飛天通勤、無車化運輸…下一個20年，「移動科技」還有哪些可能性？|數位時代 BusinessNext

趨勢1〉道路無車化，疫情吹起綠運輸風潮

當我們將無限想像寄予移動科技時，另一發展方向卻是朝向「無車化」運輸。隨著民眾環保意識提升，部分人口密度高的城市，開始管制車輛進出數量；再加上疫情的影響，生活轉變為遠距、減少實體接觸，也影響了交通移動的方式。

柏克萊加州大學人工智慧自動系統DeepDrive研究中心主任詹景堯觀察，使用電動滑板車、腳踏車的民眾會大幅增加，「無車化」運輸可能在後疫情時代更為普及。

趨勢2〉一鍵升空！解決都市塞車問題

能夠原地垂直起降的電動飛天車（flyer car）被看好是電動車後的下一個交通新趨勢。飛天車的構想並不新穎，近年包括現代汽車（Hyundai）、通用汽車（GM）、奧迪（Audi）、Uber等公司，都曾推出相關產品。其中在2018年推出的Pop.Up Next，是奧迪和空中巴士（Airbus）、設計公司義大利設計．喬治亞羅（Italdesign Giugiaro S.p.A）合作的產物。以一體式碳纖維2人座客艙為主體，搭配四輪汽車底盤與4軸8槳的空中模組；乘客只需按下操控鈕，就能在車子、飛行器之間「無縫接軌」地切換，以不同型態搭乘運輸工具。

飛天車概念的興起，源於歐美許多大型城市的塞車問題嚴重，而飛天車可垂直起降的特性，可讓原本塞車1小時的路程，縮短到十幾分鐘。

相較於無人車，「飛天車的商業模式可能更容易實現。」詹景堯認為，飛天車不需要靠自駕技術也能實驗，只需要訂出明確的交通規則、搭配合格的駕駛員，就能在天際運作。

趨勢3〉有底盤就能自駕，2分鐘切換運輸模組

電能、自動化是未來兩大關鍵技術。資策會產業情報研究所（MIC）資深產業分析師何心宇認為，汽車架構也會隨著人們使用習慣不同而改變。她舉例，德國車商戴姆勒（Daimler）日前展示一款可隨需求變形的電動無人車Vision URBANETIC，其核心是純電動自動駕駛模組底盤，在沒有其它車身零件的狀況下，底盤本身就能自主驅動；搭配不同功能的車殼變身，車子還可以在載人、載貨模式之間自由切換。

Vision URBANETIC底盤切換成載人模式時，是足以容納12名乘客的迷你巴士；切換成載貨模式時，貨艙容量約為10立方公尺，可分兩層裝貨。兩種模式的切換可在2分鐘內完成，有助緩解物流業者面臨缺工、工時長，以及公共運輸司機短缺的問題。

另一大亮點在於，它整合了連網雲端技術和AI（人工智慧），可以分析交通狀況和乘客需求。遇到塞車，就規畫最有效率的替代路線；偵測到乘客過多，就向遠端要求加派乘客車艙，同時滿足行車效率、運輸調度等需求。

趨勢4〉城市共生，富士山腳的露天交通實驗室

對未來交通的諸多美好想像，勤業眾信管理顧問部副總經理辜卓洋認為，「是否能商業化並應用於生活，是一大挑戰。」而日本汽車大廠豐田（Toyota）的Woven City（編織之城）概念，是思考移動工具融入生活的全新角度。

據悉，Woven City選在靜岡縣裾野市的富士山腳下、占地71萬平方公尺的舊廠區，測試電動車、無人車、機器人等新科技，整個城市將完全由氫燃料電池驅動。

特別的是，城市約可居住2,000人，除了豐田的員工眷屬，也歡迎退休人員、科學家及相關產業合作夥伴進駐，居民都會配有智慧家居設備、機器人，與稀奇古怪的新科技共同生活，宛如一座露天實驗室。

辜卓洋表示，未來交通不能只單看技術，還必須討論整體城市規畫。如Woven City的街道分為3類：高速車輛、低速車輛，及腳踏車、機車與行人的共用道路，還設計了可以散步的公園長廊。「三種街道類型交織在一起，可以加速無人車的測試。」豐田社長豐田章男（Akio Toyoda）說。

當建築、汽車都連網互通，AI科技便能串聯虛擬和現實環境，看似充滿科幻想像的場景，離我們並未那麼遙遠。

責任編輯：郭昱彣、林美欣

面對國際地緣政治的「去風險化」浪潮之下，長期觀察臺灣產業發展趨勢的數位轉型學院院長詹文男建議，臺灣不能再依賴單一的製造能力來換取戰略保障，而是將國家戰略從「製造中心」升級為「技術與系統整合」的樞紐。

在此背景下，金管會、證交所與櫃買中心共同成立的亞洲創新籌資平臺，詹文男觀察該平臺的價值，絕不僅是為資本市場引進活水，更能放大產業附加價值，成為驅動臺灣產業整合的關鍵引擎，打造下一波更多護國群山。

