2020年6月，特斯拉（Tesla）盤中創下每股1,135美元歷史新高，收盤時市值達2,077億美元，超越豐田（Toyota）的2,042億美元，成為全球市值最大車廠。同年8月底，特斯拉首度啟動股票分割（stock split，特斯拉為促進股票流通將1股分割為5股）前的最後一個交易日，股價甚至飆破2,000美元大關；全球權威信評機構標準普爾（Standard＆ Poor's）更於年底宣布將特斯拉納入標普500指數（S＆P 500）的成分股之列。
截至2021年1月7日收盤，其股價觸及816美元，市值來到7,740億美元，成為美國市值第5大上市企業，排在Facebook之前，僅次於蘋果、微軟、亞馬遜、Google母公司Alphabet之後。至於起步時無人看好、瀕臨破產，仍堅持投入電動車大夢的執行長伊隆・馬斯克（Elon Musk），更一度因此躋身全球首富，擠下自2017年起即穩坐此位的亞馬遜創辦人貝佐斯（Jeff Bezos）。
長達數十年間，汽車市場、供應鏈架構基本上都是由福斯（Volkswagen）、豐田、福特（Ford）這些傳統車廠主導。直到特斯拉在2003年成立、2008年馬斯克就任執行長後，發表了第一輛產品純電動跑車Roadster（已於2012年停產）之後，汽車業生態才有所改變，特斯拉也成為美國近90年來，唯一新興並實現量產的年輕汽車品牌。
技術創新、完整產品線成先進者優勢
有別於傳統車廠在發展電動車時，是建立在燃油車生產經驗的基礎上，特斯拉的電動車是完全從零開始，既是挑戰，也是優勢。
不到20年，從Roadster、電動轎車Model S、Model 3，再到電動休旅車Model X，特斯拉已推出4款車型，也發布了中大型運動休旅（SUV）車款Model Y，以及電動大卡車Semi、電動皮卡車Cybertruck，更預期在2022年推出新款電動超跑Roadster第二代。
儘管近年來各大車廠紛紛加入電動車市場，但憑著旗下產品線的完整性，特斯拉還是市場之最。
特斯拉的崛起除了與環保趨勢有關之外，技術創新也是重要原因。
首先是電池技術的突破。 像是在2017年，特斯拉就與Panasonic（松下）合資在美國內華達州建造超級電池工廠（Gigafactory），開始生產密度更高、價格更便宜的「2170鋰電池」。
然而，目前特斯拉車輛使用的鋰電池，主要來自Panasonic、LG及寧德時代等業者，即使所有供應商都開出最大產能，特斯拉認為，2022年將面臨嚴重的電池供貨短缺。
為此，特斯拉已著手研發和自產電池，在2020年起陸續遞交許多電池專利申請，包括降低成本並讓電池更耐久的電解液添加劑，以及鎳鈷錳（NCA）電極合成、新型電池配置設計等技術。
自動駕車技術，掀起全球粉絲狂熱
其次是自動駕駛技術的進展。 2019年，馬斯克曾在「特斯拉自動駕駛投資者日」（Autonomy Investor Day）發表自家研發的自駕車晶片，並宣布將全面導入新生產的車型。
2020年，特斯拉更進一步發布「完全自動駕駛」（FSD）測試版，掀起全球粉絲一陣狂熱，網路上也出現不少道路實測影片。甚至有美國車主使用FSD功能，從舊金山一路開到洛杉磯，約600公里的行程中，駕駛僅3次介入操控車輛：兩次是為了停下來充電，剩餘一次則是進入洛杉磯市區後，路邊突然彈出碎石，謹慎起見而介入。
而像FSD這樣的軟體服務，也成為特斯拉的重要營收來源。特斯拉預計在2021年初，推出FSD訂閱制服務。有別於以往一次買斷的模式，訂閱制能讓更多車主以較低的門檻體驗FSD功能。這樣的商業模式，有點類似蘋果（Apple）在銷售出iPhone、iPad等硬體設備後，再持續透過App Store中的軟體獲利。而且與銷售車輛、零組件這樣一次性的生意相比，軟體服務營收具有高持續性，毛利率也較高，預計可以在70％～80％左右。這也是特斯拉得以不斷降低整車售價的原因。
揮別破產危機，走向大眾化電車市場
時至今日，特斯拉同時受到投資人和消費者追捧，成為全球首屈一指的電動車廠，其實成名之路並非始終順暢無阻，在2017～2019年間，Model 3產能長期處在極端壓力之下，馬斯克回憶，那時無論生產還是物流都像地獄，一度瀕臨破產。
如今產量依然是特斯拉的最大痛點。儘管在特斯拉公布的2020年產能和交車數據中，特斯拉全年交車數量超過49萬輛，幾乎達成馬斯克立下的50萬輛目標，但與傳統車廠相比，如通用汽車2019財年售出770萬輛車、BMW以250萬銷量為目標，特斯拉的成長空間還非常大。
新聞評論網站Electrek指出，特斯拉雖搶下18％市占率、成為電動車市場領頭羊，不過，截至2020年，電動車只占全球乘用車市場約3％，商機仍有待開發。
為積極搶市，特斯拉將從車型、價格和產能三方面著手。2019年底發布的Cybertruck，預期在2021年下半年開始量產。特斯拉未來還將推出售價2.5萬美元（約新台幣72.7萬元）平價電動車，亦頗受大眾期待。
至於備受矚目的產能，馬斯克顯然信心十足。他先是在2020年特斯拉第三季財報會議上預估，2021年總交車量將達84萬～100萬輛。
2021年2月初，馬斯克更在語音社交平台Clubhouse上透露，特斯拉將穩步邁向每年交車2,000萬輛的終極目標，預期在2030年達成；儘管這個數字是去年近50萬交付量的40倍之多，而且去年也沒有任何車廠年交車量破千萬輛。
然而，特斯拉帶來的變革，顯然不只局限於傳統汽車市場，還包括交通與供應鏈的電動化、自動化到智慧化的生態層面，乃至對整個工業發展史都影響巨大。
責任編輯：郭昱彣、張庭銉
