鴻海科技日初登場!3大要點勾勒劉揚偉願景,他心中的「科技鴻海」是什麼新面貌?
鴻海科技日初登場!3大要點勾勒劉揚偉願景,他心中的「科技鴻海」是什麼新面貌?

舞台上拉著小提琴,在創辦人郭台銘生日前夕演奏一曲生日快樂、播放一段納智捷經典廣告歌曲「神話」,遙遙向嚴凱泰致敬,鴻海科技日序幕在16日盛大登場,鴻海研究院委員全體出動,鴻海董事長劉揚偉主政下的鴻海集團,正要藉此向外界大力宣達「科技的鴻海」全新樣貌。

劉揚偉在資通訊業浸淫多年,身段柔軟,他上任一年多來結盟伙伴大增,相對過去郭台銘時代的霸氣形象,劉揚偉時代的鴻海頻向外界拋出橄欖枝,「過去軟體硬體都自己做的思維過去了,現在要靠大家一起贏。」劉揚偉說。

今年以來,鴻海除跟飛雅特克萊斯勒汽車(Fiat Chrysler Automobiles, FCA)及裕隆簽訂合資協議,下半年更與國巨、凌華、SAP結盟,他更預告,11月還將有車廠合作將發佈,新鴻海將從過去單打獨鬥轉向拉幫結派。

中華民國總統府資政林信義也證實,鴻海與裕隆的攜手合資,正是由劉揚偉主動向裕隆提出合作,不僅電動車,醫療及機器人產業,劉揚偉都強調,未來是「開放」贏過「封閉」,「速度快」打敗「慢慢做」的時代。

劉揚偉表示,這次科技日的舉辦,他只要求三個特點,1.是台灣味,2.是綠色‧科技‧環保,第3點則是要尊重所有合作伙伴,讓他們理解鴻海絕對不會全拿(Take over),會以共好的方式搶全球商機。

公開的鴻海,透明的鴻海

鴻海科技日特別選在10點18分開始,呼應鴻海創辦人郭台銘的70歲生日,郭台銘也特別以視訊問候,談到早期創業辛苦,一個大集團要守成不易,也大力讚許劉揚偉接任後積極求新求變的態度,除了在既有基礎優化提升,並成立鴻海研究院研發前瞻科技,他感性地說「這是收到最好的生日禮物」。

鴻海科技日
鴻海科技日選在10點18分開始,呼應鴻海創辦人郭台銘的70歲生日。
圖/ 鴻海科技日

鴻海科技日會場視覺呈現以無限符號為主體,意味鴻海有無限機會與未來,最大焦點是攜手裕隆集團成立的「鴻華先進」將大力搶攻電動車市場以及鴻海研究院最新研究方向,展現董事長劉揚偉發展「3+3」的策略決心。

劉揚偉表示,未來每年都要舉行鴻海科技日,提到舉辦科技日的起心動念,早在20多年前曾有客戶看鴻海檢測室,他對郭董說:「鴻海技術很好,但都沒公開,」這句話令他留下深刻印象,今天要把鴻海的技術對外說清楚,把鴻海轉型的「科技鴻海」,除了展現執行、效率,還有科技力,原本計畫展示3+3,三大產業電動車、數位健康、機器人,以及三大新技術人工智慧、半導體、新世代通訊技術,但因疫情的關係,改以電動車為主。

打造電動車開放平台,人才展性多元性

鴻海提出「MIH EV開放平台」,打造一個以軟體定義的開放平台,透過開放生態取代封閉系統,讓產業可以集眾人之智,快速發展電動車,因此鴻海陸續與飛雅特克萊斯勒汽車(Fiat Chrysler Automobiles, FCA)、裕隆集團合資。

為打造MIH EV開放平台,鴻海也展現人才的多元性,被稱作是鴻海秘密武器的魏國章,他曾在蘋果創辦人賈伯斯身邊工作,開發多款軟體平台,負責打造鴻海EV軟體開放平台。在EV硬體開放平台上,找來在汽車產業有35年經驗、曾擔任福建東南汽車總經理的左自生,現任鴻華先進副董事長。

