吉利要推高階電動車，蔚來、小鵬、理想也步步逼近！特斯拉在中國還能稱霸嗎？|數位時代 BusinessNext

吉利要推高階電動車，蔚來、小鵬、理想也步步逼近！特斯拉在中國還能稱霸嗎？

特斯拉在中國市場的獨霸地位正漸漸受到威脅，電動車三雄快速成長之際，吉利汽車也傳將推出高階電動車品牌，要與特斯拉一較高下。

正面迎戰特斯拉，吉利汽車傳將推出高階電動車品牌

身為瑞典汽車品牌Volvo的母公司、擁有戴姆勒9.7%股份的吉利汽車，正準備以去年9月發表的電動車架構SEA浩瀚架構為基礎，建構一個全新、名為Zeekr的高端電動車品牌，正面與特斯拉一較高下。

《路透社》指出，對於吉利汽車來說，進攻高階市場是一次大膽的嘗試，其創辦人兼董事長李書福也一直期望打造和賓士一樣的高檔車款，擊敗電動車龍頭特斯拉。

回顧2020年的成績，吉利汽車總計銷出132萬輛車，連續4年成為銷量最佳的中國乘用車品牌，只不過在新能源車方面表現不如預期，去年僅銷出6.8萬輛，較2019年大跌近40%。

汽車顧問公司LMC Automotive分析師艾倫．康（Alan Kang）指出，傳統燃油車與電動車在商業上是兩條不同的道路，目前吉利在電動車領域不佔有優勢，因此可能希望藉由建立一個新品牌來實現創新。

吉利更計畫在銷售模式、經營客戶關係上做出大變革。例如效法特斯拉的銷售策略，給予車款一個固定售價，並在市中心開設展示門市進行銷售，並為品牌推出服飾、配件等周邊產品。

且有別於燃油車品牌與車主銀貨兩訖就再無瓜葛，電動車品牌往往與車主有著更多連結。吉利就打算推出一個車主俱樂部，並給予車主入股Zeekr隸屬公司Lingling Technologies的權利。

中國電動車三雄快速成長，朝特斯拉步步進逼

不僅吉利野心勃勃想要打倒特斯拉，中國電動車三雄蔚來、小鵬、理想也正對特斯拉步步進逼。雖然依照去年12月的銷量數字，這三家電動車業者在中國月銷量總計約1.9萬輛左右，仍低於特斯拉超過2.3萬輛的成績。

但與2019年12月的銷量相比，這三家電動車業者都有著超過100%以上的成長幅度，對於仰賴中國市場彌深的特斯拉而言，已是不容小覷的威脅。事實上，特斯拉執行長馬斯克就曾表示，將來特斯拉的最大對手很可能就是源自中國。

維德布什分析師丹．艾夫斯（Dan Ives）曾預估，中國市場對特斯拉的重要性將逐漸上升，預計2022年可能佔據總銷量的40%以上。此外，中國款Model 3有著比歐美版本更出色的利潤率。

被視為高端品牌的特斯拉，在中國卻大打價格戰的策略，也是市場競爭漸趨激烈的一個訊號。外界統計，自從特斯拉進入中國市場以來，調降價格的次數已多達59次，今年初中國版Model Y價格更大砍15萬人民幣（約新台幣65萬元）。

但面對特斯拉的降價攻勢，蔚來執行長李斌曾表示，「我沒有因此看見訂單受到顯著影響。這證明我們擁有自己獨特的競爭優勢。」

小鵬執行長顧宏地也認為，「我會說2020年是中國電動車元年，我們看到許多優質產品都賣得非常好。」小鵬傳出在美國上市的計畫，2021年還打算推出一款定位類似Model 3的新車款，並積極投入自駕技術研究。

中國乘聯會預估，2021年中國新能源汽車銷售上看150萬輛，較2020年的11萬輛成長近3成，市場潛力驚人。顧問公司Automobility創辦人兼執行長比爾．羅素（Bill Russo）指出，「特斯拉有著先行者優勢，並樹立了電動車的標竿，但現在消費者們擁有更多不同的選擇。」

責任編輯：錢玉紘

曾是台灣製造業重要根基的塑膠射出產業，如今正面臨人才斷層危機。尤其桃園聚集大量工業區與製造業者，老師傅退休、新人才接不上的現況，更是許多工廠正在面對的現實難題。

從汽車零組件、網通設備、醫療器材到半導體載具，許多產品都離不開射出成型。智穎智能創辦人暨執行長張詠翔指出，全球塑膠射出市場規模超過 3000 億美元，每年仍以約 3% 至 4% 的幅度成長。需求並未消失，只是製造基地從台灣、中國逐步往東南亞等地移動。但機器可以搬、訂單可以轉，老師傅數十年累積的經驗卻很難複製。

這道人才缺口，正是 2020 年成立的智穎智能切入市場的機會。團隊從桃園中原大學的研究能量出發，歷經近十年研究與工廠驗證，嘗試把老師傅腦中的射出經驗，轉化成可以計算、保存與持續學習的 AI 模型，解決產業第一線面對到的挑戰。

把老師傅經驗交給 AI，射出成型從「導航」走向「自駕」

「餐廳沒有廚師是不行的。有再好的設備，不會做的人還是會把它做失敗。」張詠翔如此比喻射出成型的技術門檻。當模具完成後，生產現場仍得依產品、材料與機台特性，調整溫度、速度、壓力、位置等條件；即使使用同一種塑料，不同產品的調整方式也可能完全不同。

