特斯拉超級充電站每度7元起跳！其他電動車廠牌怎麼收費？|數位時代 BusinessNext

奧迪送2萬充電金、保時捷送2年免費方案！特斯拉超級充電站要收費了，那其他電動車廠牌呢？

台灣電動車龍頭特斯拉要收充電費了！各家車廠對於「充電網」的布局策略各有不同，究竟購買其他廠牌的電動車，快充是否要收費？《數位時代》帶你一次看懂。

特斯拉取消免費快充，其他車廠怎麼做？

目前電動車充電，可分為快充（DC 直流電）、慢充（AC交流電）。快充指的是能在30分鐘內，將電力從0%充到70%~80%；慢充則需3～6小時，才能將電力完全充飽。

一般來說，車商都會提供車主購車前期免費「快充」服務；慢充因為涉及安裝地點的場域條件，收費標準不同，則不在本文討論範圍內。

官方表示，目前裕隆日產（Nissan）的電動車LEAF，在全台9間專屬展間，以及四座CHAdeMO快充站，都提供車主免費快充一年服務。目前，還暫無相關收費規劃。

賓士（Mercedes-Benz）首款登台電動車EQC，車主可在購車一年內，到經銷夥伴的充電營運據點免費快充，只要充20分鐘，就能有50%的電量，可行使約200公里，約是台北到台中距離。

此外，也跟成立超過50年的大型重電廠華城電機合作，在全台建置五處充電營運站，車主在購車一年內，可以享有免費充電服務，目前還沒有規劃確切的收費機制。

預計在今年12月發表電動車e-tron、e-tron Sportback的奧迪（Audi），會提供車主台幣2萬元的充電金，車主可以在兩年內，於全台六大經銷據點的快充站使用，若以一度電12元計算，2萬充電金大約可以行駛1萬5至一萬8千公里的距離。

針對「公共充電」部分，奧迪也跟Noodoe（拓連科技）與華城電機合作，提供車主3,800元充電金，可在華城電機使用；Noodoe EV環島充電則提供車主免費充電一年。

業主補充，購買e-tron系列電動車時，都會附贈家用充電器，如果車主因為家中空間不適合安裝，沒有領取充電器，那麼2萬元的快充電金、華城電機3,800元充電金，就會加碼變成兩倍，而未來的收費機制，業者還在規劃當中。

捷豹（Jaguar）首款電動車Jaguar，提供車主到經銷商免費快充，現階段還沒有收費規劃；年底將上市的保時捷（Porsche）Taycan，則提供車主前2年充電免費的方案，同樣未來也沒有收費規劃。

祭出免費快充好康，車廠背後有何盤算？

之所以敢率先喊出取消免費快充服務，是因為特斯拉一直以來，穩坐台灣電動車銷售市佔第一名，光是今年第三季，在台掛牌數突破1,850輛，創下台灣電動車單季掛牌紀錄，已經具備市場基礎。

經過《數位時代》詢問，可以觀察到各大車廠，都會在初期提供車主免費快充的好康，另一個共同點則是目前都還沒有收費規劃或尚未訂出標準。

探究背後原因，熟悉電動車市場的台灣奧迪公關經理黃南瑄分析，是因為消費者對於電動車還不熟悉，「車廠仍在教育消費者，希望透過免費充電，拉高對電動車的接受度。」此外，台灣充電基礎設備仍不普及，各車廠都在投入資源建設，在市場規模還沒到達一定程度的情況下，要如何訂出合乎市場期待的收費標準，車商也都還在研議中。

黃南瑄補充，過去台灣電動車市場，都只有特斯拉一枝獨秀，從今年開始，民眾多了許多選擇，「終於有機會，可以比較傳統車廠，跟科技廠商做的電動車，有何差異。」當民眾在日常生活中，與電動車的接觸越來越頻繁，對電動車的看法，就會開始產生變化。

責任編輯：蕭閔云

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。