大同28日宣佈與工研院合作，成功開發台灣第一套高效率（250kW）國產電動巴士動力系統，包含電動巴士馬達及驅動器，近期將與車廠合作尋求量產化。大同總經理鍾依文出席見證，執行副總戴豐樹透露：若鴻海MIH聯盟來揪，大同一定有意願合作。
大同在新團隊入主後，頻展現新風貌，戴豐樹過去曾在TOYOTA服務，後來被鴻海創辦人郭台銘挖到鴻海，因此背景深受矚目。
戴豐樹表示，大同9個事業群裡有6個跟電有關係，其中馬達做最久，1949年就開始做，但過去以工業馬達為主，2013~2014年也曾做過巴士180KW馬達生產，這次做的是台灣最大功率的巴士馬達，大同未來在電動車領域絕不會缺席。
TOYOTA未來兩三年將發威，台灣有切入電動車優勢
對於是否加入鴻海MIH電動車開放平台？戴豐樹表示「我也是鴻海出來的！」「鴻海要用我就給！」他解釋，大同做馬達跟驅動器，馬達基本上已經被控制驅動器控制，所以大同加不加入MIH聯盟不是重點，若鴻海拿來裝上就可以用。
而若鴻海MIH聯盟來招手是否加入？戴豐樹指出，當然有意願！絕對不會拒絕，鴻海若願意找我們（大同），我們（大同）就去！他解釋，MIH可以選的馬達很多，但若政府要國產化馬達，要找大同絕對有意願合作。
戴豐樹表示，電動車零件從2萬多個雖然已經縮減為1萬多個，但MIH還是要做很多工作，希望政府能幫助MIH聯盟，或者政府自己出來整合。他指出，郭台銘曾說過，特斯拉第一部車Made in中壢，「既然台灣都能做特斯拉，為什麼其他車不能做呢？」
戴豐樹說，台灣絕對有優勢，全世界不會只有TESLA或APPLE有實力做電動車，TOYOTA要做也可以做，戴豐樹透露，過去TOYOTA發現電動車零件變少，供應商一半要被淘汰，所以才沒有積極做電動車，開發混合動力或氫氣電動車，搞很多零件讓供應鏈存活，未來2～3年TOYOTA會搞一個大陣仗積極做電動車，大家可以拭目以待。
戴豐樹說，TESLA要做車要自己蓋廠，但TOYOTA或福特等傳統車廠，要做電動車其實全球都有廠，改一改就能做，比較快。
打造全系列商用車馬達，加強驗證安全性
配合政府2030年電動巴士國產化目標，大同28日發表大型電動巴士動力系統，馬達部分除是第一個國產化200KW馬達，經過3000公里實際測試，也拿下車輛檢測中心ARTC兩項性能測試，包括爬坡及90公里高速巡航驗證。
工研院表示，大同自行設計開發出200KW馬達，現在是合作驅動器，大同也是第一家本土能同時生產馬達與驅動器的業者，驅動器就是管理控制馬達輸出馬力的控制器。
戴豐樹指出，大同發表馬達跟驅動器只是第一步，後面還有很多路要走，大巴外，還有一般房車，還有很多數據要測試，因為汽車信賴度要高，牽涉人命，所以要更多數據。
大同發表這款國產電動巴士「250kW動力系統」相關數據， 包括馬達最高效率達96%以上、驅動器達97%以上，且具備高扭力、爬坡力佳的特性，適用於一般的12米電動巴士及17噸貨卡。
戴豐樹表示，未來大同馬達驅動器研發團隊將以這台動力系統為基石，向下延伸開發從0～200KW之間的全系列馬達，以符合中型商用車和房車需求，應用於物流車、垃圾車、資源回收車、採礦車等。