松果購物6月完成併入創業家!兩家營收規模差異大,如何回應換股比例疑慮?
松果購物6月完成併入創業家!兩家營收規模差異大,如何回應換股比例疑慮?
2021.01.11 | 新零售

在2020年11月,創業家兄弟宣布將整併松果購物。將以松果購物1股換發創業家兄弟新股0.91股的方式進行,創業家兄弟將發行面額10元的6631.7張股票,讓松果購物除創業家兄弟以外的股東換股,並預計在2021年6月完成。

日前,創業家兄弟召開臨時股東會,向股東報告此案。在股東會上,有股東針對此換發比例發表疑慮,創業家兄弟也針對這些疑慮進一步說明。

換股比例股東有疑慮?創業家:一切符合相關規定

由創業家兄弟持股53.84%的子公司松果購物,在2019年10月正式興櫃,在一年之後宣布將逐漸合併回創業家兄弟母公司之中。回顧創業家兄弟過去一年的財報成績,在12月累積營收為45億元新台幣,比去年同期衰退10.4%。另外,儘管松果購物12月累積營收達3.2億,比去年同期成長12.85%,但若單看12月營收則衰退了36.42%。

創業家兄弟董事長郭書齊
創業家兄弟董事長郭書齊表示,由於看到未來電商市場「大者恆大」的趨勢,將整併創業家旗下資源應戰。
圖/ 創業家兄弟

延伸閱讀:創業家兄弟與松果購物合併,服務將走向整合!集團化之後能拯救營收嗎?

由創業家兄弟持股53.84%的子公司松果購物,在2019年10月才正式興櫃,卻在一年之後宣布將逐漸合併回創業家兄弟母公司之中。

在11月創業家兄弟與松果購物發表重大訊息的記者會上,創業家兄弟董事長郭書齊曾說明,由於看到未來電商市場「大者恆大」的趨勢,為了與PChome、momo、蝦皮等等多間大型電商平台競爭,創業家兄弟必須要整合旗下資源才能創造綜效,加強在市場上的競爭力。預期能在2021下半年開始看到整合的成效。

不過,在這一次的臨時股東會上,有部分創業家兄弟的股東認為,松果購物的營收規模遠遠不及創業家兄弟,對松果購物1股換發創業家兄弟新股0.91股這樣的比例提出疑慮。

對此,創業家兄弟說明,此比例是依照市價法、興櫃收盤價分析與上市上櫃公司法每股稅後分析3種方式計算出的市場比例後,取得中位數,最終得到的換股比例區間是0.84~0.98。這一次的合併換股比例符合主管機關與相關法律規定。

【新聞照片1】松果購物Q1營收破億、稅後淨利超越108全年
短時間內,生活市集與松果購物這兩個平台,依然會依照原有的商業模式、分開運作。
圖/ 松果購物

兩種商業模式未來怎麼走?創業家:短時間內會同時營運B2B2C、B2C模式

另外,郭書齊也補充,儘管松果購物營收看起來只有創業家兄弟的7%左右,但由於創業家兄弟旗下的生活市集商業模式為B2C,松果購物則為B2B2C,因此營收認列、毛利計算的方式相差很大。

也就是說,B2C平台的產品銷售額會認列營收,之後還有進貨成本需要扣除,才能近一步計算毛利與淨利。但B2B2C平台是轉單給供應商出貨,營收是來自於向供應商收取的服務費用,由於沒有進貨成本的緣故,因此毛利率會比B2C高出許多。「兩邊計算方式不同,也影響到毛利率,因此不能直接對等比較。」

展望未來,郭書齊則說,以供應商角度來看,這兩種模式依然各有優勢。「有些廠商會認為全數交給B2C平台操作比較容易,也有廠商覺得B2B2C的形式可以更接近消費者。」他也觀察到,許多廠商同時與生活市集與松果購物合作,但兩邊的銷售策略不同。因此,短時間內生活市集與松果購物這兩個平台,依然會依照原有的商業模式、分開運作。

不過,郭書齊也認為,未來電商市場上這些商業模式的分野會越來越模糊。就像是以C2C起家的蝦皮購物,現在在同一個平台上也可以同時搜尋到來自蝦皮24h(B2C)、品牌旗艦店(B2B2C)的商品。至於生活市集與松果購物未來是否會進一步整併?針對這個問題,郭書齊表示,「我們要先完成公司整併這一步,平台策略慢慢有新的東西,會再對外說明。」

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #創業家兄弟
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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