鴻海、裕隆攜手做開放平台,瞄準3大面向打造「電動車版Andriod」!還要推出自家電池
鴻海、裕隆攜手做開放平台,瞄準3大面向打造「電動車版Andriod」!還要推出自家電池

在不久的未來,你開的車會跟手機電腦一樣,可以定期更新軟體,升級五花八門的功能,還能依據開車習慣做客制化設定,車子不再是越開越舊,而是越開越聰明,這樣的未來很快就會實現,更是台灣的新機會。

在鴻海舉辦首次科技日上,裕隆集團執行長嚴陳莉蓮一現身,快門聲此起彼落,她上任以來推動汽車事業價值鏈轉型「全面開放、多元客戶」,外界尤其關注裕隆跟鴻海新設合資「鴻華先進公司」後,首先要做的開放平台,究竟能為汽車產業帶來那些創新模式與升級發展?謎底在今天揭曉。

嚴陳莉蓮
鴻海舉辦首次科技日上,裕隆集團執行長嚴陳莉蓮一現身,快門聲此起彼落。
圖/ 攝影 / 蔡仁譯

解決汽車產業痛點,開放平台瞄準三大面向

鴻海想做的,是透過開放平台的概念,提供電動車底盤、關鍵零組件模組的整套解決方案。好處是,車商可以縮短開發流程,省下的時間跟金錢,專注在設計車子外型內裝、品牌風格,並讓電動車產品快速投入市場。

選擇跟裕隆合作的原因在於,鴻海看上裕隆是國內唯一擁有汽車開發能力的業者,且旗下的華創車電有近20年在底盤平台的能力跟經驗。

MIH電動車平台
選擇跟裕隆合作的原因,是鴻海看上裕隆是國內唯一擁有汽車開發能力的業者。
圖/ 鴻海

為何要做開放平台?要先從汽車產業目前的痛點談起,鴻華先進副董事長左自生分析,開發一個傳統汽車平台少說需要20~30億美元,費用非常龐大,且開發時間長,至少要4~5年,「競爭對手一直成長,客戶需求一直改變,產品容易失去競爭力。」加上台灣市場規模小,很難撐起如此龐大的開發規模。

不過左自生認為,面對汽車產業電動化的百年變革,台灣汽車產業決不退縮,關鍵武器就是「MIH EV開放平台」,瞄準硬體、軟體跟零組件三大面向。

硬體平台:最少的資源跟時間,開發客製化車型

鴻海花費數十億美元開發MIH硬體平台,現在要將規格、參數、軟體以及所有的開發成果,全都開放出來,特色是「模組化、彈性化、客製化」。

這個平台結合鴻華先進科技的整車設計開發能力,以及鴻海輕金屬的製造實力,好處是,車廠可以在MIH的基礎上,用最少的資源跟時間,開發出他要的車型,像是驅動系統、軸距、輪距、地上高、電池包等硬體架構,都能彈性客戶需求調整,也可自行更換與擴充,並隨技術演進,持續不斷更新。

MIH電動車平台
車廠可以在MIH的基礎上,用最少的資源跟時間,開發出他要的車型。
圖/ 鴻海

軟體平台:打造電動車版Andriod生態圈

軟體開放是MIH EV開放平台的一大亮點特色,鴻海技術長魏國章分析,過去消費者拿到一台新車時,汽車就馬上開始貶值,所有的功能都無法再優化升級;此外,汽車軟體架構複雜,管理難度很高;最後,汽車系統封閉,外部單位很難參與開發與設計。

但看看現在智慧型手機,無論是蘋果或是Andriod系統,都開放讓外部開發者開發應用,各自構成生態系,且手機也可以隨著每次軟體的更新,升級更好的功能,在未來,車子也應該是如此。

