企業公關危機連環爆!選擇噤聲還是挑戰鄉民記憶,如何做才能化險為夷?
企業公關危機連環爆!選擇噤聲還是挑戰鄉民記憶,如何做才能化險為夷?

好像才剛在課堂上播完Nathan Apodaka踩著滑板、喝著Ocean Spray蔓越莓汁、哼著Dreams的YouTube影片,也分享了在Dcard及PTT揭露並造成知名品牌競相取消聯名並下架的福灣巧克力,還有丟下兩萬元硬幣烙跑的美麗佳人雜誌主編的故事,華碩中國小編之亂以及這兩天臺虎精釀面試大挑戰這樣的大事件,這些案例就成了社群媒體上令人「難以忽視」的熱門話題,企業公關與危機處理的重要性「總算再次」成功地贏得企業經理人的注意(希望這次可以延續久一點)。

可惜的是,與西方企業相比,台灣的企業似乎較「偏好(aka不得不)」以「被動」的方式來面對危機,在應對上也多偏向以「道歉啟事」、「這絕非本意」,或是「會加強員工訓練」等文字來帶過,甚至也有某些企業採取完全保持沈默的態度,用厚到可以防彈的臉皮來面對公關危機。

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圖/ 圖片提供/福灣巧克力

延伸閱讀:福灣巧克力被大規模抵制,桂冠、全家接連下架!學者:負面口碑會像火把狂燒

然而,這樣的「態度」不僅會錯過處理負面口碑的黃金時間(還記得之前提到的社群聆聽Social Listening嗎?),在心態上也比較不容易因為有所學習而避免未來類似事件所造成的影響(接二連三發生的事件完全可以證實這樣的狀況),甚至每當有類似事件發生時,就會再被熱情的鄉民抓出來「鞭屍」。

先說結論,「企業形象」的維繫或挽救,絕對不只是、也不該是公關部門或是CEO的責任;被動地「因應」危機(或是對危機採取置之不理的態度),在這個到處都是媒體,到處都有正義鄉民的時代只會讓企業組織疲於奔命、被牽著鼻子走,最終卻還是只能吞下被顧客拋棄的苦果。

危機後才來處理太消極,企業應該更主動

過去在處理公關危機這項議題上,專家們常會提及DISCO,其中包括Dual Path Process(溝通與行動雙管齊下), Immediate Response(第一時間回應), Stakeholder(判斷利益關係人), Containment(控制發展狀況)及 Ownership(承擔應有責任)WESAFE,包括Wait(爭取時間), Enquire(釐清真相), Stakeholder(盤點利益關係人), Attitude(態度), Format(回應的形式)以及 Enable Recovery(執行復原計畫);又或是ASAP,其中包括Approachable(親切), Sincere(誠懇), Altruistic(善意)與 Professional(專業)等架構。

從過往很多案例中也可以發現,用這幾個角度著手處理公關危機通常都可以得到還算不錯的成效。不過,隨著數位科技的進步與自媒體的蓬勃,不管是危機本身或是各類危機對企業所造成的負面影響在擴散速度、傷害深度、影響層面廣度以及話題延續時間長度都遠超以往,僅在「公關危機」發生過後才試圖做到「降低危機對企業整體形象的影響」是消極、被動又危險的。 企業組織更應該做的是化被動為主動,甚至是透過後續的「災後重建(Recovery)」重新贏回在消費者或顧客心目中的正面形象,而不是置之不理,或是放任豬隊友們提著汽油來救火。

那麼,從「積極」、「正面」的角度來看,被各類「社群媒體」環伺的當代企業到底又能怎麼做?

首先,就像前面提到的結論,「企業形象」絕對不只是公關部門的事;隨著企業組織的規模不斷擴大,確實並非每一位員工都有機會「親自」接觸到市場上的顧客;然而,每一位企業員工卻都具備「摧毀」企業形象的能力。換句話說,只要顧客接觸到任何一位「言行不適當」的企業員工,企業辛苦建立的形象便有可能因此受到負面影響。因此,讓所有員工都深刻了解企業所試圖建立的形象,並確實體認企業形象並不僅是行銷或公關部門的責任,而是全體員工都需要擁護與維繫的企業資產。

再者,身處社群媒體時代的企業,適度掌控發語權而非被各類媒體紛雜的意見牽著走比過去更重要。

延伸閱讀:台灣的公關產業走入困境了嗎?

在「公關危機」發生後,透過特定個人或部門在媒體上發表「道歉文」或是在企業內部尚未達成共識的狀況下讓「豬隊友」以「個人」的角度發言,提著油桶來救火的舉動是相當危險的;面對「數位時代」裡的公關危機,回應速度要快、訊息主軸要一致、災後重建要一步到位非常重要。儘管目前有很多專業的人士可以提供危機處理的建議,不過終究企業本身具備足夠的風險意識,同時在處理效率與賦權方面多加關注才是根本。

最後,儘管外部行銷很重要,內部行銷卻不能疏忽;不管是透過企業文化的塑造、企業組織內部的雙向溝通管道的建構,或是邀請外部專業人士進行企業形象相關議題的研討,都是為員工釐清企業形象概念並賦予維繫企業形象能力的好方式,千萬別等到危機發生後才試圖「補破網」,因為當前企業所面對的顧客與產業環境,真的複雜太多了。

責任編輯:錢玉紘、陳建鈞

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關鍵字: #社群媒體
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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