銷量擠下特斯拉！五菱宏光迷你電動車躍身大黑馬，暢銷原因是什麼？|數位時代 BusinessNext

銷量擠下特斯拉！五菱宏光迷你電動車躍身大黑馬，暢銷原因是什麼？

中國電動車的銷量龍頭換人當？成功擠下特斯拉Model 3的就是五菱宏光迷你電動車，小小的車型憑藉著低廉價格與便利性，成功化身為銷量大黑馬！

銷量超越特斯拉Model 3的迷你電動汽車

五菱宏光迷你電動車是由中國最大的國有汽車製造商上汽集團、五菱汽車和美國通用汽車三方共同合作製造，在中國簡稱為「五菱」，大陸網友稱其為「國民神車」，並以「民眾的通勤工具」做為行銷內容。

與特斯拉Model 3標價不到40,000美元相比，五菱的售價僅約4,500美元，將近9倍的價差，對想入手人生第一台電動車的消費者來說，價格相當便宜，也更具有誘因。

汽車預測解決方案公司的Sam Fiorani表示：「中國有許多小型和廉價的電動汽車製造商，但大多數的品質較低，對市場較無吸引力。五菱是中國大型公司第一次以製造簡單版電動車的策略來瞄準潛在消費者。」

價格低廉、具便利性，成為疫情期間暢銷的原因

五菱電動車的長度不到115英吋、寬度不到59英吋、高約64英寸，總重量約為1,466磅，一次充電可跑170公里，並達到每小時100公里的最高時速，最多可容納四人，若需要儲存空間，後排座椅則可以往前折疊。

相較於特斯拉2021年款的Model 3，長度185英寸、寬73英寸、高約57英寸，總重量約3,500磅，一次充電可行駛約400里以上，五菱電動車能拿出來媲美甚至贏過特斯拉的，除了價錢之外，大概就是小巧可愛的外型。

不過，五菱電動車沒有空調配備，但即便升級加裝，總價也僅需5,000美元；因續航力較差、不支援快速充電，它也只能在城市內使用，且不建議超過半徑40公里。除了價格外，便利性也是它在疫情流行期間，仍能暢銷的原因之一。

中國電動車的未來

雖然五菱電動車在多個面向都劣於特斯拉，但它已成為中國最暢銷的新能源汽車。目前該款汽車僅在中國銷售，可是隨著迷你電動汽車的需求飆升，公司也希望此車款未來能出口到海外。

中國市場研究集團（China Market Research Group，CMR）的創辦人兼董事總經理Shaun Rein告訴BBC：「中國政府正認真看待空污問題，並希望能成為採用和促進電動汽車創新的全球領導者。」為了提倡電動車的使用，中國政府更免費提供車牌，替消費者省去取得車牌可能需要花費數月或數年的等待時間。

中國是全球最大的汽車市場，更是電動汽車消費者最多的國家，為了不讓特斯拉專美於前，中國的汽車品牌近年來也開始急起直追，並在全球電動車領域掀起另一波風潮。

臺北大巨蛋啟用，也為台灣運動產業帶來更多新機會。緯來電視網董事長李鐘培在 NMEA 新媒體暨影視音發展協會舉辦的「2025 亞洲新媒體高峰會」上登台演講，從賽事現場談到產業鏈，梳理運動產業的挑戰與機會。

他指出，在大巨蛋完工前，各球團每年大約虧損新臺幣 2 至 3 億元；但場館啟用後，職棒生態因為有了更大的舞台而出現新契機。以觀賽人數為例，啟用前每年約 180 萬人次，啟用後成長至 373 萬人次。「中華職棒自 1989 年成立，走過 35 年，如今終於有了能夠凝聚全民認同的『Team Taiwan』！」在他看來，大巨蛋帶來的不只是硬體升級，更讓外界重新看見：運動賽事具備連結城市、串起家庭與驅動產業的可能性；只是熱度能否延續，考驗才正要開始。

號召各界投入運動經濟

「運動賽事是團結社會、凝聚向心力的重要催化劑。」李鐘培說。但催化劑要發揮作用，前提是舞台與參與能形成規模；否則再高的熱度，也可能在分散中迅速消退。

他以職籃為例，回顧「合」與「分」對賽事影響的落差。如 SBL 白館全盛時期，觀眾甚至站在冷氣機上觀賽；後來聯盟分裂，觀眾分散、收視也分散，整體聲量隨之下滑。「只要聯盟之間能夠有效整合，整體產業就有機會出現跳躍式成長。」他強調的不是單一聯盟的成敗，而是當賽事要走向更大規模，整合始終是繞不過的門檻。