魏國章說:「我們將會用軟體來定義汽車,讓車子功能、特性、價值隨時間提高。」也就是說,車子可以如同有生命一樣,一直在成長。

架構上,鴻海推出「軟體平台框架」,白話來說,軟體平台是建立在硬體平台上,透過開放EVKit SDK開發⼯具,把底層的關鍵技術和⼯具開放給開發者,⽤「開放⽣態」取代「封閉系統」,讓更多人可以投入電動車產業的開發,好處是,可以縮短開發週期與成本。

MIH電動車平台
推出開放平台,意義是⽤「開放⽣態」取代「封閉系統」,讓更多人可以投入電動車產業的開發,好處是,可以縮短開發週期與成本。
圖/ 鴻海

鴻海董事長劉揚偉表示,接下來會在官網上公布軟體開發相關資訊,讓有興趣的軟體開發者能一起加入電動車生態圈,打造「電動車版的Andriod系統」。同時,劉揚偉也特別強調系統的安全性,除了結合端到端的加密安全設計,也會符合 ISO26262 ASIL D的安全標準。

零組件:掌握固態電池得天下,鴻海怎麼做?

以電動車的建造成本看,電池就佔了30~35%,其次是驅動系統20~25%,也就是有超過三分之一的成本,來自動力電池,鴻海產品長蕭才祐認為:「2025年後,誰掌握固態電池,誰就有天下。」

為了解決電池的難題,鴻海也提出解方,分別是「電池快充與低溫優化」、「低鼓脹軟包技術」、「雲端AI電池管理系統」、「高能量密度電池」、「無貴金屬全新製程」以及「固態電池研發」。

名詞聽起來艱澀難懂,簡單來說,就是透過鴻海的關鍵技術與材料,把電池的重量減少一半,體積減少為六分之一,電池循環壽命可以提高10%以上,蕭才祐透露,鴻海將在2024年推出首款商業化的固態電池。

同時,鴻海的「BMS電池管理系統」,可以不斷上傳電池大數據、讓雲端 AI 平台在後台不斷的學習、優化、與更新軟體,再透過 AI 針對個人用車習慣調整參數,就可以增加電池效率與壽命,讓電動車續航里程越來越好。

劉揚偉
鴻海董事長劉揚偉呼應政府,應該「廣設充電裝」、獎勵「電池技術開發」。
圖/ 攝影 / 蔡仁譯

電動車成台灣新機會,劉揚偉:預計2027做到全球市佔10%

科技日上,外界也很關心「鴻華先進公司」接下來的策略發展方向,劉揚偉說,鴻華先進現階段會優先聚焦在打造開放平台,希望藉此縮短電動車的開發時間與成本,預計可以在未來兩年內,正式推出合資公司首款的電動車。

劉揚偉表示,鴻海不會做品牌,開放平台的主要會是跟品牌車廠合作,這段時間以來,有陸續跟許多車廠洽談,預計在11月會有進一步合作消息對外分享。

「10年前若要做汽車,沒有掌握引擎、變速箱技術,根本無法參與產業成長,」劉揚偉認為,這是過去台灣燃油車產業,很難做起來的原因,但在電動車時代,汽車內部多了很多IC零組件,可以生產的門檻降低,產業競爭的狀態將全然不同,過去的狀況將不存在。

談到未來目標,劉揚偉說,預計在2025~2027年間,鴻華先進電動車開放平台在全球電動車市場的市占率,可以達到10%,目標是300萬台車。

最後,劉揚偉也呼籲政府,當電動車產品越來越多,政府應該做的是「廣設充電裝」,當充電變得方便,民眾才有換電動車的誘因;電池是電動車重要關鍵零件,他希望政府能夠獎勵「電池技術開發」,讓更多企業一起投入資源加速開發。

電動車的興起,讓全球產業鏈重組,劉揚偉認為,透過開放平台,可以讓資源不要分散浪費,「這是台灣的機會!」他激動的這麼說。

責任編輯:錢玉紘

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行銷不能只是操作聲量!電通娛樂如何幫助品牌破圈成長、走入人心?
行銷不能只是操作聲量!電通娛樂如何幫助品牌破圈成長、走入人心?