而老師傅的珍貴之處，不只是記住參數，而是知道面對材料、機台與環境變化時如何修正。智穎智能要做的，就是把這些難以傳承的「火候」拆解成可以運算的製程邏輯。目前其 AI 解決方案已應用於超過 200 種材料、50 多種產品類型。

把老師傅的經驗轉化為製程邏輯後，第一步就是讓 AI 協助操作人員找到合適的成型條件。智穎智能為此開發智能成型導引系統，工廠只要輸入材料、機台規格、產品尺寸等資訊，sMolding 便能計算第一組成型參數；若試模後出現產品缺陷，再由 sTroubleshooting 提供修正建議。

「它就像導航。我今天告訴你要從 A 點到 B 點，但不知道路怎麼走，導航會把路徑算給你。」張詠翔說。對射出成型而言，這條「路徑」就是溫度、速度、壓力與位置等參數如何組合。以半導體載具試模為例，傳統方式需 7.5 小時，導入系統後縮短至 2 小時，材料使用量從 23 公斤降至 8.7 公斤，整體試模成本降低 64%。

但找到正確參數只是第一步，真正進入量產後，工廠面對的「路況」還會持續改變。溫溼度、材料批次與機台耗損，都可能讓原本設定好的製程條件產生偏移。智穎智能因此進一步開發 StabMolding 成型穩定模組，透過射出壓力數據持續監控品質，並依生產狀態自動補償關鍵參數。換言之，AI 不只在試模階段提供一條正確的「導航路徑」，進入量產後還能因應製程變化持續修正，進一步朝「自駕」邁進。

從產線驗證到海外布局，桃園如何助攻智穎智能跨過0到1？

但要讓 AI 真正走進工廠，智穎智能採取 SaaS 訂閱模式，將核心運算留在雲端持續學習與更新，降低中小型製造商一次投入大量資金的門檻。另一項差異則是「跨廠牌」。現實中的射出工廠往往同時擁有台灣、日本、歐洲不同品牌與年份的設備，因此智穎智能的方案既能導入既有設備，也能與射出機、控制器業者合作，在新機出廠時直接整合。「一個工廠不會只有一個廠牌，就像你家的車庫不會永遠只放同一品牌的車。」張詠翔說。

對智穎智能而言，AI 真正走進製造現場的關鍵，在於不同世代、不同品牌的設備都能導入。只是對工業 AI 而言，降低導入門檻還不夠，更關鍵的是能否取得真實產線反覆驗證。對從中原大學研究成果衍生創立的智穎智能而言，桃園不只是公司所在地，也提供了技術走向市場的第一塊試驗場。「對新創來說，第一個就是要經費、要人才、要場域，再來就是客戶與合作夥伴資源。」張詠翔說。

成立初期，團隊透過桃園市政府研發補助、新創競賽與基地進駐等資源，降低早期研發與營運負擔。更重要的是，桃園密集的製造業聚落，本身就是智穎智能最直接的潛在市場。透過市府串聯工業區與在地企業，智穎智能在創業初期接觸到位於桃園的「良器」，成為公司第一個客戶。從概念驗證、產品調整到實際導入，合作一路延續至今。對必須進入產線反覆驗證才能成熟的工業 AI 而言，第一個願意開放場域的客戶，意義遠超過第一筆營收。

如今，從桃園製造現場磨出的解決方案也開始往海外走。「日本這一次，完完全全都是桃園市政府帶著我們去做這件事情。」張詠翔表示，透過市府帶領團隊前往日本神戶，智穎智能接觸當地官方與企業資源。在市府引薦下，團隊成功對接了神戶知名加速器，更取得日方針對外資新創設立公司與拓展市場的兩階段實質補助資訊。目前團隊正籌備日本布局，為下一階段海外市場拓展做準備。

AI 解決「怎麼生產」後，下一步是「替誰生產」

當 AI 開始解決「怎麼生產」，張詠翔看到的下一個問題，是「替誰生產」。部分製造商提高生產效率後反過來問他，如果我的產能多了 20%，但沒有多 20% 的訂單，我何必要做那麼快？

這個問題催生了智穎智能下一階段的製造媒合平台構想。隨著供應鏈分散至不同國家，品牌要在海外重新尋找符合特定規範與製程能力的供應商，也愈來愈困難。團隊因此希望串聯既有使用 AI 方案的製造商，讓品牌端能依條件尋找供應商，也讓製造端的閒置產能有機會被看見。團隊預計 2027 年上半年推進平台服務，初期規劃串聯超過 200 家製造商與破千台機器。

從中原大學的研究，到桃園工廠提供第一個實際驗證場域；從把老師傅經驗變成 AI「導航」，再走向能自行修正製程的「自駕」，智穎智能試圖數位化的，是製造業最難被保存的資產：人的經驗。而當全球供應鏈持續移動、製造基地愈來愈分散，這套從桃園工廠磨出的 AI，下一步不只要替老師傅找到數位接班人，也要重新連結散落全球的製造能力。
而「Meet 桃園+」也期盼持續透過計畫的媒體報導與宣傳資源，將更多像智穎智能這樣扎根在地、走出海外的創業故事傳遞出去，讓外界看見桃園豐沛且具實戰力的創新動能。