AI Labs啟動台灣聯合學習醫療聯盟!診療從兩周變半天,把台灣頂尖醫療AI送到全球
AI Labs啟動台灣聯合學習醫療聯盟!診療從兩周變半天,把台灣頂尖醫療AI送到全球

「今天就是要昭告世人,我們在做聯合學習(federated learning),結合第一流的醫療院所與AI人才,不只要解決研究問題,還要讓台灣變成數位經濟的代表國家。」台灣人工智慧實驗室(Taiwan AI Labs)創辦人杜奕瑾說。

台灣聯合學習醫療聯盟
台灣聯合學習醫療聯盟啟動現場,許多人到場支持,左至右為:中國醫藥大學附設醫院許凱程主任、台北慈濟醫院鄭敬楓院長、臺北醫學大學附設醫陳瑞杰院長、食品藥物管理署李明鑫主任秘書、科技部林敏聰次長、前副總統陳建仁、Taiwan AI Labs創辦人杜奕瑾、 中央流行疫情指揮中心專家諮詢小組張上淳召集人 、國家發展委員會高仙桂副主任委員、臺大醫院吳明賢院長、臺北榮民總醫院部陳適安副院長、三軍總醫院王智弘院長。
圖/ 台灣人工智慧實驗室

台灣人工智慧實驗室於今(3)宣布,啟動「台灣聯合學習醫療聯盟」,採用台灣人工智慧實驗室所發布的聯合學習開源框架Harmonia,希望利用去中心化的聯合學習演算法,讓AI進入各家醫學中心學習最頂尖的醫師專業,再提供給各醫療院所使用。

什麼是聯合學習(federated learning)?

傳統AI必須把數據上傳到雲端或統一的伺服器進行訓練,但是當層級放大到城市、國家乃至於全球,光是以影像來說,數據量將是以兆張為單位,上傳到同一個雲端,就不夠有效率。「聯合學習」可以讓一部分數據在手機端完成訓練,並共享成果;且由於共享的僅是模型和權重,還能兼顧個人數據的隱私性。

用「分享模型」取代「資料共享」,解決醫療數據的機密性問題

台灣人工智慧實驗室創辦人杜奕瑾
採用聯合學習的方式,僅需分享AI模型或權重,適合數據多具有機密性的醫療產業。
圖/ 陳君毅攝

聯合學習的優勢是僅需共享AI模型或權重,不再強調資料、數據的中心化統整,「當台灣的醫療院所聚集起來採用聯合學習,所產生的AI模型可以輸出到全世界。」杜奕瑾說。

而前副總統陳建仁也到場表示,「希望未來所有醫院好好合作,搭配政府的法規改善,我相信可以把台灣(醫療AI)帶到全新的世界第一。」

杜奕瑾也提到,透過聯合學習開源框架Harmonia,可以突破集中式機器學習的瓶頸,用「分享模型」取代「資料共享」,解決高機密性的資料交換難題,並建構頂尖醫師專業的AI平台。

在歐盟國家,因面臨嚴格的GDPR個資法把關,早已採用聯合學習方式訓練AI又同步保護個資,共享AI的學習成果。杜奕瑾進一步呼籲更多的醫療院所及政府衛生單位,加入共同壯大台灣健康AI行列。希望未來將共享平台部署於地區與偏鄉,幫助資源較少的醫療院所也能採用AI的學習成果,提升醫療品質。

腦轉移瘤AI輔助診斷系統,讓診療流程從兩週變半天

透過聯合學習的機制,台灣聯合學習醫療聯盟已經有多款醫療AI,皆由台灣醫師團隊與台灣AI團隊合作開發。

具體的計畫如「腦轉移瘤AI輔助診斷系統」,在科技部「醫療影像巨量資料計畫」的支持下,由台北榮民總醫院首先啟動。

以台北榮總院內標註的資料庫作為第一階段初始模型訓練;第二階段在國發會支持的「健保影像倉儲計畫」邀請下,納入全國23家醫學中心,超過3,000筆腦部磁振造影影像,完成AI模型聯合訓練及優化;第三階段預計再加入台大醫院、三軍總醫院、長庚醫院等醫學中心的影像資料回溯學習,以及地區醫院的臨床測試,持續強化AI模型,並進行法規認證。

腦轉移瘤AI輔助診斷系統,能夠針對主流廠牌的MR影像辨識出腦轉移瘤病灶,並計算數量、最大徑與體積等重要資訊,該系統已於台北榮總神經影像及胸腔內科AI輔助門診上線,以應用於超過1,500個病例,醫師閱片時間從10分鐘縮短為30秒、患者的診療流程也可由兩週縮短為半天,不僅加速治療方針擬定,也減輕患者苦等檢查報告的焦慮。

未來,為了促進更多醫學中心與醫療院所加入AI聯合學習的行列,除了開放聯合學習的開源框架Harmonia之外,台灣人工智慧實驗室正籌備相關的推廣計畫,包括提供產業運用聯盟資源進行臨床驗證、聯合學習臨床驗證成果與法規的介接,以及協助醫療機構建立聯合學習系統。

責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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