偷閒「第25小時」！完全自駕夢仍有2門檻待突破|數位時代 BusinessNext

偷閒「第25小時」！完全自駕夢仍有2門檻待突破

調查機構Gartner指出，2023年全球自駕車數量將超過74.5萬輛，其中個人自駕車就占了70.8萬輛，但這些乘用車離真正的自動駕駛還有一段距離。

根據交通部統計，台灣上班族平均通勤時間為37分鐘，遇上塞車或突發狀況，時間還可能長達1～2小時。在駕車上路這個「不能不專心」的時空裡，駕駛的身心要是能放鬆片刻，原本不怎麼能夠做其他事的時間，或許就空了出來。

汽車大廠奧迪（Audi）自2017年起，就以「第25小時」的概念研發自動駕駛，期待藉由系統的導入，讓駕駛及乘客在行進過程中，能更有效地利用時間，目前已推出具備L3（參見下圖表）等級的A8車款。

繪圖晶片大廠輝達（NVIDIA）執行長黃仁勳日前接受《歐洲汽車新聞》（Automotive News Europe）訪問時就曾透露，自己相當享受特斯拉（Tesla）帶來的自駕感受，「這讓開車的體驗變得更輕鬆。」

不過黃仁勳也指出，要到2030年左右，才會有2成的汽車能實現L4、L5的高階自動駕駛，且主要用於貨車上；乘用車仍以L2為主，車上附帶的許多自動輔助控制功能，只是會優化駕駛體驗，不會取代駕駛。

科技巨頭合作新創，加速自駕車系統

在現有具L2等級的車款中，駕駛或許能夠在高速公路上面，透過ADAS（先進駕駛輔助系統；Advanced Driver Assistance Systems）獲得喘息空間。又或是對於害怕S型倒車、停車的駕駛而言，L2也能輕鬆解決這類難題。

至於何時才能真正走到L5等級，亦即在任何條件下，車輛都能完全自行駕駛的程度，車輛研究測試中心（ARTC）經理陳建次表示，這需要從大眾運輸工具和乘用車兩個不同面向來看。「短則5年，公共運輸將在特定場域裡，就能以L5自動駕駛模式，將乘客從A點移動到B點。」陳建次表示。

自駕車系統目前發展最快的是兩大科技巨頭，分別是Alphabet旗下的自駕車公司Waymo，已在2020年底宣布於美國鳳凰城開放「沒有真人駕駛隨車」的自駕計程車服務；其次是亞馬遜所投資的Zoox，也在舊金山、拉斯維加斯等地進行測試，但尚待進一步提供自駕計程車服務的時程。

另外，Intel併購以色列新創Mobileye也鴨子划水發展自駕技術，只靠裝配在車上的12個鏡頭，就能展現Level 2＋自駕程度，他們的策略是與福斯（Volkswagen）、BMW、日產（Nissan）等車廠合作，讓百萬輛車每天在全球上路，藉此搜集超過600萬公里道路資訊，進行圖資繪製及自駕訓練。

完全解放雙手的L5，仍有技術門檻待突破

根據美國加州車輛管理局（DMV）公布的《自動駕駛脫離率報告（Disengagement Report）》，Waymo以平均每47,911.5公里才有一次人為干預的表現，位居自駕可靠度第一（系統運行每1,000 英里需要駕駛員接管的次數，為評定自動駕駛可靠性的重要指標，脫離率愈低，可靠性愈佳）。若以台灣環島一圈約1,073公里來算，Waymo的自動駕駛系統能在環島將近45圈，才需要一次的人為干預，顯見其自駕系統相當成熟、能應付多數道路上的考驗。

