先生砸1,500萬投資《國際橋牌社 》第二季!政治劇的商業潛力在哪?

上映之路波折不斷的《國際橋牌社》近日好事多磨,在馬力歐於第55屆金鐘獎上,以王照陽一角奪下最佳男配角獎後,今(12)日又傳來好消息:人稱「486先生」的陳延昶,將砸1,500萬投資在《國際橋牌社》第二季,並於明日召開簽約記者會。

讓人不禁好奇,這一位電商團購大佬為何願意如此大手筆,牽手台灣第一部政治類型戲?台劇的商業之路,還能往哪走?

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《國際橋牌社》第二季即將啟動拍攝,將以1995~1996年飛彈危機為主軸,描述驚心動魄的軍事前線與國際外交緊張局勢。
圖/ 國際橋牌社Facebook

故事得從籌備5年,困難重重的第一季說起

故事或許得從《國際橋牌社》「波折」的第一季講起。

該故事背景發生在1990~1994年,講述解嚴後台灣主要政治勢力間的鬥爭,以及推動民主化的過程,雖然是以台灣真實歷史為題材,再透過「虛構橋段」和「虛構人物」來改編呈現,像是當時任職的總統是李登輝,劇中卻以名為「黎清波」的角色來影射,即便如此,《國際橋牌社》仍是一部不折不扣的政治類型戲劇。

「在台灣影劇圈想拍政治題材,都會被勸告沒有市場、很危險,每個人的文化背景和政治認同很分歧,很難有共識跟好評,可能有一半的人都反對你,」《國際橋牌社》製作人汪怡昕先前曾向《數位時代》透露。

汪怡昕補充,在國際OTT平台上,有高達15%的比例是政治、歷史劇,像是《紙牌屋》、《王冠》、《大河劇》、《1987》⋯⋯等等,但在大中華地區,政治歷史類劇集占比卻不到1%。

即便該劇前前後後籌備了5年之久,汪怡昕坦承,第一季的起頭確實不順利。

一方面,演員和播放通路都不好找,怕一旦與該劇合作,就被貼上「政治傾向標籤」;另一方面,資金也是困難重重,雖然只有短短10集,但為了高度還原當時的場景、更有帶入感,除了真的到總府實景拍攝,還在海軍桃園基地搭建了1:1,共1,000坪的總統府內景⋯⋯拍攝總成本達7,000萬,扣除文化部3,000萬的補助金,其餘4,000萬全得由製作團隊自籌,甚至是自己掏腰包大筆投入。

好在該劇終於在今年1月於friDay在影音上正式上架,累積觀看次數超過600萬,公視也於5月起開始播映,在網路上掀起一陣熱議,打破政治劇就是「禁忌話題」的魔咒。

挺台灣!486砸千萬,首次投資影視作品

於是,到了第二季,汪怡昕似乎有意讓《國際橋牌社》成為一個成熟的商業作品,開放更多外界進行商業投資,也能讓拍攝資金更充裕。

第二季同樣規劃為10集,在獲得文化部4,500萬的補助後,汪怡昕這一次額外規劃開放3,000萬的「外部投資」。 大約在一年前,團隊前前後後接觸了各方人士,爭取他們的投資意願,可以是以50萬為一單位的小額投資,也可以是上百萬、上千萬的大型投資,其中也包括了「486先生」陳延昶。

延伸閱讀:486先生─賣東西跟人生觀一樣,堅持信念才走得久

「我們很意外,真的沒有預期他會願意進行這麼大手筆的投資!」汪怡昕表示。

根據486團購網隸屬的包昇數位文化有限公司透露,這1,500萬的投資,是以公司的身份投資,而非陳延昶個人,這也是該公司第一次投資在影視音作品上。

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「486先生」陳延昶本身就長期關注台灣政治議題。
圖/ 486先生Facebook

雖然記者會尚未召開,陳延昶還未說明更多合作始末與投資原因,但翻看「486先生」的Facebook粉絲團不難發現,陳延昶和館長陳之漢一樣,長期關注台灣政治議題,在自製節目《486會客室|談笑之間說故事》上,行政院政務委員唐鳳、高雄市場陳其邁、桃園市長鄭文燦、立法委員陳柏惟⋯⋯都曾上過節目。

官方表示,向來都在網路上「挺台灣」的陳延昶,希望能透過影視作品,讓更多人知道台灣這片土地過去發生的故事。

同名桌遊籌得70萬,政治IP還能怎麼變現?

早在開拍前,《國際橋牌社》就規劃了8個季度的內容,將從1990年拍到2020年,完整講述台灣的民主化故事,相較於過去單季的製作模式,優勢是可以延續口碑、累積觀眾,同時拉長影劇的討論度和宣傳效益。

基於這樣特殊的規劃,汪怡昕也正在嘗試「政治IP」可以賺錢的模式,到底還有哪一些?

事實上,在第一季時,該製作團隊的實驗已經開始了。在《國際橋牌社》播出後,隨即推出了出了兩本書、一款桌遊、T-shirt⋯⋯等等週邊商品。汪怡昕表示,過去多數的影視作品若推出周邊商品,宣傳目的居多,但這些商品卻都成功回本,還有小小的獲利,「雖然賺到的錢不多,但讓我們驗證這個IP是有拉力的,商業測試的成績很好。」

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《國際橋牌社》在嘖嘖集資推出桌遊,最終募得逾73萬。
圖/ 嘖嘖官網

官方進一步透露,第二季拍攝場景都集中在台北,會嘗試拍攝結束後把場景開放做成展區,更會同步在線上和線下,針對一般觀眾,推出各種選舉文化的測試。

「第二季播出通路會以國際平台為首選,因為這部劇不僅是拍給台灣人看,當台灣的民主自由已經變成國際熱門議題,更是拍給外國人看的,」汪怡昕指出,目前正在和一些國際OTT平台陸續洽談中,預計明年初正式上映。

責任編輯:蕭閔云

關鍵字: #OTT
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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