電動車巨頭比亞迪推「龍芯筆電」，為何中國用戶瘋國產半導體？宏碁：不會排斥|數位時代 BusinessNext

電動車巨頭比亞迪推「龍芯筆電」，為何中國用戶瘋國產半導體？宏碁：不會排斥

中國瘋半導體，除電動車大廠比亞迪宣佈推「龍芯筆電」，從外到內都中國造，旗下半導體事業也宣佈跨入車用微控制處理器戰場，未來宏碁是否將跟進推中國芯筆電？

推中國芯筆電？宏碁：從來沒說不會做

對於宏碁是否也可能針對中國市場推出專用中國供應鏈筆電？宏碁共同營運長高樹國抱持開放態度，他表示，可以先回歸核心看：終端消費者需要什麼，就做給他，中國確實是獨特的地方，舉例來說，小米筆電賣得不錯，但走到海外卻很少看見，中國華為筆電也一樣，在中國銷售獨大，聯想更不用說，中國需求跟很多其他地方並不一樣，宏碁會思考用什麼方式去滿足。

是否採用當地中國芯或中國OS開發筆電，宏碁並不排斥。高樹國指出，目前也確實看到中國在地供應鏈開始推在地解決方案，「我們從來沒說哪個方案不做」。

他補充，還是要思考中國的硬體零件或軟體符合消費者需求嗎？但若有非商業因素，若中國用戶就是買不到某些筆電，宏碁該如何滿足消費者，又或者若中國用戶認為買中國芯很驕傲，宏碁也會評估滿足情感面的需要。

宏碁中國區總經理黃資婷補充，中國商務市場包含政府與教育專案，政府專案是要什麼規格說了算，教育有智慧網課，也必須配合需求交貨，因此為拓展中國商用市場，宏碁會花很多時間去理解中國用戶要什麼。

瘋中國芯！龍芯董座：別想做5奈米，14奈米已夠用

中國電動車大廠比亞迪10月發表了一款搭載龍芯3A4000處理器的獨立顯示筆電，從外觀到內在（作業系統）都是國造國用，13.3吋螢幕及1.55公斤重量，處理器速度1.5GHz，並搭了中國顯示晶片景嘉微JM7201，作業系統則是Linux。

3A4000是中國最大處理器晶片龍芯中科的X86處理器，採用28奈米製程，龍芯董事長胡偉武日前演說表示，要實現完全中國製造、擺脫倚賴美日技術，恐怕還要10年時間，但他也拋出新觀點，認為中國「不要再想著做5奈米、誰做5奈米，別想那些，14奈米夠用了，28奈米夠用了，90.9%的應用都夠了。」

比亞迪26日更加碼宣佈，集團旗下「比亞迪半導體」已能開發車規等級MCU（微控制處理器），宣示從消費晶片跨入工業車用市場。由於MCU是汽車電子系統的運算核心，等同車電大腦，一台汽車約要用70顆以上MCU，比亞迪宣稱車用MCU已經出貨500萬顆後，股價5天大漲22%，由於中國現在100%車用MCU仍倚賴進口，比亞迪跟龍芯的宣示意味不言而喻。

威盛出售智財專利時機敏感，中國迫切技術自主

無獨有偶，台灣老牌IC設計公司威盛電子也在26日宣佈，把持股100%子公司VIABASE與VIATECH部分晶片組產品相關技術、資料等智慧財產權賣給威盛間接持股合計達14.75%的上海兆芯，交易金額1.38億美元，另外，VIABASE同時再出售部分處理器相關技術、資料等智慧財產權予上海兆芯，合計賣出金額2.56億美元，估計獲利1.97億美元，換算高達新台幣56.75億元。

由於「上海兆芯」除威盛持股14.75%，另一個大股東就是上海市國資控股的上海聯和投資公司，也因此被視為中國芯發展關鍵成員，兆芯目前也是以X86處理器為主要開發產品，關鍵技術則來自威盛，此次威盛大舉轉讓智慧財產權給低持股的合資公司，也凸顯中國迫切取得更多處理器專利技術的現狀。

責任編輯：錢玉紘

在生成式AI與軟體定義一切的科技浪潮下，「快速更新」成為企業顯學，卻也帶來前所未有的焦慮。當技術以「月」、甚至是「天」為單位被淘汰時，頂尖科技決策者的思維也同步更新。真正決定企業深度與產品生命週期的，並非花俏的表面功能，而是歷經時間考驗、具備彈性與擴充度的「基礎架構」。這種對成熟基礎的信仰，也完美延伸至他們的移動選擇上。

