松本清、寶雅來勢洶洶!屈臣氏用健康門市、虛擬二樓迎戰,如何保住龍頭地位?
松本清、寶雅來勢洶洶!屈臣氏用健康門市、虛擬二樓迎戰,如何保住龍頭地位?
2021.03.25 | 新零售

面對近年日系藥妝品牌竄起,加上新冠肺炎疫情促使消費習慣改變,在台耕耘超過30年的屈臣氏,今年目標打造以健康美麗為核心的「O+O」(線下實體通路+線上屈臣氏電商)平台,目標今年同時在線上、線下消費的會員,佔整體營收從20%拉抬到25%,帶動全年業績成長。

屈臣氏全台總店數逾580家、會員人數近600萬,店數大幅領先康是美400間、寶雅287間,是國內連鎖藥妝龍頭。面對松本清(17間)、日藥本舖(57間)等日系藥妝店環伺,及寶雅快速展店的競爭,屈臣氏董事總經理弋順蘭強調,洞察顧客需求一直是屈臣氏強項,是他們跟別的品牌不同之處。

強化虛實通路整合,O+O讓消費增加2.4倍

2020年受到疫情影響,屈臣氏整體業績微幅衰退,但觀察到顧客在線上、線下消費轉換頻次高,目前實體門市販售2.5萬項商品,網路電商總商品數超過10萬支,其中獨賣品超過1.6萬支。

屈臣氏自去年9月提出「O+O超級全零售」的目標,推動「門市掃碼購」功能,消費者在門市可透過手機掃描商品 QR code,就能立即線上下單,主推母嬰用品、香水香氛、寵物用品、護具輔具、美容家電等新品類,並提供箱購等需求。

另外針對快速取貨服務,推出「2小時到店取貨」、「3小時閃電送」服務。

屈臣氏
屈臣氏今年「門市掃碼購」服務增至550店,成功開發新品類的銷售潛能,像是寵物、母嬰產品、銀髮護具等產品,並提供箱購等需求。
圖/ 屈臣氏

延伸閱讀:屈臣氏亞洲會員數破1億!寵i會員卡推行12年,藥妝龍頭怎麼提升顧客黏著度?

弋順蘭表示,「虛實通路整合已經是零售通路的顯學,」去年屈臣氏的O+O消費帶動業績成長10%;且O+O顧客,相較單純在線上電商或線下實體門市的顧客,累積消費金額多了2.4倍。因此今年屈臣氏強化O+O目標,全台總店數逾580家的屈臣氏,今年「門市掃碼購」增至550店,「2小時到店取貨」推廣至500店,幾乎是近9成的滲透率;而到府宅配的「3小時閃電送」,預計6月將有200間門市支援。

在外送服務佈局上,屈臣氏早在去年7月與UberEats合作,隨著康是美3月宣布上架外送平台foodpanda後,屈臣氏4月跟進上架foodpanda,預計屈臣氏今年共有200家店支援UberEats、foodpanda服務,可外送商品達7,000項,意味店內近3成商品都能外送,滿足消費者網購快速取貨的需求。

健康商品成長動能強,貢獻逾三分之一業績

此外,屈臣氏觀察到,疫情後消費者對個人的健康更加重視,包括保健品、維他命等健康補充品需求快速成長,去年健康類商品有高個位數字的成長。

屈臣氏主要販售美麗、健康及個人用品三大類商品,其中彩妝、保養等美麗類商品業績貢獻超過5成,健康類商品自2014年以來快速成長,從貢獻業績五分之一,到2020年貢獻超過三分之一,成長動能最強。

針對消費習慣改變,過去屈臣氏一樓陳列美妝商品,去年起開始調整店內陳列,部分門市一樓變成健康專區,未來這類「健康專注門市」年底將從50家增至200店。

至於哪些門市會變成健康專注門市?弋順蘭表示,主要以健康業績占比高、中年客層比例多,及社區型門市,或是附近有醫院及診所作為評估標準。讓店面陳設更貼近在地顧客的需求。

如何迎戰日系藥妝店、寶雅競爭對手?

目前屈臣氏累計近600萬會員,主力客群以25~39歲女性為大宗。面對日系藥妝通路環伺、本土來有寶雅等對手來勢洶洶,弋順蘭不敢輕忽,特別強調「顧客第一」這個信念。

屈臣氏董事總經理弋順蘭.jpg
屈臣氏董事總經理弋順蘭表示,今年屈臣氏線上線下會員業績占比拚達25%。
圖/ 屈臣氏

延伸閱讀:寶雅自有支付POYA PAY上線、App功能一次看!還有哪些數位轉型招數?

弋順蘭回憶,2017年接了台灣區總經理後,首次到香港跟集團總裁在開會時,會議室內一個扁額大大寫著「顧客第一」,集團總裁告訴她:「這是李嘉誠先生親手寫的,他把『顧客第一』給了旗下唯一零售通路屈臣氏。」

對屈臣氏來說,洞察顧客的需求是決勝關鍵,從2008年推出寵i會員計劃,2011年與電商平台合作,2014年推出自有電商平台、加大推廣健康類商品,更是第一個和外送平台合作的連鎖藥妝通路,「我們對顧客的需求非常在意!」

不過,近來寶雅、松本清都積極拓店,並強化經營會員制度,寶雅也預告年中推電商平台。數位化服務是今年各零售通路的重中之重,身為國內連鎖藥妝龍頭的屈臣氏,能否持續保持優勢,就看誰最能贏得客戶的心。

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #O2O
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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