隨著消費者注意力分散、內容氾濫,單一曝光已難再換取真正關注,品牌勢必重新思考與消費者連結的方式。電通觀察到,體育賽事與娛樂內容正快速成為當代最具穿透力的文化載體;透過科技驅動、數據洞察與創意策劃,品牌不只是參與者,更能成為文化的共創者,從汲汲營營的流量競技場,轉身搶佔消費者的心佔率長跑。

電通行銷傳播集團 (dentsu Taiwan )於上月正式在台灣成立「電通娛樂」(dentsu sports and entertainment)營運據點,也正式宣告將以台灣作為大北亞區域娛樂創新孵化的戰略基地。在內容為王、圈層經營成為顯學的時代,電通娛樂如何幫助品牌破圈、搶攻心佔率?

電通娛樂以數據洞察人心、科技賦能體驗

電通娛樂從日本母集團出發,電通整合體育與娛樂資源,串連全球娛樂網絡,在文化多元、數位技術領先的大北亞市場,更進一步選擇台灣作為創新策略的前哨基地,佈局新一波品牌娛樂體驗。

電通娛樂大北亞區負責人白玉瑩表示:「科技是帶動娛樂深化參與的關鍵力量,讓品牌與消費者的關係從單向溝通轉為共創連結。」不過她也強調,能與人共鳴的好創意絕不只是靠科技堆疊就能完成,關鍵仍在於於對消費者的洞察、對內容脈絡的理解與圈層語言的掌握。簡言之,品牌要說對語言、進入對的場景,才有機會形成真正有感的情感連結。

電通集團
電通娛樂大北亞區負責人白玉瑩指出,科技正加速體育與娛樂的文化體驗,品牌必須從參與內容、共創價值開始,才能走進人心。
圖/ 電通集團

為強化品牌跨圈層經營力,電通以「one dentsu」策略整合集團資源,從品牌娛樂與體育行銷策略、創意策劃、體驗與內容製作、數據分析到技術開發,打造具文化穿透力與執行韌性的團隊,協助品牌打造可持續的內容資產。

在執行上,電通娛樂同時服務內容方與品牌客戶。對IP創作者而言,從企劃期就參與商品化、推廣與導入;對品牌而言,則以洞察為起點協助選題與切角。透過雙向共創,電通不只加速 IP 發展,也讓品牌跳脫傳統贊助角色,轉變為文化體驗的共創者,實現雙贏。

包容度、反應力、與參與力,推動台灣成為創新孵化基地

事實上,品牌與消費者之間的關係,往往奠基於感性與直覺,而非純然的理性判斷。為協助品牌找出能真正引發情感共鳴的「文化切角」,電通娛樂在大北亞區發展出一套完整的方法論,從品牌任務出發,透過策略設定與在地洞察,找出「粉絲會有共鳴的梗」,並以本土語彙轉化為有感的內容體驗。

娛樂的力量不容小覷。電通娛樂台灣區總監何華軒指出,根據《電通創意 2024 CMO首席行銷長報告》,逾八成品牌認為應建立自有娛樂化資產,88% 的行銷長更重視「文化佔有率」高於曝光量。再加上 Gen Z 與 Alpha 世代強大的文化消費力,娛樂內容的商業價值更顯而易見。

而台灣之所以是品牌娛樂的絕佳孵化場,何華軒說明,是因為台灣市場具備高度包容性、快速反應力與高參與度,無論是棒球賽事、動漫展還是社群討論,皆展現出快速破圈的潛力與真實的情緒回饋,「一個原本鎖定特定圈層的 IP 內容,只要成功搭上社群,很快就能擴散至主流圈層!」

