在不久的未來，你開的車會跟手機電腦一樣，可以定期更新軟體，升級五花八門的功能，還能依據開車習慣做客制化設定，車子不再是越開越舊，而是越開越聰明，這樣的未來很快就會實現，更是台灣的新機會。
在鴻海舉辦首次科技日上，裕隆集團執行長嚴陳莉蓮一現身，快門聲此起彼落，她上任以來推動汽車事業價值鏈轉型「全面開放、多元客戶」，外界尤其關注裕隆跟鴻海新設合資「鴻華先進公司」後，首先要做的開放平台，究竟能為汽車產業帶來那些創新模式與升級發展？謎底在今天揭曉。
解決汽車產業痛點，開放平台瞄準三大面向
鴻海想做的，是透過開放平台的概念，提供電動車底盤、關鍵零組件模組的整套解決方案。好處是，車商可以縮短開發流程，省下的時間跟金錢，專注在設計車子外型內裝、品牌風格，並讓電動車產品快速投入市場。
選擇跟裕隆合作的原因在於，鴻海看上裕隆是國內唯一擁有汽車開發能力的業者，且旗下的華創車電有近20年在底盤平台的能力跟經驗。
為何要做開放平台？要先從汽車產業目前的痛點談起，鴻華先進副董事長左自生分析，開發一個傳統汽車平台少說需要2030億美元，費用非常龐大，且開發時間長，至少要45年，「競爭對手一直成長，客戶需求一直改變，產品容易失去競爭力。」加上台灣市場規模小，很難撐起如此龐大的開發規模。
不過左自生認為，面對汽車產業電動化的百年變革，台灣汽車產業決不退縮，關鍵武器就是「MIH EV開放平台」，瞄準硬體、軟體跟零組件三大面向。
硬體平台：最少的資源跟時間，開發客製化車型
鴻海花費數十億美元開發MIH硬體平台，現在要將規格、參數、軟體以及所有的開發成果，全都開放出來，特色是「模組化、彈性化、客製化」。
這個平台結合鴻華先進科技的整車設計開發能力，以及鴻海輕金屬的製造實力，好處是，車廠可以在MIH的基礎上，用最少的資源跟時間，開發出他要的車型，像是驅動系統、軸距、輪距、地上高、電池包等硬體架構，都能彈性客戶需求調整，也可自行更換與擴充，並隨技術演進，持續不斷更新。
軟體平台：打造電動車版Andriod生態圈
軟體開放是MIH EV開放平台的一大亮點特色，鴻海技術長魏國章分析，過去消費者拿到一台新車時，汽車就馬上開始貶值，所有的功能都無法再優化升級；此外，汽車軟體架構複雜，管理難度很高；最後，汽車系統封閉，外部單位很難參與開發與設計。
但看看現在智慧型手機，無論是蘋果或是Andriod系統，都開放讓外部開發者開發應用，各自構成生態系，且手機也可以隨著每次軟體的更新，升級更好的功能，在未來，車子也應該是如此。
魏國章說：「我們將會用軟體來定義汽車，讓車子功能、特性、價值隨時間提高。」也就是說，車子可以如同有生命一樣，一直在成長。
架構上，鴻海推出「軟體平台框架」，白話來說，軟體平台是建立在硬體平台上，透過開放EVKit SDK開發⼯具，把底層的關鍵技術和⼯具開放給開發者，⽤「開放⽣態」取代「封閉系統」，讓更多人可以投入電動車產業的開發，好處是，可以縮短開發週期與成本。
鴻海董事長劉揚偉表示，接下來會在官網上公布軟體開發相關資訊，讓有興趣的軟體開發者能一起加入電動車生態圈，打造「電動車版的Andriod系統」。同時，劉揚偉也特別強調系統的安全性，除了結合端到端的加密安全設計，也會符合 ISO26262 ASIL D的安全標準。
零組件：掌握固態電池得天下，鴻海怎麼做？
以電動車的建造成本看，電池就佔了3035%，其次是驅動系統2025%，也就是有超過三分之一的成本，來自動力電池，鴻海產品長蕭才祐認為：「2025年後，誰掌握固態電池，誰就有天下。」
為了解決電池的難題，鴻海也提出解方，分別是「電池快充與低溫優化」、「低鼓脹軟包技術」、「雲端AI電池管理系統」、「高能量密度電池」、「無貴金屬全新製程」以及「固態電池研發」。
名詞聽起來艱澀難懂，簡單來說，就是透過鴻海的關鍵技術與材料，把電池的重量減少一半，體積減少為六分之一，電池循環壽命可以提高10％以上，蕭才祐透露，鴻海將在2024年推出首款商業化的固態電池。
同時，鴻海的「BMS電池管理系統」，可以不斷上傳電池大數據、讓雲端 AI 平台在後台不斷的學習、優化、與更新軟體，再透過 AI 針對個人用車習慣調整參數，就可以增加電池效率與壽命，讓電動車續航里程越來越好。
電動車成台灣新機會，劉揚偉：預計2027做到全球市佔10%
科技日上，外界也很關心「鴻華先進公司」接下來的策略發展方向，劉揚偉說，鴻華先進現階段會優先聚焦在打造開放平台，希望藉此縮短電動車的開發時間與成本，預計可以在未來兩年內，正式推出合資公司首款的電動車。
劉揚偉表示，鴻海不會做品牌，開放平台的主要會是跟品牌車廠合作，這段時間以來，有陸續跟許多車廠洽談，預計在11月會有進一步合作消息對外分享。
「10年前若要做汽車，沒有掌握引擎、變速箱技術，根本無法參與產業成長，」劉揚偉認為，這是過去台灣燃油車產業，很難做起來的原因，但在電動車時代，汽車內部多了很多IC零組件，可以生產的門檻降低，產業競爭的狀態將全然不同，過去的狀況將不存在。
談到未來目標，劉揚偉說，預計在2025~2027年間，鴻華先進電動車開放平台在全球電動車市場的市占率，可以達到10%，目標是300萬台車。
最後，劉揚偉也呼籲政府，當電動車產品越來越多，政府應該做的是「廣設充電裝」，當充電變得方便，民眾才有換電動車的誘因；電池是電動車重要關鍵零件，他希望政府能夠獎勵「電池技術開發」，讓更多企業一起投入資源加速開發。
電動車的興起，讓全球產業鏈重組，劉揚偉認為，透過開放平台，可以讓資源不要分散浪費，「這是台灣的機會！」他激動的這麼說。
責任編輯：錢玉紘