與此同時，隨著汽車動力系統朝向以電池為主發展，陳建次認為，這也有助於自駕車優化。當整輛車都能透過電子方式傳輸指令，不但能加快反應時間，操作上也更直覺。

儘管大眾運輸工具的自動化令人期待，對於部分消費者來說，他們更期待自己的車能夠加速自動化，讓他們的雙手能更快擺脫方向盤。調查機構Gartner指出，到了2023年，全球自駕車數量將超過74.5萬輛，其中個人自駕車就占了70.8萬輛。只是，這些乘用車距離真正的自動駕駛還很遠，即使是從停車、主動車道維持等L2功能跨入到L3，陳建次表示，這也還要再等2～3年。過程中，也必須跨過不少技術門檻。

延伸閱讀：自駕技術離商用不遠了？「最懂自駕車」的詹景堯：先學習接受科技不完美

門檻1：超精準地圖，解決車輛定位問題

「肯定要有非常精準的地圖。」NVIDIA業務協理蕭怡祺點出了第一個技術問題。地圖，就好比車輛定位系統；而所謂精準，「必須有誤差值很小（至少小於10公分）的地圖，才能讓自駕系統知道位置。」

試想，當自駕車以時速60公里行駛路上，要知道何處停、何時轉彎，不能只靠高速的運算能力來協助汽車判斷，精準的地圖也不可或缺，「這不一定要仰賴車廠，圖資公司也需要參與其中。」蕭怡祺說，目前NVIDIA提供的解決方案裡，已與TomTom、Zenrin等圖資公司合作，並運用自家運算技術，嘗試解決車輛定位問題。

門檻2：提升汽車感知功能，助AI判斷路況

「另外還有影像技術的突破。」陳建次指出了第二道技術門檻。過去，駕駛人就是汽車的大腦和感知來源，透過後視鏡的輔助做判斷，確保行車安全。一旦駕駛人想要解放雙手，汽車該如何感知外在環境、保持安全，就成了一大挑戰。

現有的輔助工具包括光達（LiDAR）、雷達及攝影機等，但陳建次表示，個別工具其實都有需要克服的難題。像雷達穩定，卻無法判讀物體輪廓，僅能偵測前方有障礙物；光達雖能用光束勾勒障礙物輪廓，但一碰到下雪或濃霧，便可能被干擾其判讀。

更重要的是，當汽車透過這些工具，取得了障礙物的資訊之後，還要搭配大量的運算能力和人工智慧（AI）訓練，才能夠精準判斷和決策。克服了萬難，若真有一天，我們能跟方向盤說分手，「汽車將被軟體重新定義。」黃仁勳如此詮釋邁入L5等級時的汽車概念。

屆時，我們可能會把更多的注意力，從硬體轉向自駕系統能有哪些軟體的升級或選擇，優化乘車體驗。「這有點像是App Store的概念。」蕭怡祺說，車主可以隨時下載需要的服務，而被釋放出的雙手和時間，將在這第25小時裡，有更多被挖掘和創造的可能，「車內娛樂或許是值得期待的應用。」

責任編輯：郭昱彣、林美欣

亞洲創新籌資平臺可望創造的三個附加價值

亞洲創新籌資平臺的核心宗旨，希望在臺灣本土打造「亞洲的NASDAQ」市場板塊，詹文男認為除了「籌資」的任務之外，其實平臺更可以扮演產業轉型的重要角色，進一步擴大其附加價值，其中可以體現於以下三個面向。

首先是先前美國商務部長提出「美臺晶片產能五五分」的主張，詹文男認為臺灣不能只靠單一「矽盾」作為我國戰略的屏障，也就是調整「重製造、輕解決方案」的現狀，讓製造轉向技術及解決方案的綜合發展，成為我國的新籌碼。隨著亞洲創新籌資平臺的建立，加上精進創新板上市及交易制度，開放當沖交易，提升創新板規模及流動性，都能讓更多具備利基技術的企業有機會進入資本市場。

