團購大佬486先生砸1,500萬投資《國際橋牌社 》第二季!政治劇的商業潛力在哪?
團購大佬486先生砸1,500萬投資《國際橋牌社 》第二季!政治劇的商業潛力在哪?

上映之路波折不斷的《國際橋牌社》近日好事多磨,在馬力歐於第55屆金鐘獎上,以王照陽一角奪下最佳男配角獎後,今(12)日又傳來好消息:人稱「486先生」的陳延昶,將砸1,500萬投資在《國際橋牌社》第二季,並於明日召開簽約記者會。

讓人不禁好奇,這一位電商團購大佬為何願意如此大手筆,牽手台灣第一部政治類型戲?台劇的商業之路,還能往哪走?

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《國際橋牌社》第二季即將啟動拍攝,將以1995~1996年飛彈危機為主軸,描述驚心動魄的軍事前線與國際外交緊張局勢。
圖/ 國際橋牌社Facebook

故事得從籌備5年,困難重重的第一季說起

故事或許得從《國際橋牌社》「波折」的第一季講起。

該故事背景發生在1990~1994年,講述解嚴後台灣主要政治勢力間的鬥爭,以及推動民主化的過程,雖然是以台灣真實歷史為題材,再透過「虛構橋段」和「虛構人物」來改編呈現,像是當時任職的總統是李登輝,劇中卻以名為「黎清波」的角色來影射,即便如此,《國際橋牌社》仍是一部不折不扣的政治類型戲劇。

「在台灣影劇圈想拍政治題材,都會被勸告沒有市場、很危險,每個人的文化背景和政治認同很分歧,很難有共識跟好評,可能有一半的人都反對你,」《國際橋牌社》製作人汪怡昕先前曾向《數位時代》透露。

汪怡昕補充,在國際OTT平台上,有高達15%的比例是政治、歷史劇,像是《紙牌屋》、《王冠》、《大河劇》、《1987》⋯⋯等等,但在大中華地區,政治歷史類劇集占比卻不到1%。

即便該劇前前後後籌備了5年之久,汪怡昕坦承,第一季的起頭確實不順利。

一方面,演員和播放通路都不好找,怕一旦與該劇合作,就被貼上「政治傾向標籤」;另一方面,資金也是困難重重,雖然只有短短10集,但為了高度還原當時的場景、更有帶入感,除了真的到總府實景拍攝,還在海軍桃園基地搭建了1:1,共1,000坪的總統府內景⋯⋯拍攝總成本達7,000萬,扣除文化部3,000萬的補助金,其餘4,000萬全得由製作團隊自籌,甚至是自己掏腰包大筆投入。

好在該劇終於在今年1月於friDay在影音上正式上架,累積觀看次數超過600萬,公視也於5月起開始播映,在網路上掀起一陣熱議,打破政治劇就是「禁忌話題」的魔咒。

挺台灣!486砸千萬,首次投資影視作品

於是,到了第二季,汪怡昕似乎有意讓《國際橋牌社》成為一個成熟的商業作品,開放更多外界進行商業投資,也能讓拍攝資金更充裕。

第二季同樣規劃為10集,在獲得文化部4,500萬的補助後,汪怡昕這一次額外規劃開放3,000萬的「外部投資」。 大約在一年前,團隊前前後後接觸了各方人士,爭取他們的投資意願,可以是以50萬為一單位的小額投資,也可以是上百萬、上千萬的大型投資,其中也包括了「486先生」陳延昶。

延伸閱讀:486先生─賣東西跟人生觀一樣,堅持信念才走得久

「我們很意外,真的沒有預期他會願意進行這麼大手筆的投資!」汪怡昕表示。

根據486團購網隸屬的包昇數位文化有限公司透露,這1,500萬的投資,是以公司的身份投資,而非陳延昶個人,這也是該公司第一次投資在影視音作品上。

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「486先生」陳延昶本身就長期關注台灣政治議題。
圖/ 486先生Facebook

雖然記者會尚未召開,陳延昶還未說明更多合作始末與投資原因,但翻看「486先生」的Facebook粉絲團不難發現,陳延昶和館長陳之漢一樣,長期關注台灣政治議題,在自製節目《486會客室|談笑之間說故事》上,行政院政務委員唐鳳、高雄市場陳其邁、桃園市長鄭文燦、立法委員陳柏惟⋯⋯都曾上過節目。

官方表示,向來都在網路上「挺台灣」的陳延昶,希望能透過影視作品,讓更多人知道台灣這片土地過去發生的故事。

同名桌遊籌得70萬,政治IP還能怎麼變現?

早在開拍前,《國際橋牌社》就規劃了8個季度的內容,將從1990年拍到2020年,完整講述台灣的民主化故事,相較於過去單季的製作模式,優勢是可以延續口碑、累積觀眾,同時拉長影劇的討論度和宣傳效益。

基於這樣特殊的規劃,汪怡昕也正在嘗試「政治IP」可以賺錢的模式,到底還有哪一些?

事實上,在第一季時,該製作團隊的實驗已經開始了。在《國際橋牌社》播出後,隨即推出了出了兩本書、一款桌遊、T-shirt⋯⋯等等週邊商品。汪怡昕表示,過去多數的影視作品若推出周邊商品,宣傳目的居多,但這些商品卻都成功回本,還有小小的獲利,「雖然賺到的錢不多,但讓我們驗證這個IP是有拉力的,商業測試的成績很好。」

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《國際橋牌社》在嘖嘖集資推出桌遊,最終募得逾73萬。
圖/ 嘖嘖官網

官方進一步透露,第二季拍攝場景都集中在台北,會嘗試拍攝結束後把場景開放做成展區,更會同步在線上和線下,針對一般觀眾,推出各種選舉文化的測試。

「第二季播出通路會以國際平台為首選,因為這部劇不僅是拍給台灣人看,當台灣的民主自由已經變成國際熱門議題,更是拍給外國人看的,」汪怡昕指出,目前正在和一些國際OTT平台陸續洽談中,預計明年初正式上映。

責任編輯:蕭閔云

關鍵字: #OTT
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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