銷量擠下特斯拉!五菱宏光迷你電動車躍身大黑馬,暢銷原因是什麼?
銷量擠下特斯拉!五菱宏光迷你電動車躍身大黑馬,暢銷原因是什麼?

五菱宏光迷你電動車(Wuling Hong Guang Mini EV)成功擠掉特斯拉Model 3成為2021年的1、2月中國銷量最佳的電動車,截至目前銷售量為56,000台,超越同時期特斯拉賣出的35,200台。考量到特斯拉Model 3是全球最暢銷的電動汽車,五菱宏光迷你電動車能在今年初就順利超車,並非易事。

Model 3
特斯拉Model 3。
圖/ Tesla

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銷量超越特斯拉Model 3的迷你電動汽車

五菱宏光迷你電動車是由中國最大的國有汽車製造商上汽集團、五菱汽車和美國通用汽車三方共同合作製造,在中國簡稱為「五菱」,大陸網友稱其為「國民神車」,並以「民眾的通勤工具」做為行銷內容。

與特斯拉Model 3標價不到40,000美元相比,五菱的售價僅約4,500美元,將近9倍的價差,對想入手人生第一台電動車的消費者來說,價格相當便宜,也更具有誘因。

汽車預測解決方案公司的Sam Fiorani表示:「中國有許多小型和廉價的電動汽車製造商,但大多數的品質較低,對市場較無吸引力。五菱是中國大型公司第一次以製造簡單版電動車的策略來瞄準潛在消費者。」

上汽通用五菱
圖/ 上汽通用五菱

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價格低廉、具便利性,成為疫情期間暢銷的原因

五菱電動車的長度不到115英吋、寬度不到59英吋、高約64英寸,總重量約為1,466磅,一次充電可跑170公里,並達到每小時100公里的最高時速,最多可容納四人,若需要儲存空間,後排座椅則可以往前折疊。

相較於特斯拉2021年款的Model 3,長度185英寸、寬73英寸、高約57英寸,總重量約3,500磅,一次充電可行駛約400里以上,五菱電動車能拿出來媲美甚至贏過特斯拉的,除了價錢之外,大概就是小巧可愛的外型。

不過,五菱電動車沒有空調配備,但即便升級加裝,總價也僅需5,000美元;因續航力較差、不支援快速充電,它也只能在城市內使用,且不建議超過半徑40公里。除了價格外,便利性也是它在疫情流行期間,仍能暢銷的原因之一。

五菱
圖/ 上汽通用五菱

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中國電動車的未來

雖然五菱電動車在多個面向都劣於特斯拉,但它已成為中國最暢銷的新能源汽車。目前該款汽車僅在中國銷售,可是隨著迷你電動汽車的需求飆升,公司也希望此車款未來能出口到海外。

中國市場研究集團(China Market Research Group,CMR)的創辦人兼董事總經理Shaun Rein告訴BBC:「中國政府正認真看待空污問題,並希望能成為採用和促進電動汽車創新的全球領導者。」為了提倡電動車的使用,中國政府更免費提供車牌,替消費者省去取得車牌可能需要花費數月或數年的等待時間。

中國是全球最大的汽車市場,更是電動汽車消費者最多的國家,為了不讓特斯拉專美於前,中國的汽車品牌近年來也開始急起直追,並在全球電動車領域掀起另一波風潮。

資料來源:The VergeBBC科技新報Charged EVsGaadi WaadiThe Drive
責任編輯:文潔琳、蕭閔云

關鍵字: #電動車 #特斯拉
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從找對市場到放大商機,中華電信 5G 加速器助阿米索拉加速成長
從找對市場到放大商機,中華電信 5G 加速器助阿米索拉加速成長

從工作、娛樂到各種智慧服務,網路早已成為現代生活不可或缺的基礎設施。而人們對行動網路的期待也不再只是「連得上」,更希望無論身處室內外場域,都能享有穩定、流暢且一致的連線體驗。尤其 AI 時代來臨,從手機到無人搬運車、機器人與各種智慧設備,對高速、穩定網路的需求只會愈來愈高。

這也讓 5G 室內覆蓋逐漸成為一塊不可忽視的市場需求。中華電信 5G 加速器團隊阿米索拉(AMOESO)看準這股趨勢,推出5G室內分散式天線系統(5G DAS),並借助中華電信長期累積的電信專業、場域資源與第一線服務經驗,重新調整產品規格、市場定位與商業模式,讓創新技術更貼近使用者需求,進而加速擴大市場版圖。

技術做到一百分,市場卻不買單:阿米索拉發現兩大營運盲點

「我們一開始推出的產品,其實充滿技術人的迷思,只顧著把技術做到極致,卻忽略了市場是否真的需要,」阿米索拉執行長邱創群笑著說,回頭來看,團隊早期主要踩到了兩個盲點。

第一是找錯目標市場。阿米索拉原本鎖定已經建置 4G 室內覆蓋設備的舊建物,推出可沿用既有設備、由 4G 無痛升級至 5G 的產品。然而,產品實際推向市場後,團隊才發現,這群客戶並沒有強烈的網路升級動機;相較之下,尚未建置室內行動網路覆蓋的商辦大樓、住宅社區與新建築,反而展現出更明確的需求。