電通集團
電通娛樂台灣區總監何華軒表示,台灣市場的包容性與快速反應力,成就品牌娛樂策略與文化破圈的理想基地。
圖/ 電通集團

因此,電通娛樂也聚焦台灣扮演關鍵角色,作為品牌與內容方之間的橋樑,協助媒合 IP、形塑娛樂內容溝通場景。

近期電通娛樂重磅宣布攜手韓國 The SMC 集團將話題綜藝《鑑定師》搬到台灣製作全球版,由舒華擔任主持。節目延續韓版「珍藏物品鑑定+價值交流」的核心,並融入在地文化視角。首季邀請 9m88、ENERGY、LuLu、黃偉晉等人氣嘉賓,透過分享私人物品與故事,將娛樂與情感連結,成功為品牌注入溫度與討論度。

過去也有不少精彩案例,如:2023 年夏季,電通協助披薩品牌與《進擊的巨人》展開全球獨家聯名合作,推出「必勝の巨人」套餐。從產品設計、視覺包裝到社群操作,完整呈現動畫角色的視覺語彙與世界觀,讓粉絲吃進角色,也讓品牌成功打入動漫圈層,引發社群分享,帶動話題與銷售雙成長。

又如 2024 年中職明星賽期間,電通娛樂看準球場熱潮與暑期行銷節奏,為炸雞品牌打造「雞情應援團」企劃,攜手「全球先生」戴凱文與巴西模特男團,將品牌精神轉化為現場應援秀與社群梗,結合啦啦隊演出與大巨蛋互動,吸引年輕受眾目光,創造出具娛樂性、參與感與話題擴散力的品牌體驗。

今年,則有汽車品牌以「出品發行人」身份參與影視內容創作,在電通娛樂的策劃與整合下,推出改編自鄧惠文醫師著作《婚內失戀》的微電影《慶祝》;故事聚焦失婚女性重新找回自己的人生,品牌則透過內容敘事傳遞情感價值觀,並結合 VIP 車主專屬觀影體驗,跳脫產品導向,展現內容深度與品牌溫度。

電通集團
電通娛樂攜手韓國 The SMC 集團製作全球版《鑑定師》,由舒華擔綱主持,結合在地文化與明星真情故事,打造兼具娛樂性與情感溫度的綜藝體驗。
圖/ 電通集團

破圈新解方, 打造品牌文化資產的長線策略

品牌要破圈,深耕娛樂內容是不得迴避的挑戰。而品牌在踏入體育與娛樂領域,也往往四個問題:該選擇什麼內容與 IP 切入?合作怎麼談?執行怎麼落地?圈層關係又該如何維繫?電通娛樂指出,這些問題挑戰背後很多時候是基於對產業語境的不熟悉,以及缺乏整合性策略。

對此,電通以方法論為核心,從品牌目標出發,透過數據分析與圈層洞察,媒合合適內容與平台,並串聯策略、製作到傳播的一站式服務,協助發展品牌娛樂。目前提供六大整合方案,涵蓋品牌娛樂內容、沉浸式文化體驗、IP 生態系、IP 科技力、名人管理、娛樂商務等,並搭配 AI 等科技工具,讓品牌娛樂傳播有憑有據,也有感。

白玉瑩表示,在台灣市場,品牌行銷打法靈活且具彈性,建議先釐清並發展娛樂行銷策略,從小圈層測試著手,累積內容經驗與用戶回饋,再逐步擴大規模與投入,讓娛樂內容與體驗長期累積,最終沉澱為品牌的文化資產與情感記憶。

「若品牌能發展自有 IP,更能在內容經營上掌握主導權。」她補充,肯德基「桑德斯上校」就是很好的例子,一旦品牌成功創建角色,透過敘事延伸到跨媒體操作,長期下來累積的不只是辨識度,也建立了穩固的品牌形象。

「當品牌希望打造獨特的品牌體驗,並尋求下一波成長動能時,體育與娛樂就是最有力的加速器。」最後,白玉瑩強調,電通在台灣深耕已久,亦是本地市佔率最高的行銷傳播集團。現在,帶著文化傳播的使命感,電通娛樂將讓科技驅動內容並走進市場,幫助每一次的品牌內容能走進人心。

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