第二個是亞洲創新籌資平臺能成為「軟硬整合」與「以大帶小」的創新引擎。詹文男指出，臺灣有數家市場領頭的電子硬體製造商代表，亞洲創新籌資平臺能進一步驅動這類科技業者與新創企業合作，例如以大帶小模式，當新創技術獲得大廠的認可，進而藉助大廠的商業人脈，打進全球大型客戶的供應鏈合作網絡，讓新創開發的技術方案與服務，有更多機會在全球落地。

詹文男認為第三個附加價值，有助於加速中小企業的AI轉型及數位化落地。他觀察臺灣多數中小企業仍處「數位化」階段，加上目前政府積極推動「百工百業用AI」，當越多加入創新板的企業推出類似AI as a Service的解決方案，能讓資源相對不足的中小企業，以較低門檻、不需高成本導入AI解決方案，又為新創企業帶來實際營收。「此模式促使新創和中小企業的Win-Win局面，同時驅動產業朝向AI轉型的助力，」詹文男補充道。

勿為上市而上市！登板企業應具備「全球思維」與「治理韌性」

不過對於渴望進入資本市場的創新經營團隊，詹文男院長也提醒，切忌把「募資作為單一手段，上市視作唯一目標」。詹文男提供企業創辦者幾個思考方向，第一是確立全球市場目標，臺灣可當成實地試驗（Field Try）和建立最佳實踐（Best Practice）的試煉場，但也建議新創在發展初期以全世界市場為目標，募資的規劃也可以從全球市場的角度出發，確保產品應用在國際市場獲得青睞。

第二是提升透明度與公司治理能力。上市後，投資人會高度關心公司治理及獲利能力，若要提升流動性，新創必須加強企業的透明度。因此詹文男院長強調，千萬不要「為上市而上市」，而是要有一個完整的規劃並依據目標按部就班，資本市場會給予相對的回饋。另外他也建議平臺針對上市前的企業，能提供「治理的輔導」，而非僅是「程序上的協助」，協助新創導入更健全管理制度。

建構亞洲NASDAQ的驅動引擎，給平臺的三大策略建議

因應亞洲創新籌資平臺成立後，迎來創新板交易制度改革、放寬外國企業上市櫃規範、帶動轉板彈性、鼓勵大眾參與等多項舉措。在此基礎之上，詹文男分享三大策略建議，期許平臺日後運作持續成長茁壯。

首先是強化非傳統資訊揭露，提升市場流動性。詹文男觀察創新板企業多處早期發展階段，傳統財報資訊較不足，導致降低投資人進場意願。為了強化流動性，他建議主管機關要求企業揭露更多反映成長性的實質指標，例如使用者數據、研發進度、商轉里程碑或專利成果。透過降低資訊不對稱，以活絡交易量。

第二個建議是建立研究報告體系，深化產業洞察。由於創新板企業的研究報告仍稀少，導致價格難以反映基本面，降低機構投資人的參與意願。詹文男認為平臺可透過獎勵機制、研究補助或資料庫資源的方式，邀請投信、券商或研究機構成立專責團隊，藉由定期提供具產業洞見的研究報告給投資人參考。

第三個方向是促進制度國際化，吸引跨國創新企業來臺上市。詹文男表示，「亞洲創新籌資平臺不僅是鼓勵臺灣企業在地上市，也希望吸引國際創新企業走進來。除了持續制度鬆綁開放，也要讓制度與流程國際化。」他舉例，推動跨境申報文件與流程的全面英語化、提供具預測的審查流程、以及稅務制度透明化，讓臺灣在全球資本競爭持續脫穎而出。

對於亞洲創新籌資平臺的最終期許，詹文男認為其價值可從「募資導向」轉向「品牌導向」。一方面讓全球瞭解臺灣除了半導體之外，還有領先的解決方案，進而建立起全球市場對我國產業的信任；另一方面，強化「說故事」能力，讓登板的企業協助全球打造AI及ESG「雙軸轉型」，進而建立起嶄新的國家形象。透過上述的努力，相信臺灣將能持續造山，確保下一波的護國群山如春筍般持續成長茁壯！