LINE Pay推出貸款、保險兩大服務!但想打造「台版螞蟻」,還有很長的路要走
LINE Pay推出貸款、保險兩大服務!但想打造「台版螞蟻」,還有很長的路要走

螞蟻集團將上市,有望成為史上規模最大的IPO,全球都關注,旗下的支付寶(Alipay)之所以成功,是因為除了支付功能外,還發展出了貸款、投資等包羅萬象的服務。

在台灣,最接近如此願景的,就是LINE Pay、街口支付兩大品牌,街口本來想推出「託付寶」,發展投資服務,未料一直無法通過金管會放行;LINE Pay在本周宣布推出「貸款」及「保險」兩大服務,搶在在純網銀開業前,宣示發展金融科技的決心。

延伸閱讀:從買燒餅到借貸都能用!螞蟻集團成為地表最強IPO的背後,推動了哪些金融創新?

挾帶在台灣高滲透率的優勢,截至今年九月,LINE Pay用戶數達840萬,等於全台每2.8人就有1人使用LINE Pay,這次推出「貸款」及「保險」兩大服務,就是希望能在金融科技領域,搶下更多話語權。

整合貸款資訊,一站式瀏覽

LINE Pay整合多家銀行貸款專案,用戶只要進入LINE Pay貸款專區,就可已一次瀏覽所有合作銀行提供的貸款專案,並依據自身需求挑選合適的商品,省下一一搜尋的時間。

首波合作的銀行共有四家,包括中國信託銀行、台北富邦銀行、聯邦銀行及渣打銀行,各家銀行各有不同特色。中信標榜快速線上核准,從申請到撥款全程最快3分鐘;富邦則針對LINE Pay用戶設計特別方案,全程線上、快速撥貸,且開辦費0元;聯邦銀行推出卡友專屬、年利率0.68%起的貸款專案;渣打銀行推出最高350萬、前6期年利率固定1.845%的方案。

LINE Pay
LINE Pay的貸款服務,還是必須跳轉到銀行的網站上,完成後續申請。
圖/ LINE Pay

比較可惜的是,LINE Pay的貸款服務,並沒有涉及開放銀行(Open Banking)應用,也不是藉由API與銀行串接商品資訊,若找到喜歡的貸款方案,還是必須跳轉到銀行的網站上,完成後續申請,簡單來說,LINE Pay只是提供了一個平台,讓銀行把貸款資訊陳列在上面,型態上,並沒有太多突破的創舉。

LINE Pay表示,目前的設計仍是非常初步的階段,後續會針對商品設計、使用者體驗做優化,至於具體方向為何?官方則未多作回應。

在LINE上直接查詢保單,還會主動提醒繳費

保險服務則提供三大功能,首先是「掃描付款」,用戶打開掃描付款功能,掃描紙本帳單QR Code,可以透過電支服務LINE Pay Money繳交保險費。

第二項是「即查即繳」,輸入身分證及生日並完成驗證後,即可進行保費查詢及繳交;第三項是「提醒設定」,用戶完成首次繳費後,系統將會開啟此功能,並自動推播提醒用戶繳費。

LINE Pay
用戶打開掃描付款功能,掃描紙本帳單QR Code,可以透過電支服務LINE Pay Money繳交保險費。
圖/ LINE Pay

富邦產險是LINE Pay「保險」專區第一個上架的保險業者,適用險種包含汽機車保險、旅平險、健康傷害險及住宅火險,提供「即查即繳」及「掃描付款」兩種繳費方式。

富邦觀察,民眾若要繳帳單,多數會選擇到超商繳款,「今年受到新冠肺炎影響,國人的消費行為由實體轉為線上。」

富邦表示,提供「即查即繳」及「掃描付款」兩種繳費方式,前者主要服務投保強制險的廣大機車族群,輸入簡易資料後即可查詢即將續保的強制險保單,提高機車險的續保率;後者則提供所有持有繳款單的保戶,可透過LINE Pay的條碼讀取器掃描QR Code的方式,選擇LINE Pay Money帳戶付款,即可完成繳費。

LINE Pay
「即查即繳」功能,讓輸入簡易資料後即可查詢即將續保的強制險保單,提高機車險的續保率。
圖/ LINE Pay

值得注意的是,「即查即繳」、「提醒設定」這些功能,因為涉及客戶個資,後端系統實質上並沒有串接,還是會轉由富邦的系統提供查詢。

支付品牌要勝出,跟兩大要素有關

繳費功能是市面上多數支付品牌較早布局的功能,像是街口、拍錢包甚至是全家的會員APP都有。LINE Pay表示,貸款跟保險只是第一步,未來會持續跟更多金融業者合作,持續深化金融服務與支付場景。

支付品牌競爭白熱化,不能再單靠優惠補貼,要能夠勝出,可以朝兩大面向突破。第一個,是必須與更多不同產業合作,把金融服務融入日程生活場景中,並且優化使用體驗,提升「方便感」;第二個,是必須創造出消費者想不到的創新應用,如此一來,可以創造出與競爭者的明顯差異,希望更多用戶來使用服務。

LINE Pay整合貸款與保險,是很值得鼓勵的創新嘗試,也在去年推出獨立APP,要讓支付更方便,比較可惜的是,這兩項新服務,只能從LINE APP的入口進入才能找到,無法從LINE Pay獨立APP開啟,使用彈性上比較沒那麼高。

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #LINE Pay
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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