傳統銀行的逆襲!迎戰純網銀大軍該怎麼做?
傳統銀行的逆襲!迎戰純網銀大軍該怎麼做?

銀行核心系統趨勢與發展

在純網銀大軍即將進入銀行市場之時,實體銀行也感受到潛在威脅,觀察這新型態的經營模式,會對原本的生態帶來甚麼樣的衝擊,2020純網銀業者尚未開業,倒先面臨一場全球天翻地覆的新冠病毒風暴,因應疫情下「口罩2.0」、「紓困方案」、「振興三倍券」一連串的服務上線,銀行資訊系統需跟上業務發展不斷變化,而過去幾年許多的外在驅動力,也促使著銀行開始評估核心系統及整體系統架構的轉型(參考圖一),在疫情蔓延之下,數位轉型突然變得更加急迫。

銀行核心系統
圖一:銀行尋求新核心建置的外在趨動力與關鍵考慮因素。
圖/ 溫紹群製作

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回顧台灣銀行業歷史,每家銀行進行核心系統轉換的主客觀因素不盡相同,有因為銀行的合併,現存的任何一個核心系統,無法滿足不同銀行間系統整合的需求;也有因舊系統廠商退出市場,須面臨更新週期;又或者是舊系統開發、維護人才逐漸流失,借新系統開發培養新一代技術人才;但有更多原因都是業務發展連帶驅動著科技架構跟著做轉換。

千禧年時因為Y2K(Year 2000 Problem)問題,促使部分銀行著手轉換核心系統,到2005年左右當時銀行業務重心從存、放、匯轉向財富管理時,各家銀行也思考著如何強化新的核心系統建置來滿足營運目標。時間拉到今日,金融科技浪潮下銀行業者也思考著如何轉換核心系統以加速業務發展取得競爭力,無論時空背景如何,科技架構始終從業務面及以客戶為中心的思維去重新建構。

編按:銀行的核心系統主要以存放款業務、會計核算、帳務主機、交易核心等應用系統為主體,其定位為整個銀行體系結構中最關鍵的組成部分之一,只要核心系統的任一部分有更動,便會對日常營運及資料傳輸渠道造成影響。

money
圖/ photophoto

銀行新核心轉型的關鍵要素

去年(2019)某保險公司斥資新台幣上百億元、歷時3年多的核心系統升級計畫,帶給金融業許多的轉型啟示,此事也讓業界更了解核心系統轉換的高複雜性,須更謹慎面對。核心系統建置是一個巨大的系統工程,往往透過核心系統的更新,也帶動周邊各業務系統的升級和優化,其中不只是技術問題,甚至牽涉到組織中包括營運、IT資訊、人力資源、領導等各面向的不斷改變與優化,以下歸類幾個核心轉型的關鍵要素:

  1. 思維上的轉型:新核心系統架構,需組織內業務和資訊精英參與,從業務特性規劃轉型的策略到技術架構,過程中在設計、開發、測試、維運及管理上需要有不同的思維和技術能力,這對現有團隊的思維觀念和工作模式造成巨大的衝擊,需經歷一段轉變過程。

  2. 領導者的支持:由於核心系統專案工程浩大需協調內外部資源眾多,除領導者定義推動核心轉型所需的領導策略外,更需要具有強而有力的領導小組指揮和推動,透過由上而下來推動核心轉型專案計畫。

  3. 專案團隊的職責定位:除了資訊單位外,更需業務單位的參與,從業務流程梳理、需求確認、到資料核對驗證等,有架構的定義專案執行方式,包含明確的團隊成員角色、權責及產出,定期對專案風險進行分析和評估,有效控管問題對專案的影響範圍。

  4. 專案團隊的經驗與能力:銀行核心系統專案建置除了應用系統本身建置的問題,更多需面對的是對業務的梳理和優化以及業務和技術的結合問題,牽涉許多跨部門協調溝通,除了對銀行本身業務有經驗的專案經理與團隊,也需透過專業的諮詢公司協助對未來發展的模式做更透徹的分析。

  5. 核心系統技術架構的決策:如今銀行核心系統架構面臨到技術上的問題,像是系統間耦合性問題、基礎架構本身擴展性要求、散落在各應用系統間的數據如何做應用整合?在思考技術架構轉換時,需做好深入的差異分析,基於當前的基礎設施、市場動態、客戶需求和組織能力等一系列關鍵決策點來做出明智的決策。

  6. 治理面與監管合規要求:去年底金管會發函要求保險公司,未來若要換核心資訊系統,至少應包括成本效益分析、風險評估、需求分析、設計規劃、功能測試驗證、轉換決策評估及平行測試等控制作業。銀行未來若執行核心系統轉換,更需注意系統轉換不同階段的作業程序。例如:系統轉換(前),應規範審查機制,評估上線機制和風險;系統轉換(中),驗證各項變更作業之完整性與正確性;系統轉換(後),成立應變小組負責應變處理,持續系統監控,確保資料正確、功能正常。治理上落實內部稽核並定期向董事會回報執行狀況。

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結論

核心系統的建置涉及銀行內各個業務,關聯的技術議題廣,整合度複雜,從策略、願景的確定,到專案啟動至正式上線、維運等各個環節(參考圖二),環環相扣,需要花上相當長的時間,所需人力、物力等資源投入也多,銀行更須做好核心轉型的戰略決策及找到的最佳方法,讓數位轉型的發展過程中有更精準的判斷及未來藍圖呈現。

銀行核心系統
圖二:銀行核心系統轉型方法。
圖/ 溫紹群製作

責任編輯:文潔琳

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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