當整合成為前提，制度與資源如何接棒，也就成為下一個關鍵。隨著體育署升格為運動部，且由具運動員背景的部長領軍，也振奮了運動界。其中，運動部成立「運動贊助媒合平台」，提供多達 74 種賽事，讓企業與個人贊助者得以依條件參與投入，並爭取企業減稅比例提升至 175%、減稅實施期間拉長至 10 年；此外，為表彰長期投入者，自民國 98 年起也持續辦理「體育推手獎」。

對此，李鐘培也特別感謝贊助體育的數百家企業。他認為，每一塊獎牌的背後，都有贊助單位的支持與祝福；而支持若能更穩定地進入制度與市場循環，選手與賽事才更有機會被看見，也走得更遠。

四大策略，助攻運動娛樂經濟

不過，產業要長出可持續的動能，還得回到「誰把賽事留在場上、留在螢幕上」。李鐘培直言，電視媒體願意轉播體育賽事，其實背負的是連年的虧損。在沒人看得到的地方，他坦言：「基層賽事沒人要播、國際賽事成本極高。緯來體育台成立 28 年，就有 27 年都在虧錢，已經虧損 24 億。」

但要讓體育走得更遠，光靠單一電視台苦撐不是辦法。因此，李鐘培主張產業必須合作，共同打造賽事、娛樂、觀光的國際生態圈，「將餅做大、共榮共好。」他以他山之石提出四大策略方向：科技導入、在地深耕、城市品牌、跨界合作。

例如：美國快艇隊新主場 Intuit Dome，透過科技化建置、轉播技術升級、球場智能化，優化整體觀賽體驗；在地深耕則關乎球隊如何成為城市文化的一部分，如 LeBron James 的街頭彩繪壁畫「洛杉磯之王（The King of LA）」，即以球星形塑城市識別；跨界合作則可結合知名 IP 與社群經營，如 MLB 美國職棒大聯盟與日本超人氣動畫《鬼滅之刃》的聯動，都是擴大參與的做法。以及，新加坡封街舉辦 F1 賽事，打造「賽事＋娛樂＋觀光」的國際生態圈和體驗，帶動完整產業鏈發展。

回望台灣，他認為運動產業有無限可能，但需要各界共襄盛舉。他拋出一個具體想像：「若 U18 等基層賽事票房不佳，是否可由公部門購票，邀請國中小棒球隊孩子進場觀賽，讓選手與觀眾共同感受國際賽事氛圍？」同時，企業也可支持基層運動與偏鄉體育，作為 ESG 中「S（社會）」的重要實踐：如緯來體育台在上屆亞運承諾協助選手圓夢，包含支持運動團體、年邁教練與偏鄉運動設備等。

整合，讓台灣運動再次偉大

談到更長遠的發展，李鐘培再把視野從運動賽事拉高，綜觀台灣在更大產業版圖中的位置。以規模來看，臺灣 2024 年運動產業產值約 257 億美元，與美國約 5,200 億美元、日本 775 億美元、韓國 552 億美元相比，仍有相當大差距。

同時，儘管台灣出口總額已超越日韓，但其中約 80% 集中於半導體與高科技；相較之下，影音內容的國際化仍有巨大潛力。目前臺灣內容出口僅佔總出口約 0.2%，日本約 1.99%，韓國約 1.96%。

日本《鬼滅之刃》劇場版創下影史紀錄、全球票房達 6.4 億美元；韓國 BTS 則為韓國帶來約 46.5 億美元經濟貢獻。若臺灣內容產業能達到 2% 的出口占比，規模將達 128 億美元，仍有約 8.6 倍的成長空間。

而要走到那一步、讓內容走出去，媒體端也必須面對收視生態的結構變化。李鐘培指出，收視從無線三台時代，走到有線電視百家爭鳴，再到數位串流時代，關鍵不在頻道競爭，而在觀眾收視習慣與載具轉移。媒體必須自省內容是否具跨世代吸引力；廣告上則需整合電視的品牌效果與網路的轉換導購，協助客戶達標，同時避免過度置入影響觀眾體驗。

演講最後，李鐘培仍把焦點放回「整合」：號召各界持續共襄盛舉，成為運動員與運動產業最穩定的後盾。在大巨蛋啟用之後，賽事與內容的下一局如何開展，關鍵不只在一場比賽的熱度，而在於是否能成功整合資源，讓台灣運動、內容及娛樂經濟能乘勝而起，衝出更好的成績。