馬斯克證實，特斯拉加州廠因「零組件不足」關閉兩天！是車用晶片荒惹的禍？|數位時代 BusinessNext

車用晶片荒也燒到特斯拉？馬斯克證實加州廠因「零組件不足」關閉兩天

在各大車廠紛紛停工後，特斯拉位於加州的廠房也因「零組件不足」暫時關閉兩天，外界紛紛猜測晶片短缺的大火，也燒到了這家電動車龍頭。

特斯拉也暫時停工，外界猜測與車用晶片短缺有關

馬斯克表示，「費利蒙（工廠）礙於零組件短缺關閉了兩天，並在昨天重新啟用。」費利蒙工廠是特斯拉最主要的生產基地，擁有超過1萬名員工，年產能上看60萬輛車。

建造一輛特斯拉電動車，需要超過1萬種零組件，且大部分都是由外部供應商供給，只要缺少了其中一樣，電動車就無法生產。特斯拉不是第一次受到供應鏈的影響，過往馬斯克就曾多次抱怨，限制他們發展的不是市場需求，而是電池產能，這也是特斯拉決定投入電池自產的重要原因。

儘管馬斯克並未透露究竟是缺少何種零件，外界認為與當下各個車廠深陷的晶片短缺泥沼不無關聯。

目前通用、福特、豐田、日產等各大車廠都因缺乏足夠的車用晶片，暫時關閉了工廠或減少產能。研究機構IHS Markit最新報告估計，車用晶片短缺可能導致第一季全球減產100萬輛車，全年影響多達846萬輛車。

實際上，特斯拉財務長扎克．科克霍恩（Zach Kirkhorn）曾於前陣子的財報會議中警告，他們正努力應對全球車用晶片短缺的衝擊，並有可能受到「暫時性的影響」。

馬斯克在內部信中指出，「我們遇上的部份零件供應短缺的問題，因此我們決定趁這個時候關閉費利蒙工廠幾天，對設備進行升級及維護。」

另外，特斯拉使用的自駕晶片使用的是三星5奈米製程，並在德州奧斯汀生產，稍早德州大停電也迫使三星暫停廠房營運，進而引發外界臆測，但三星並未對此做出回應。

分析師估工廠關閉影響不大，特斯拉看好新款Model X/S市場需求

受到馬斯克證實暫時關廠的影響，特斯拉股價大跌8%。但有別於股票呈現的劇烈跌幅，分析師對特斯拉暫時關閉工廠並不是很擔心。

維德布什分析師丹．艾夫斯（Dan Ives）認為，「我們不會過份擔心暫時的生產中斷，是否會影響第一季甚至2021年整體的交車軌跡。」

投行Raymond James分析師莫爾查諾夫（Pavel Molchanov）則表示，「這是整個產業的問題，不是特斯拉獨自的問題，不過這也提醒我們，電動車製造同樣會受到供應鏈瓶頸影響，無論是晶片、電池還是其他零組件。」

馬斯克也在一封內部信中指出，目前費利蒙廠房已經恢復運轉，未來幾天內會加速Model 3/Y的產能步上軌道。

且特斯拉對市場前景十分看好，強調幾乎改款完成的新款Model X/S需求很高，他們會重新啟動兩班制，預計第二季就會達到最大產能。

全球每年約生產4億噸塑膠垃圾，只有不到10%有被回收，其中約有1100萬至1400萬噸最終流入海洋。在十分有限的回收量中，約 8 成來自相對單純、流程完整的寶特瓶回收；反觀，同樣是高頻消費品的手機配件，回收率卻不到 1％。這個現象，對長期從事材料研究的犀牛盾共同創辦人暨執行長王靖夫來說，是他反思事業選擇的開端，也是突破的轉捩點。

「手機殼產業其實是塑膠產業的縮影！」他在2025 亞馬遜港都創新日的專題演講上直言。手機殼本質上類似一種快時尚商品，每年有超過十億個手機殼被製造，但產業並未建立材料規範，多數產品混用多種複合塑膠、填料與添加物，既難拆解、也沒有回收機制。結果是，一個重量相當於超過二十個塑膠袋的手機殼，在生命周期終點只能被視為垃圾。

王靖夫指出，連結構複雜的資訊科技產品，回收率都能達 45％，但手機殼明明是最簡單、最應該回收的產品，為什麼無法有效回收？這個命題讓他意識到，與其只做手機殼，不如正面處理塑膠問題本身，從材料設計、製程到後端回收再生，開創循環之道。

