晶片短缺、車廠哀號,究竟是誰的問題?看看半導體業者的三大辛辣怨言

2021.02.20 by
陳建鈞
晶片短缺、車廠哀號,究竟是誰的問題?看看半導體業者的三大辛辣怨言
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車用晶片短缺令全球車廠哀號,但面對車廠增產晶片的要求,半導體業者們卻有著辛辣的怨言。

車用晶片短缺,令全球車廠都如臨大敵,紛紛期盼半導體廠商能為緩解晶片短缺之苦給予支援,甚至各國政府也出面接觸,如美國、德國近期都致信台灣,希望能協助車廠與半導體業者的磋商,共同解決眼前的難關。

檯面上,車廠與半導體業者似乎正攜手合作,努力為跨過晶片難關尋找解決辦法,但檯面下卻暗潮洶湧,雙方對彼此都有著滿腹怨言、相互攻訐不斷。

車廠認為半導體業者偏愛3C產品訂單,是導致晶片不足的罪魁禍首,而晶片業者則反擊,車廠在疫情下擅自砍單才是缺貨緣由,目前苦無晶片的現況是咎由自取。

擅自砍單又要求增產,車廠們被「寵壞了」

在車用晶片領域,半導體業者主要分為英飛凌、恩智普、瑞薩等以車廠為中心的IDM廠商,負責85%的車用晶片生產,其餘15%則由台積電等晶圓代工廠負責。

從去年底開始,福斯、日產、福特等多家國際車廠都礙於晶片供應不足,而放緩生產腳步,暫時關閉工廠或降低產量。研究機構IHS Markit估計,全球第一季可能會因此減產100萬輛新車,全年影響多達846萬輛車。

福斯更考慮向供應鏈索賠,彌補晶片不足造成的損失,但有半導體業者認為,車用晶片缺貨根本與晶圓廠無關,全是車廠疫情下取消訂單,後續又希望增產的問題。

眾多車廠都礙於晶片不足著手減產,福斯更打算向供應商索賠減產造成的損失。
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延伸閱讀:福斯汽車擬向供應商索賠!車用晶片大缺貨,還有哪些車廠也受害?

下單半導體並不像網路購物那般迅速,根據《日經》報導,一個電源管理晶片需要50天時間排程生產,並經過約一至兩週的封裝測試,才能正式發貨,而牽涉乘車安全的車用晶片所費的時間只會更長。

要半導體業者立即補足缺貨空白,無疑是天方夜譚。《路透社》指出,這暴露出汽車產業被以往精實生產模式給「寵壞了」,並且絲毫不了解半導體產業的實際運作,與供應商之間脫節許久。

生產車用晶片沒有前景,半導體業者抱怨:未來產能誰買單

車用晶片短缺的議題,也引爆半導體業者對車廠們的不滿。首先,一位匿名半導體業者向《路透社》抱怨,由於訂單銳減,他們不得不承受廠房空轉的成本,並要求員工放無薪假以度難關,「如果車廠希望我們擴充產能,希望他們可以告訴我們,下一次需求衰退時,誰會為這些閒置的產線買單?」

其次,車廠需求在整個半導體領域占比不大,每年僅花費約400億美元購買晶片,約占整體半導體市場的10%不到,金融集團Mirabaud分析師尼爾.坎布林(Neil Campling)估計,這個數字還不如蘋果在iPhone晶片上的花費。

車用半導體往往使用的是成熟製程,有半導體業者抱怨,生產這些東西沒有前景,先進的科技產品都用不上。
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車用晶片又多是使用成熟製程,半導體廠商對擴充這方面的產能興致缺缺,研究公司Strategy Analytics分析師阿希夫.安瓦(Asif Anwar)提到,「有半導體業者反應,繼續鼓搗這些東西毫無前景,Sony的PS5或蘋果的下一代iPhone都不會使用這些晶片。」

還有一間歐洲半導體業者批評,車廠實際一點都不了解半導體產業的運作模式,「我接到一間亟需晶片的車廠電話,他們問『你們不能安排夜班擴大產量嗎?』」、「他們沒搞懂的地方是,我們打從一開始就有安排夜班了。」該業者表示。

麥肯錫合夥人巴卡奇(Ondrej Burkacky)指出,過往汽車產業安於供應鏈圍繞著自己打轉的情況,但現在情況不同,半導體業者已沒有必要為車廠的需求妥協、買單,他們有了不同的選擇。

資料來源:ReuterYahooBloomberg
責任編輯:錢玉紘

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