第二則是習慣從技術角度去定義產品,而非從市場需求反推規格。由於團隊成員多為研發背景,在制定產品規格時,主要延續過去的 4G 經驗,也習慣追求更高規格、更完整的功能;然而,技術做到一百分,不代表市場就會買單。團隊後來才意識到,比追求「頂規」更重要的是,讓產品符合客戶需求、且價格負擔得起,這才是技術走向市場的關鍵。

從產品規格到商業模式,中華電信助阿米索拉打開更大市場

這兩個盲點,導致阿米索拉的市場拓展速度一直不如預期,如何跳脫研發團隊視角,真正理解客戶需要什麼、願意為什麼買單,成為團隊下一步必須突破的關卡。

加入中華電信 5G 加速器後,這道關卡開始有了突破口。邱創群表示,透過5G 加速器牽線,阿米索拉得以直接對接中華電信,從第一線電信營運商與真實市場的視角,重新檢視產品規格、市場定位與價格服務包裝,跳脫過去單從研發角度思考產品的盲點。團隊也因此重新調整產品方向,將目光從金字塔頂端客戶,轉向更廣大的新建築、中小型企業與住宅市場。

「中華電信長期服務企業客戶、建商與一般使用者,最清楚終端市場真正需要什麼,」邱創群表示。憑藉長期累積的網路規劃經驗與第一線市場洞察,中華電信協助阿米索拉重新校準產品規格,在技術效能、實際需求與價格之間找到更適切的平衡點,讓產品更貼近客戶真正的使用情境。

中華電信_阿米索拉執行長
阿米索拉執行長邱創群表示,中華電信所帶來的第一線使用者回饋意見,不僅協助阿米索拉釐清產品規格,促使團隊發展出新的商業模式。
圖/ 數位時代

更重要的是,中華電信帶來的第一線市場回饋,也讓阿米索拉看見另一個過去沒有注意到的問題:客戶不買單,不一定是沒有需求,而是導入門檻太高,無法一次負擔全部的建置費用。舉例來說,許多住宅社區都有改善地下室等公共空間行動網路覆蓋的需求,若要由管委會編列預算採購設備,不僅可能面臨預算不足的窘境,還有可能卡在冗長的決策與開會流程,最後往往無疾而終。

面對這些沒有被滿足的需求,阿米索拉進一步與中華電信討論出新的商業模式,以設備租賃取代一次性採購,將初期建置成本轉為定期支付的租金,希望降低社區與企業的導入門檻。為此,阿米索拉甚至新增租賃相關營業項目,從過去以設備買賣為主的模式,延伸至訂閱與租賃型服務,讓更多「有需求、卻跨不過採購門檻」的客戶有機會導入,也為室內 5G 覆蓋打開更廣大的市場。

從 POC 到 Scale-up,中華電信助阿米索拉跨過信任門檻

「對我們而言,中華電信不只是合作夥伴,也可能是未來最大的客戶與市場通路,」邱創群說,中華電信除了協助阿米索拉調整產品規格、創新商業模式,也進一步尋找合適的驗證場域,希望透過實際場域完成 POC、產品認證與入網驗證,未來才能快速複製既有模式,大幅縮短產品導入與市場拓展的時間,預計年底前可完成第一個合作案。

除了與中華電信合作,阿米索拉也積極接觸中華電信各地營運處,目前已與台北、新北、新竹等營運單位建立合作管道,並鎖定新建案、企業廠辦及社會住宅等多元案場展開部署規劃,將產品推廣到更多場域。

而這些合作之所以能快速展開,邱創群認為,關鍵在於 5G 加速器讓阿米索拉能夠快速跨過新創最難突破的「信任門檻」。過去,阿米索拉也想與中華電信合作,卻卡在不知道該向哪個單位、哪個人敲門;加入 5G 加速器後,不僅有了對接中華電信內部不同單位的入口,更能藉由中華電信的品牌影響力,加速建立內外部對阿米索拉的信任與認同。無論接觸潛在客戶、合作夥伴或投資人,都比過去單靠陌生開發更有效率。

這份信任,也進一步反映在募資成果上。「中華電信願意把我們納入加速器,本身就代表對這個市場方向與團隊能力的認同。」邱創群坦言,來自中華電信的肯定,也提升投資人對阿米索拉的信心,使公司順利完成新一輪 4,000 萬元的募資,實收資本額進一步突破 7,000 萬元。

阿米索拉的故事,是中華電信 5G 加速器與新創共創的縮影。透過技術能力、場域資源與市場經驗的分享,中華電信陪伴新創跨越從 POC 走向 Scale-up 的階段,讓創新不只停留在技術驗證,更能轉化為真正被市場需要的產品與服務,進而壯大台灣 5G 創新生態系,讓電信產業的能量成為推動創新成長的重要力量。

阿米索拉
邱創群認為,5G 加速器讓阿米索拉能夠快速跨過新創最難突破的「信任門檻」,使公司無論接觸潛在客戶、合作夥伴或投資人,都比過去單靠陌生開發更有效率。
圖/ 數位時代

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