大技術時代的焦慮與解藥！科技決策者如何定義「永續演進的核心架構」？

走進科技園區的玻璃帷幕大樓，或是金融總部的會議室中，科技業高階主管或創業家們正討論著大型語言模型的部署、邊緣運算演算法的優化，以及下一代商業模式的翻轉。在此「軟體定義世界」的時代，企業面臨著極度快速的科技新陳代謝。新技術看似絢麗，但若缺乏強大的系統基礎支援，往往隨時面臨被市場淘汰的風險。

國際知名諮詢機構 McKinsey在最新的全球人工智慧調查中指出：超過72%的全球企業已在至少一個業務功能中部署了生成式AI或軟體自動化。然而，Gartner的科技趨勢報告亦警告：高達85%的企業數位轉型或新技術導入未能達到預期成效，雖然背後有著諸多因素值得探討，但其中不可忽視「過度追逐單一噱頭，忽視基礎架構的穩定性與擴充彈性」此原因。

新技術與演算法看似絢麗，但若缺乏強大的系統基礎支援，往往隨時面臨「過時與崩潰」的風險。

觀察當代頂尖科技領袖與高階決策者的思維演變，會發現他們正在展現一種「成熟的理性」：比起無休止地追逐未經驗證的短期趨勢，他們更看重基礎架構是否具備極高的擴充性、穩定度與縱向深度。因為真正的技術典範，通常不是頻繁更新的應用層面，而是歷經時間考驗、可持續無縫升級的基礎平台。

這種「以成熟基礎應對快速變化」的系統思維，同樣完美體現在當前頂級座駕的選擇面向。

Porsche Cayenne並非橫空出世的新車型，而是保時捷歷經數世代進化與升級後，將造車工藝與數位系統完美融合的成熟結晶。對科技企業家而言，選擇Cayenne絕非隨波逐流，而是對「歷經市場與時間驗證」的技術信仰與價值投射。當外在環境變化越快，聰明的決策者越懂得付出對「經過驗證的基礎技術」的高度信賴。

從科技園區到海岸解構科技領袖的「多工相容性」

當代科技領袖與創業家的人生，就像是一台高負載運作的高效伺服器。晨間穿梭於內湖科技園區，處於高節奏的商業決策與跨國連線會議；週末則需要迅速切換狀態，帶著家人遠離城市喧囂，前往北海岸享受海景與戶外生活。

對應這樣快速的角色切換，他們需要的不僅是一輛功能單一載具，而是一款具備極高「多工相容性」的旗艦移動平台：

日常運作的高相容性： 商務通勤與跨國會議的空檔，Cayenne GTS Coupé舒適豪華的5人座設定與優化的直覺UX數位介面，提供高品質的靜謐空間與尊榮感受。將原本被浪費的交通時間，轉化為高效率的沉澱與充電時刻。

低延遲的樂趣釋放： 須臾間立刻切換至運動模式，車身動態反應即刻搖身一變，隱藏的跑車基因瞬間釋放。500 PS強悍輸出與跑車般的操控身手，讓駕駛者從商業大樓開往海岸公路時，無需在「家庭責任」與「獨處熱血」之間做任何取捨。

技術與設計分析 Cayenne GTS Coupé如何以「軟硬體深度整合」詮釋現代工藝？

對於當代科技人而言，絕對最為了解「軟硬體協同」的難度與迷人之處。要讓一台擁有極佳空間的五人座SUV同時兼具跑車的動態極限，背後靠的是極其精密的調校能力。Porsche Cayenne GTS Coupé正是軟硬體深度結合的典範：

動力與動態控制演算法： 搭載500 PS V8雙渦輪增壓引擎，配合PASM主動式懸載調整系統與降低10公釐的主動氣壓懸吊，以毫秒級的微處理速度即時修正阻尼軟硬與動態反應，展現物理極限與演算法調校的完美結合。

邊緣感知與智慧光學： 採用HD Matrix高解析度LED頭燈，單側擁有超過32,000像素的微型LED，透過視覺演算法進行即時分區域防眩光與路況動態照明，將前瞻科技轉化為實際的行車安全保障。

多模態開放式配置： 除了Cayenne GTS Coupé之外，Cayenne車系提供SUV與Coupé雙車型配置，以及純燃油與E-Hybrid混合動力，宛如極具彈性的開放式架構，滿足科技領袖對客製化規格的偏好。

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懂得選購頂級科技產品的決策者，重視的並非浮誇的科技噱頭，而是優異的軟硬體整合能力與歷經市場驗證後的可靠度。Porsche Cayenne身為五人座跑車SUV的先驅，成功將跑車靈魂無縫融合進日常機能中，正是這項「系統級決策哲學」的最佳體現。

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