以材料工程打造手機殼的循環力

若塑膠要進入循環體系，前提是「材料必須足夠單純」。王靖夫很快意識到，問題不在回收端，關鍵在最開始的設計端。多數手機殼由多款不同塑膠、橡膠件甚至金屬等複合材料組成，無法被經濟化拆解，也難以透過現有流程再製。為此，犀牛盾在2017年起重新整理產品線，希望借鑑寶特瓶成功循環的經驗，擬定出手機殼應有的設計框架。

新框架以「單 1 材料、0 廢棄、100% 循環設計」為核心，犀牛盾從材料工程出發，建立一套循環路徑，包括：回收再生、溯源管控、材料配方、結構設計、循環製程、減速包裝與逆物流鏈等，使產品從生產到回收的每一階段，皆與核心精神環環相扣。

王靖夫表示，努力也終於有了成果。今年，第一批以回收手機殼再製的新產品已正式投入生產，犀牛盾 CircularNext 回收再生手機殼以舊殼打碎、造粒後再製成型；且經內部測試顯示，材料還可反覆再生六次以上仍維持耐用強度，產品生命週期大大突破「一次性」。

另外，今年犀牛盾也推出的新一代的氣墊結構手機殼 AirX，同樣遵守單一材料規範，透過結構設計打造兼具韌性、耐用、便於回收的產品。由此可見，產品要做到高機能與循環利用，並不一定矛盾。

海上掃地機器人將出海試營運

在實現可循環材料的技術後，王靖夫很快意識到另一項挑戰其實更在上游——若塑膠源源不斷流入環境，再強的循環體系也只是疲於追趕。因此，三年前，犀牛盾再提出一個更艱鉅的任務：「能不能做到塑膠負排放？」也就是讓公司不僅不再製造新的塑膠，還能把已散落在環境中的塑膠撿回來、重新變成可用原料。

這個想法也促成犀牛盾啟動「淨海計畫」。身為材料學博士，王靖夫將塑膠問題拆為三類：已經流落環境、難以回收的「考古塑膠（Legacy Plastic）」；仍在使用、若無管理便會成為下一批廢棄物的「現在塑膠（Modern Plastic）」；以及未來希望能在自然環境中真正分解的「未來塑膠（Future Plastic）」。若要走向負排放，就必須對三個路徑同時提出技術與管理解方。

其中最棘手的是考古塑膠，尤其是海洋垃圾。傳統淨灘方式高度仰賴人力，成本極高，且難以形成可規模化的商業模式，因此無法提供可持續的海廢來源作為製造原料。為突破這項瓶頸，犀牛盾決定自己「下海」撿垃圾，發展PoC（概念驗證）項目，打造以 AI 作為核心的淨海系統。

王靖夫形容，就像是一台「海上的掃地機器人」。結合巡海無人機進行影像辨識、太陽能驅動的母船作為能源與運算平台，再由輕量子船前往定位點進行海廢收集：目的就是提升撿拾效率，同時也累積資料，為未來的規模化建立雛形。

從海洋到河川，探索更多可能

淨海計畫的下一步，不只是把「海上的掃地機器人」做出來，王靖夫說：「目標是在全球各地複製擴張規模化、讓撿起的回收塑膠真正的再生利用。」也就是說，海上平台終究要從單點示範，走向可標準化、在不同海域與國家部署的技術模組，持續穩定地把海廢帶回經濟體。

他進一步指出，「其實這套系統不限於海洋，也可以在河川上。畢竟很多海洋垃圾是從河流來的。」未來若能推進到河川與港灣，將塑膠在進海之前就攔截下來，不僅有助於減少海洋污染，回收後的材料也更乾淨、更適合再生，步步朝向終極願景——隨著時間推進，海中垃圾愈來愈少，被撿起、回收後再生的塑膠會越來越多。

「我們已經證明兩件事的可行性：一端是產品的循環設計，一端是 AI 賦能海廢清理的可能性。」王靖夫笑說，塑膠管理命題不只為自己和公司找到新的長期目標，也讓他順利度過中年危機。「選擇改變，留給下一代更好的未來。」他相信，即便是一家做手機殼的公司，也能創造超乎想像的正向改變。