宏佳騰要當機車界Android!攜手友達、台灣大推智慧安全車聯網聯盟
宏佳騰要當機車界Android!攜手友達、台灣大推智慧安全車聯網聯盟

為發展電動車市場,鴻海推動MIH電動車平台聯盟,成立3個月已有近500家企業簽署加入。在兩輪領域,宏佳騰今(1日)則宣布籌組CROXERA智慧安全車聯網聯盟,串連友達光電、here Map、晶傑達光電(KOE)、資策會、微星科技、NXP、台灣大哥大5G超應用等七大合作夥伴,待聯盟成立後,盼與全球各車廠合作,透過CROXERA智慧儀表能讓全球的機車,都能享有車聯網的便利與安全。

宏佳騰邀集面板大廠友達光電及晶傑達光電(KOE)、圖資大廠-here Map、資策會、微星科技、IC設計與製造垂直整合專家NXP、台灣大哥大5G超應用等七大合作夥伴,合力打造人人用得起的車聯網系統,此系統為「開放式平台」,讓車廠免重複投資與重頭開始,只要對接系統即可使用車聯網系統,盼成為機車界Android ,未來機車不再只是移動工具,而是一種更安全便利的移動體驗。

整合智慧儀表CROXERA,宏佳騰電動機車年銷破萬輛

為何一家燃油車廠會成立智慧安全車聯網聯盟?要從2015年底說起,當年宏佳騰董事長鍾杰霖為衝刺台灣內銷市場,延攬零造車背景、但熟悉電腦、電信、網路資通訊科技的林東閔擔任宏佳騰創新科技公司執行長,內部開始投入車聯網開發,成立CROXERA研發團隊,並於2018年CES大展發表全球首創「智慧儀表系統CROXERA」,提供機車導航、速限等功能,廣受車主好評。

宏佳騰Ai-1 Sport
2019年宏佳騰結盟Gogoro推出首輛電動機車 Ai-1 Sport。
圖/ 陳映璇攝影

延伸閱讀:電動機車最高省1萬!行政院放寬汽機車汰舊換新資格,減稅優惠、補助一次看

在2019年宏佳騰結盟Gogoro推出首輛電動機車Ai-1 Sport,其智慧儀表系統CROXERA導入一鍵導航換電站功能成為一大賣點,去年在宏佳騰智慧電車靠Ai-1、Ai-3系列車款突破重圍,2020年銷售不僅佔PBGN聯盟11%,穩坐電車銷售亞軍,也創下單年銷售破萬台的紀錄,交出10,356台成績,成為電車市場最大黑馬,至今已累積超過1.3萬個車主認可。

研發車聯網系統,挖掘安全科技新藍海

然而宏佳騰的目標不只是賣車,未來還要賺車聯網財。宏佳騰董事長鍾杰霖提到,台灣是全球機車密度第一的國家,在萬物聯網時代裡,如何把機車王國變成安全且智慧的機車王國成為一個相當重要的議題。

宏佳騰智慧儀表
搭載於宏佳騰智慧電車的CROXERA智慧儀表系統。
圖/ 陳映璇攝影

林東閔先前接受《數位時代》專訪曾說,投入車聯網開發,就像把機車裝上「第一條安全帶」,CROXERA智慧安全車聯網以車主手機App做為機車車聯網運作核心,透過系統更新就能讓機車升級,提供導航、尋找換電站補充動力、提早對測速照相等路段作提醒,更可提供速限的警告,盼解決機車產業備受忽略的行車安全問題。

延伸閱讀:機車界的小蝦米宏佳騰,如何短短一年賣破萬輛電動機車、攀上市佔第二?

「過去單打獨鬥的年代已過,團隊合作才是重要關鍵,」宏佳騰最早與Gogoro洽談合作,成立PBGN(Powered by Gogoro Network)聯盟,陸續台灣傳統車廠都加入Gogoro聯盟,帶動台灣整體電動機車發展;如今在宏佳騰帶頭成立CROXERA智慧安全車聯網聯盟,下一步將打造人人用得起的車聯網系統。

責任編輯:錢玉紘

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科技創新守護海洋!犀牛盾以循環創新思維破解塑膠危機、賦能永續未來
科技創新守護海洋!犀牛盾以循環創新思維破解塑膠危機、賦能永續未來

全球每年約生產4億噸塑膠垃圾,只有不到10%有被回收,其中約有1100萬至1400萬噸最終流入海洋。在十分有限的回收量中,約 8 成來自相對單純、流程完整的寶特瓶回收;反觀,同樣是高頻消費品的手機配件,回收率卻不到 1%。這個現象,對長期從事材料研究的犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫來說,是他反思事業選擇的開端,也是突破的轉捩點。

「手機殼產業其實是塑膠產業的縮影!」他在2025 亞馬遜港都創新日的專題演講上直言。手機殼本質上類似一種快時尚商品,每年有超過十億個手機殼被製造,但產業並未建立材料規範,多數產品混用多種複合塑膠、填料與添加物,既難拆解、也沒有回收機制。結果是,一個重量相當於超過二十個塑膠袋的手機殼,在生命周期終點只能被視為垃圾。

王靖夫指出,連結構複雜的資訊科技產品,回收率都能達 45%,但手機殼明明是最簡單、最應該回收的產品,為什麼無法有效回收?這個命題讓他意識到,與其只做手機殼,不如正面處理塑膠問題本身,從材料設計、製程到後端回收再生,開創循環之道。

犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫於2025 亞馬遜港都創新日分享犀牛盾如何回應塑膠挑戰、開創循環模式。
犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫於2025 亞馬遜港都創新日分享犀牛盾如何回應塑膠挑戰、開創循環模式。
圖/ Amazon Web Services 提供

以材料工程打造手機殼的循環力

若塑膠要進入循環體系,前提是「材料必須足夠單純」。王靖夫很快意識到,問題不在回收端,關鍵在最開始的設計端。多數手機殼由多款不同塑膠、橡膠件甚至金屬等複合材料組成,無法被經濟化拆解,也難以透過現有流程再製。為此,犀牛盾在2017年起重新整理產品線,希望借鑑寶特瓶成功循環的經驗,擬定出手機殼應有的設計框架。

新框架以「單 1 材料、0 廢棄、100% 循環設計」為核心,犀牛盾從材料工程出發,建立一套循環路徑,包括:回收再生、溯源管控、材料配方、結構設計、循環製程、減速包裝與逆物流鏈等,使產品從生產到回收的每一階段,皆與核心精神環環相扣。

王靖夫表示,努力也終於有了成果。今年,第一批以回收手機殼再製的新產品已正式投入生產,犀牛盾 CircularNext 回收再生手機殼以舊殼打碎、造粒後再製成型;且經內部測試顯示,材料還可反覆再生六次以上仍維持耐用強度,產品生命週期大大突破「一次性」。

另外,今年犀牛盾也推出的新一代的氣墊結構手機殼 AirX,同樣遵守單一材料規範,透過結構設計打造兼具韌性、耐用、便於回收的產品。由此可見,產品要做到高機能與循環利用,並不一定矛盾。

犀牛盾從材料學出發,實現全線手機殼產品皆採「單 1 材料」與模組化設計,大幅提升回收循環再生效率。
犀牛盾從材料學出發,實現全線手機殼產品皆採「單 1 材料」與模組化設計,大幅提升回收循環再生效率。
圖/ 犀牛盾

海上掃地機器人將出海試營運

在實現可循環材料的技術後,王靖夫很快意識到另一項挑戰其實更在上游——若塑膠源源不斷流入環境,再強的循環體系也只是疲於追趕。因此,三年前,犀牛盾再提出一個更艱鉅的任務:「能不能做到塑膠負排放?」也就是讓公司不僅不再製造新的塑膠,還能把已散落在環境中的塑膠撿回來、重新變成可用原料。

這個想法也促成犀牛盾啟動「淨海計畫」。身為材料學博士,王靖夫將塑膠問題拆為三類:已經流落環境、難以回收的「考古塑膠(Legacy Plastic)」;仍在使用、若無管理便會成為下一批廢棄物的「現在塑膠(Modern Plastic)」;以及未來希望能在自然環境中真正分解的「未來塑膠(Future Plastic)」。若要走向負排放,就必須對三個路徑同時提出技術與管理解方。

其中最棘手的是考古塑膠,尤其是海洋垃圾。傳統淨灘方式高度仰賴人力,成本極高,且難以形成可規模化的商業模式,因此無法提供可持續的海廢來源作為製造原料。為突破這項瓶頸,犀牛盾決定自己「下海」撿垃圾,發展PoC(概念驗證)項目,打造以 AI 作為核心的淨海系統。

王靖夫形容,就像是一台「海上的掃地機器人」。結合巡海無人機進行影像辨識、太陽能驅動的母船作為能源與運算平台,再由輕量子船前往定位點進行海廢收集:目的就是提升撿拾效率,同時也累積資料,為未來的規模化建立雛形。

從海洋到河川,探索更多可能

淨海計畫的下一步,不只是把「海上的掃地機器人」做出來,王靖夫說:「目標是在全球各地複製擴張規模化、讓撿起的回收塑膠真正的再生利用。」也就是說,海上平台終究要從單點示範,走向可標準化、在不同海域與國家部署的技術模組,持續穩定地把海廢帶回經濟體。

犀牛盾CircularBlue™海洋廢棄物過濾平台初號機將出海試營運,盼解決沿岸海洋廢棄物問題。
犀牛盾CircularBlue™海洋廢棄物過濾平台初號機將出海試營運,盼解決沿岸海洋廢棄物問題。
圖/ 犀牛盾

他進一步指出,「其實這套系統不限於海洋,也可以在河川上。畢竟很多海洋垃圾是從河流來的。」未來若能推進到河川與港灣,將塑膠在進海之前就攔截下來,不僅有助於減少海洋污染,回收後的材料也更乾淨、更適合再生,步步朝向終極願景——隨著時間推進,海中垃圾愈來愈少,被撿起、回收後再生的塑膠會越來越多。

「我們已經證明兩件事的可行性:一端是產品的循環設計,一端是 AI 賦能海廢清理的可能性。」王靖夫笑說,塑膠管理命題不只為自己和公司找到新的長期目標,也讓他順利度過中年危機。「選擇改變,留給下一代更好的未來。」他相信,即便是一家做手機殼的公司,也能創造超乎想像的正向改變。

AWS 2025 亞馬遜港都創新日,集結產業先行者分享創新經驗。
AWS 2025 亞馬遜港都創新日,集結產業先行者分享創新經驗。
圖/ Amazon Web Services 提供

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