亞洲創新籌資平臺可望創造的三個附加價值

亞洲創新籌資平臺的核心宗旨，希望在臺灣本土打造「亞洲的NASDAQ」市場板塊，詹文男認為除了「籌資」的任務之外，其實平臺更可以扮演產業轉型的重要角色，進一步擴大其附加價值，其中可以體現於以下三個面向。

首先是先前美國商務部長提出「美臺晶片產能五五分」的主張，詹文男認為臺灣不能只靠單一「矽盾」作為我國戰略的屏障，也就是調整「重製造、輕解決方案」的現狀，讓製造轉向技術及解決方案的綜合發展，成為我國的新籌碼。隨著亞洲創新籌資平臺的建立，加上精進創新板上市及交易制度，開放當沖交易，提升創新板規模及流動性，都能讓更多具備利基技術的企業有機會進入資本市場。

第二個是亞洲創新籌資平臺能成為「軟硬整合」與「以大帶小」的創新引擎。詹文男指出，臺灣有數家市場領頭的電子硬體製造商代表，亞洲創新籌資平臺能進一步驅動這類科技業者與新創企業合作，例如以大帶小模式，當新創技術獲得大廠的認可，進而藉助大廠的商業人脈，打進全球大型客戶的供應鏈合作網絡，讓新創開發的技術方案與服務，有更多機會在全球落地。

詹文男認為第三個附加價值，有助於加速中小企業的AI轉型及數位化落地。他觀察臺灣多數中小企業仍處「數位化」階段，加上目前政府積極推動「百工百業用AI」，當越多加入創新板的企業推出類似AI as a Service的解決方案，能讓資源相對不足的中小企業，以較低門檻、不需高成本導入AI解決方案，又為新創企業帶來實際營收。「此模式促使新創和中小企業的Win-Win局面，同時驅動產業朝向AI轉型的助力，」詹文男補充道。

勿為上市而上市！登板企業應具備「全球思維」與「治理韌性」

不過對於渴望進入資本市場的創新經營團隊，詹文男院長也提醒，切忌把「募資作為單一手段，上市視作唯一目標」。詹文男提供企業創辦者幾個思考方向，第一是確立全球市場目標，臺灣可當成實地試驗（Field Try）和建立最佳實踐（Best Practice）的試煉場，但也建議新創在發展初期以全世界市場為目標，募資的規劃也可以從全球市場的角度出發，確保產品應用在國際市場獲得青睞。

第二是提升透明度與公司治理能力。上市後，投資人會高度關心公司治理及獲利能力，若要提升流動性，新創必須加強企業的透明度。因此詹文男院長強調，千萬不要「為上市而上市」，而是要有一個完整的規劃並依據目標按部就班，資本市場會給予相對的回饋。另外他也建議平臺針對上市前的企業，能提供「治理的輔導」，而非僅是「程序上的協助」，協助新創導入更健全管理制度。

建構亞洲NASDAQ的驅動引擎，給平臺的三大策略建議

因應亞洲創新籌資平臺成立後，迎來創新板交易制度改革、放寬外國企業上市櫃規範、帶動轉板彈性、鼓勵大眾參與等多項舉措。在此基礎之上，詹文男分享三大策略建議，期許平臺日後運作持續成長茁壯。

首先是強化非傳統資訊揭露，提升市場流動性。詹文男觀察創新板企業多處早期發展階段，傳統財報資訊較不足，導致降低投資人進場意願。為了強化流動性，他建議主管機關要求企業揭露更多反映成長性的實質指標，例如使用者數據、研發進度、商轉里程碑或專利成果。透過降低資訊不對稱，以活絡交易量。

第二個建議是建立研究報告體系，深化產業洞察。由於創新板企業的研究報告仍稀少，導致價格難以反映基本面，降低機構投資人的參與意願。詹文男認為平臺可透過獎勵機制、研究補助或資料庫資源的方式，邀請投信、券商或研究機構成立專責團隊，藉由定期提供具產業洞見的研究報告給投資人參考。

第三個方向是促進制度國際化，吸引跨國創新企業來臺上市。詹文男表示，「亞洲創新籌資平臺不僅是鼓勵臺灣企業在地上市，也希望吸引國際創新企業走進來。除了持續制度鬆綁開放，也要讓制度與流程國際化。」他舉例，推動跨境申報文件與流程的全面英語化、提供具預測的審查流程、以及稅務制度透明化，讓臺灣在全球資本競爭持續脫穎而出。

對於亞洲創新籌資平臺的最終期許，詹文男認為其價值可從「募資導向」轉向「品牌導向」。一方面讓全球瞭解臺灣除了半導體之外，還有領先的解決方案，進而建立起全球市場對我國產業的信任；另一方面，強化「說故事」能力，讓登板的企業協助全球打造AI及ESG「雙軸轉型」，進而建立起嶄新的國家形象。透過上述的努力，相信臺灣將能持續造山，確保下一波的護國群山如春筍般持續成長茁壯！