馬斯克貫徹的提問精神!掌握5大提問原則,帶出自主思考的特斯拉團隊
馬斯克貫徹的提問精神!掌握5大提問原則,帶出自主思考的特斯拉團隊

你還記得,你曾經是一個很愛問問題的人嗎?

我們都是。

根據兒童心理學家保羅.哈里斯(Paul Harris)的研究,小孩在2~5歲之間,大概會問4萬個問題,從事實(這是什麼?)到解釋(為什麼會下雨?)。平均下來,一天要問將近30個問題。

絕大部分的時候,孩子是真心希望知道解答。坊間的教養書也都告訴父母,要鼓勵孩子發問,不要扼殺他們的求知欲。

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圖/ Brian A Jackson via Shutterstock

然而,跳轉到當下,你今天對你的工作、對周遭發生的事、相處的人提出問題了嗎?還是習以為常,沒有任何疑惑?又或者,儘管內心有疑問,卻告訴自己不該問?我們是否逐漸失去提問的能力?

精準提問的力量》指出,我們在學校學習科學與文學,在職場學習實務與規則,然而我們從未學習如何有策略地提問。

創意提問力》指出,一個可能性是,從教室到職場,你遇過多次叫你不必提問、只要接受訊息就好的訓練,許多學習和精進技能的方式,不包含提問,而是灌輸。

甚至在辦公室裡,提問的人被視為麻煩製造者,或問題被視為武器,會讓被詢問者下不了台,所以寧願少發問,或寧可語焉不詳,避開真正問題。

換句話說,問題原本可以徵詢許可、理解他人、尋求建議,卻在政治角力中變成陷阱。所以,你可能會認為提問是攻擊的行為,因此不希望挑戰他人,也希望下次其他人少問一點問題。導致很多應該把握提問(用來創造知識、釐清模糊地帶、激發新思維)的時刻,大家都閉上了自己的嘴巴。

一個檢視自我的問題,形成風靡全球的哲學

此時,你可能會疑惑,提問的能力很重要嗎?我想用一個故事來回答。一位日本的普通上班族,下班後的興趣是研究收納和整理,因為愈來愈多人問她如何整理,所以她辭職當起全職的整理顧問。她的整理心法著作成書後風靡全球,讓她登上《時代》雜誌的封面人物,影音平台Netflix拍了以她為主角的影集。

近藤麻理惠
圖/ Netflix

這個人是近藤麻理惠,她的著作《怦然心動的人生整理魔法》,翻開書你會發現,原來核心原則這麼簡單,也只是一個問題:「這個物品讓你心動嗎?」

不同於過去的整理哲學總強調「丟棄」、「割捨」,彷彿「整理」很痛苦,必須學習放手;近藤麻理惠的「提問」讓人轉換視角,整理應該是節慶、是留下令自己怦然心動的東西。

追根究柢的精神,成為改變世界的契機

再舉一個例子,特斯拉執行長、SpaceX創辦人伊隆.馬斯克在訪談的時候曾說,「很多時候,問題比答案難找。如果你可以適當地說出問題,答案就比較簡單了。

馬斯克用物理學上的「第一性原理」(first principle)來解釋用新角度打破重大問題的祕訣。第一性原理要檢視所有被視為理所當然的事物,直到無可爭議的根本事實。

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圖/ Reuters Connect

《創意提問力》記述馬斯克曾說的一個故事。當特斯拉要採購一個500美元的鋁輪圈時,馬斯克說,這很奇怪,鋁的價錢一磅不過2美元,輪圈25磅重,表示成本是50美元,就算我們算上加工費,翻倍成100美元,也不應該是500美元。

一般人通常不會這樣想,他們會參考其他人的經驗,不會大力抗拒眼前的情況,因此可能的思維模式會像這樣:「我們比較了其他廠商的輪圈,大家都在300~600美元之間,500元不算太離譜。」但這也可能代表大家都被剝削了!

第一性原理就是要你問到底,問到領域中的最基本事實,你要問的問題是,「我們能確定什麼事情確實為真?」,再把這些事實套用在理論上。

好問題不僅可以幫助你檢視自我——「這個東西讓你心動嗎?」,解決問題——「鋁輪圈為什麼要賣500美元?」,還可以在很多地方發揮效用。在晚宴上,一個好問題可以幫助你建立關係、賓主盡歡;在會議上,好問題可以幫助大夥腦力激盪,解決問題;當主管的時候,好問題可以讓你理解部屬、確立目標;銷售時,好問題可以探索顧客需求,提供雙贏的方案。

想得到答案,要給予對方思考停頓的時間

如果你準備好要重拾提問的心,首要之務,了解如何提問。《會問問題,才會帶人》提出幾個在絕大多數情況下都適用的建議:

1. 仔細聆聽

談到提問,培養讓自己閉嘴的技巧相當重要。傾聽的基本意義是,不否定對方說的話,全盤尊重對方的意見。更要主動聽懂弦外之音,使說話者感受到聆聽者的誠意。就算對方的回答不符期待,也要觀察理由何在,例如「這樣阿,能說說你為什麼會這樣想呢?」

2. 一次問一個問題

缺乏經驗的提問者,常常會一次問一大串問題。之所以會這樣,是因為提問者沒有想清楚要問的到底是什麼。比如說,「Andy,我很好奇,顧客最近說了什麼?我的意思是,為什麼一通電話還要勞駕你說明?我們上周實施的政策有負面效應嗎?」到底該回答哪個問題?這是發問人想到一半就開口的結果,其實提問者最想知道的是客戶對新政策的反應,所以這個問題應該是「Andy,顧客對我們上周實施的新政策有何反應?」這是一個直接的問題。

3. 問題結束時停頓一下

這段時間是讓回答者思考、設計答案並說出來。多年來,成功的業務員都知道沉默的價值:問題提出後第一個開口的人是輸家。比方說,在領導者提出問題的狀況下,「輸」意味著領導者未得到答案、或沒得到真實的答案。多數人會自以為停頓得夠久了,其實不然。如果你問了一個問題之後停個兩、三秒,你覺得很久;但如果你是準備回答的人,兩、三秒只是一轉眼。提出問題後,留10秒鐘的停頓,你獲得答案的品質會大大改善。

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圖/ pexels.com

延伸閱讀:老闆提問,想不到答案也要硬湊!庫克、貝佐斯為何卻更喜歡會議室陷入「尷尬沉默」?

4. 追問後續問題

事先列好問題清單,但不必照著問:新人招募、業務銷售可能都有類似的問題清單,但如果把背好的稿子唸一次,其實不容易獲得答案。以清單為輔,但以談話當時的內容和氣氛優先,延伸對方講述的內容提問,更容易提出好問題。

是否追問後續問題,是優秀提問人和普通提問者高下所在。就像是記者訪談時,受訪者給出一個答案,記者不再追問,就把話題轉向下一個問題。若能從第三者角度再次看到訪談,就知道記者似乎遺漏了些什麼,應該往下深入追問,多用「這事我不知道,多說一點?」、「還發生什麼事?」的口頭鼓勵法。

5. 道謝

無論對方口頭說不必道謝,衷心感謝仍然是必要的。向那些花時間回答你問題、協助你的人致謝,下回在提問時,就更可能獲得更多且深入的答案。你心存感激,也可以提高你的領導聲望。

什麼是好問題?
圖/ 經理人

責任編輯:文潔琳
本文授權轉載自:經理人

關鍵字: #伊隆·馬斯克
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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