車用晶片短缺，令全球車廠都如臨大敵，紛紛期盼半導體廠商能為緩解晶片短缺之苦給予支援，甚至各國政府也出面接觸，如美國、德國近期都致信台灣，希望能協助車廠與半導體業者的磋商，共同解決眼前的難關。
檯面上，車廠與半導體業者似乎正攜手合作，努力為跨過晶片難關尋找解決辦法，但檯面下卻暗潮洶湧，雙方對彼此都有著滿腹怨言、相互攻訐不斷。
車廠認為半導體業者偏愛3C產品訂單，是導致晶片不足的罪魁禍首，而晶片業者則反擊，車廠在疫情下擅自砍單才是缺貨緣由，目前苦無晶片的現況是咎由自取。
擅自砍單又要求增產，車廠們被「寵壞了」
在車用晶片領域，半導體業者主要分為英飛凌、恩智普、瑞薩等以車廠為中心的IDM廠商，負責85%的車用晶片生產，其餘15%則由台積電等晶圓代工廠負責。
從去年底開始，福斯、日產、福特等多家國際車廠都礙於晶片供應不足，而放緩生產腳步，暫時關閉工廠或降低產量。研究機構IHS Markit估計，全球第一季可能會因此減產100萬輛新車，全年影響多達846萬輛車。
福斯更考慮向供應鏈索賠，彌補晶片不足造成的損失，但有半導體業者認為，車用晶片缺貨根本與晶圓廠無關，全是車廠疫情下取消訂單，後續又希望增產的問題。
下單半導體並不像網路購物那般迅速，根據《日經》報導，一個電源管理晶片需要50天時間排程生產，並經過約一至兩週的封裝測試，才能正式發貨，而牽涉乘車安全的車用晶片所費的時間只會更長。
要半導體業者立即補足缺貨空白，無疑是天方夜譚。《路透社》指出，這暴露出汽車產業被以往精實生產模式給「寵壞了」，並且絲毫不了解半導體產業的實際運作，與供應商之間脫節許久。
生產車用晶片沒有前景，半導體業者抱怨：未來產能誰買單
車用晶片短缺的議題，也引爆半導體業者對車廠們的不滿。首先，一位匿名半導體業者向《路透社》抱怨，由於訂單銳減，他們不得不承受廠房空轉的成本，並要求員工放無薪假以度難關，「如果車廠希望我們擴充產能，希望他們可以告訴我們，下一次需求衰退時，誰會為這些閒置的產線買單？」
其次，車廠需求在整個半導體領域占比不大，每年僅花費約400億美元購買晶片，約占整體半導體市場的10%不到，金融集團Mirabaud分析師尼爾．坎布林（Neil Campling）估計，這個數字還不如蘋果在iPhone晶片上的花費。
車用晶片又多是使用成熟製程，半導體廠商對擴充這方面的產能興致缺缺，研究公司Strategy Analytics分析師阿希夫．安瓦（Asif Anwar）提到，「有半導體業者反應，繼續鼓搗這些東西毫無前景，Sony的PS5或蘋果的下一代iPhone都不會使用這些晶片。」
還有一間歐洲半導體業者批評，車廠實際一點都不了解半導體產業的運作模式，「我接到一間亟需晶片的車廠電話，他們問『你們不能安排夜班擴大產量嗎？』」、「他們沒搞懂的地方是，我們打從一開始就有安排夜班了。」該業者表示。
麥肯錫合夥人巴卡奇（Ondrej Burkacky）指出，過往汽車產業安於供應鏈圍繞著自己打轉的情況，但現在情況不同，半導體業者已沒有必要為車廠的需求妥協、買單，他們有了不同的選擇。