深耕EV關鍵零組件的現任鴻海產品長蕭才祐,是全球首支Android手機的產品經理,也曾是宏達電重要的研發人才。在電動車眾多零組件上,電池成本占電動車成本比重超過3成,是重要關鍵零組件,鴻海也計畫在2024年推首款商用固態電池。

鴻海科技日
現任鴻海產品長蕭才祐,負責EV關鍵零組件,他曾是全球首支Android手機的產品經理。
圖/ 鴻海

揮別強勢鴻海,新時代必須靠合作才能贏

面對合作夥伴,劉揚偉展現身段柔軟的個人風格。他強調,絕不會因鴻海是大公司,就讓合作夥伴變成二等公民,就像當時接收夏普時,也是抱持平等尊重的概念,鴻海今日也邀請電動車合資夥伴裕隆董事長嚴陳莉蓮出席,大播裕隆廣告歌曲,對合作方十分禮遇。

迎接電動車時代起飛,鴻海目標2025~2027年在全球EV市佔率達到10%、約300萬台規模。劉揚偉提到,過去傳統車業跟不上特斯拉,打得傳統車廠不知該怎麼辦,唯有「開放」才能跟上速度,過去裕隆就是速度不夠快、不夠開放,現在的時代不能再單打獨鬥。

MIH電動車平台
鴻海提出「MIH EV開放平台」,打造一個以軟體定義的開放平台。
圖/ 鴻海

醫療產業也面臨衝擊,過去醫療體系封閉,但AI、半導體進來後,什麼都要上雲端,也需要跟ICT產業合作。

鴻海研究院:為年輕人創造的舞台

劉揚偉上任後,在今年6月成立鴻海研究院,目標將鴻海從過去勞力密集轉變成腦力密集,希望幫助年輕人打造一個更好的環境。

過去年輕人被形容是草莓族、水蜜桃族,不過劉揚偉認為,現在的年輕人並沒有經歷台灣經濟起飛、連搶錢都來不及的環境,台灣近30年人均GDP只成長2.2倍,未來鴻海要為年輕人創造出「連搶錢都來不及」的產業,因而誕生鴻海研究院。

鴻海
劉揚偉提到,台灣近30年人均GDP只成長2.2倍,未來鴻海要為年輕人創造出「連搶錢都來不及」的產業。
圖/ 陳映璇攝影

鴻海研究院不會做產品開發,而是專注在未來5年的新技術研發,共有5大研究院所:人工智慧、半導體、新世代通訊、資通安全及量子計算。鴻海研究院也提出十大研究計畫,未來當技術具有商業化,就會成立新事業單位。

創新工廠董事長李開復提到,面對物聯網爆發的年代,鴻海是最大的設備公司,未來在人工智慧運算,可切入終端與雲端的整合的機會。台灣科技大學資管系教授吳宗成提到,要成立資安人才孵化器,解決資安人才不足、老化的問題。

同時鴻海也培育量子電腦人才,舉辦高中生量子電腦黑客松,以及量子電腦研習課程,訓練30位高中老師,長期目標結合科技公司,開發有競爭力的量子電腦產品。未來每季鴻海研究院還會有不同的論壇呈現,最快12月有首屆量子計算論壇。

鴻海_紅豆餅
鴻海科技日的餐點,提供印製鴻海標誌的紅豆餅。
圖/ 王郁倫攝影

而鴻海首次在三創園區舉科技日,也融入了台灣味。劉揚偉特別提到,「無論鴻海怎麼轉變,也都不會忘記創辦人的貢獻,」在中午的餐點上,還特別提供郭董愛吃的滷肉飯、以及印上鴻海標誌的紅豆餅,展現劉揚偉在各種細節上的重視。

責任編輯:蕭閔云

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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