今年以來的一場疫情，讓一架架本該在空中翱翔、滿載乘客的客機，如今占據了各大機場的停機坪。
根據國際航空運輸協會（IATA）預測，最快要2024年，才有機會恢復疫情前的客運水準，關鍵還是在疫苗研發進度，航空業的復甦肯定會是漫漫長路。
與其坐以待斃，航空公司紛紛主動出擊，發展「副業」在劣勢中求生。究竟航空業靠著哪些新服務、新商品創造了新價值？
星宇航空把周邊商品變潮牌，單月業績破千萬
才開航就遭遇疫情亂流的星宇航空，找來知名制服設計師林尹培袞操刀，推出「A321neo飛行夾克」，在自家電商星宇小舖預購；中秋節時，以航空貨運AKH集裝箱為設計概念，推出兩款月餅禮盒，吸引大批航空迷搶購。
不同於基本款周邊，星宇跳脫航空、旅遊的框架，並強調設計元素，把過去只有航空迷才有興趣的商品，打造成大眾爭相搶購的「潮牌」。
這些周邊商品，由客艙服務品處及公關室負責開發設計，能夠成功創造潮牌的社群討論度，關鍵在跳脫既有框架。星宇表示，團隊每個月都會提案及互相討論，「就自己平時生活所需，提出最貼近大眾生活的發想，」才開發出不同凡響的周邊品項。
星宇坦言：「成立小舖的初衷並非為了營利，」這波疫情下，也沒有改變經營的步調及策略，但確實銷售成績亮眼，狀況好時，單月業績可達千萬元。
對星宇來說，周邊商品的銷售額，對於營收或許幫助不大，但在客機無法運轉的情況下，卻能發揮與消費者持續接觸的關鍵作用，每次的行銷及後續露出，都不斷展現星宇理念，維持社群上的討論聲量。
空廚開賣庶民美食，炸油條、牛肉麵賣到嚇嚇叫
飛機餐在料理過程受限安全等因素，或許很難跟「美味」畫上等號。不過，許多航空公司的空廚，各有兼顧特色與美味的餐點，反倒成為疫情時的營運亮點。
泰國航空（Thai Airways）空廚，就把經典菜色「炸油條」拿出來賣，在曼谷、清邁一共開了7家油條店，創造逾1,000萬泰銖（約新台幣920萬元）的月銷售額。
新加坡航空（Singapore Airlines）則重塑空中用餐體驗，將兩架A380客機規畫成餐廳，依據艙等不同推出不同方案，9月開賣時，只花了半小時就銷售一空。
國內的長榮航空，由長榮空廚劉佳振主廚領軍，規畫「秘製紅燒牛肉麵」、「銷魂清燉牛肉麵」、「空廚經典三寶麵」等3款麵食，把原本只在機上商務艙及貴賓室供應的「牛肉麵」，賣進全家便利商店LINE電商，接下來，還打算推出其他類型的美食。
長榮表示，利用既有空廚資源販售食品，除了增加營收，更重要的作用，是能穩定內部員工以及外部投資者的信心，也看好空廚與通路合作販售餐點的銷售模式，在疫情後能持續。
社交距離，催生全球航空首創「大位」
為讓乘客更安心搭機，航空公司打破過去機位銷售模式。
台灣虎航推出新產品「虎大位（tiger plus）」，將倒T字型、可拆卸式的泡棉扶手墊，設置在兩個座位中間，避免與相鄰旅客肢體上的碰觸，降低感染機率。
為符合《民航法》規範，台虎團隊跟泡棉製造商喬福泡棉、防火布料認證的福基創新材料，一起花了近4個月時間設計，成全球航空業創舉。
台灣虎航總經理張明瑋認為，即使疫情趨緩，虎大位仍可以提供想要加倍防護的乘客，有選擇的空間，成為民眾選搭台虎的一大誘因。
長榮航空則推出「客製機位」銷售服務，提供包位、包區、包艙以及包機服務，打破過去機位銷售模式。長榮表示，目前所有客機航線都適用此方案，價格方面，會以單一座位的票價，乘上欲包下的座位數量去計算。
創新維持品牌認同，航空業度過疫情更強韌
疫情下，民眾出國旅遊需求被迫暫停，朝陽科大飛行與民航人員技術系籌備主任盧衍良表示，「現階段只有商務旅客的搭機需求，長榮的包艙包位方案，主要瞄準有經濟能力的商務客。」他還指出，在疫情過後初期，包艙包位的概念有可能延續，但終究會隨著市場需求回溫做出調整。
無論是偽出國、空廚體驗、周邊商品等，盧衍良坦言，「恐怕營收層面難為航空業者帶來龐大商機。」那為什麼航空公司還要投入大把人力時間？
KPMG數位創新服務營運長賴偉晏分析，這些「不務正業」在行銷活動、媒體報導下，能替航空業者建立正面形象，同時與民眾持續互動、維持品牌認同。
盧衍良則認為，任何活動的企畫行銷都有邊際效應，「一旦重複推出，久了便會失去新鮮感，」挑戰在於，即便這些活動無法有效消弭現金流的壓力，還是必須不斷思考推陳出新，利用話題保有討論熱度。
航空公司逆勢變革，長期看來，能持續進行並創造獲利的其實非常有限，但不代表只有負面影響。
賴偉晏表示：「企業快速應變的能力，是疫情後能夠被長久留下的。」能順利度過風暴的航空公司，未來面對任何挑戰與危機時，將能更從容應對，這就是疫情留下最寶貴的資產。
責任編輯：林美欣、郭昱彣
