台灣IC設計產業如何強化並提升競爭力?
台灣IC設計產業如何強化並提升競爭力?

近來Clubhouse掀起熱潮,我也主持了一次訪談,把平常錄製環宇電台《陽明交大幫幫忙》的節目,搬到語音社交平台Clubhouse做現場播出,與談人是矽谷IC設計創業家吳文燦,由於談到許多美、台、中等地的產業競爭力等重要議題,就藉由這個專欄與大家一起分享。

吳文燦畢業於交大電子工程系,赴美取得華盛頓大學碩、博士後,在矽谷多家IC設計公司服務過,之後便兩度創業,且都相當成功。第一次是在1997年創辦優碼通訊(Altima Communications),2000年被美商博通以5.3億美元收購;第二次在2003年創辦集通科技(Storm Semiconductors),2008年賣給美商科締納(Cortina),2015年又被瑞昱半導體以新台幣15億元收購。

吳文燦
吳文燦先生畢業於國立交通大學電子系、美國華盛頓大學電機碩士及博士,學成之後就留在美國矽谷工作,從Token Ring、硬碟Read-Write Channel到 Ethernet IC開發,吳博士有超過18年的經歷在基頻通訊系統及混合信號IC的設計。
圖/ 吳文燦博士提供

兩次創業分別被美國及台灣大廠收購,讓吳文燦累積許多創業與談判經驗;尤其是他在矽谷創業,與美商一流企業直接競爭,但也同時關注台灣及中國同業的動態,並維持一定程度的競合關係,由他來談美、台、中各地IC設計業的競爭情況,非常到位。

他集中火力單點突破,讓產業龍頭登門談收購

吳文燦兩次創業都挑戰當時最強的公司,新創公司規模小、資源也少,要如何才能夠以小蝦米對抗大鯨魚?

他指出,最重要的就是發揮矽谷最強的「創業家精神」,秉持百分之百專注力,就像汽球怎麼捶也捶不破,但用一根針就可以輕易戳破,因為小公司把所有力氣集中,就有機會單點突破,之後再一步步擴張。

例如在第一次創業的Altima,主攻產品是交換式集線器(Switch Hub)用的實體層(PHY)晶片,這項產品以類比技術為主軸,競爭廠商多在美國,包括後來被Intel購併的Level One。

Altima產品推出後,很快就讓Level One感受到壓力,而且搶到不少市場,包括當時台灣許多網路設備廠如智邦、友訊等,都是Altima成功打入的客戶。

後來,網通IC產業龍頭博通上門談合作,本來吳文燦沒有很在意,但股東覺得和博通合併也很不錯;於是,他跟博通負責談判的人說,「你們是美國的王,我們是台灣的后,我們營收是你們10%,但我們雙方合併,我只跟你要1%股權。」結果,博通覺得這個要求很合理,最後就敲定以5.3億美元收購Altima。

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吳文燦補充說,美、台兩地在做併購時,美國公司會看未來發展潛力,但台灣公司卻經常是看淨值,風格確實很不同。

第一次創業,在網通產業景氣最好的2000年賣掉,但第二次創業經歷較多波折。Storm是以設計高階無線閘道器及PON(被動式光纖網路)相關產品為主,儘管切入時間過早,但也在金融海嘯前夕、2008年賣給Cortina,2015年又被瑞昱買走。吳文燦說,現在因為半導體缺貨及美中科技戰,讓整個IC設計產業景氣大好,但其實過去有很長一段時間,矽谷資金根本完全不理會IC設計。尤其2010年後幾乎所有資金都去追逐像Facebook那類的網路服務業,那時IC設計根本募不到錢,新創特別辛苦,Cortina也好不容易才存活下來。

他比喻,IC產業就像時尚產業、競爭非常現實,當產品流行、一時之間洛陽紙貴,大家都搶著要;一旦熱潮過了,一堆庫存都賣不掉,抓對市場Timing(時機)非常重要。

吳文燦 陽明交大幫幫忙 林宏文
吳文燦博士(圖右)表示,IC產品就像時尚業,抓準時機投入很重要,若要提升產業競爭力更需注意兩點:專注單點發展、強化員工努力與回報機制的連結。
圖/ 陽明交大幫幫忙

慎選題目、獎勵分紅,鞏固競爭根基

台灣新創若想維持競爭力,得秉持專注精神,尤其是慎選題目、尋找難度更高的題目,同時也要注意產業生態鏈的變化。

目前擔任Cortina行銷副總裁的吳文燦表示,面對美中科技戰與地緣政治衝突,未來產業競爭會更激烈,而且中國半導體業一定追得很快,因為政策積極獎勵,聰明的人又那麼多。台灣目前有一家可以站上國際舞台的聯發科,但只有一家是不夠的,需要有更多公司,在研發及產品上投入更多心力,台灣IC設計業的競爭力才能提升。

他也建議,台灣IC業可透過兩點來維持競爭力。首先是秉持專注精神,尤其是要慎選題目,或尋找困難度更高的題目,同時也要注意產業生態鏈變化,例如顯示器產業,中國目前在面板產業已經超越台灣了,對本地的面板IC設計業來說,就會是很大考驗。另外,公司成長與獲利必須和個人努力及回報連結,如果大家時間一到就下班,會是很大的問題,像矽谷仍有限制型股票(RSU)等獎勵機制,公司好、股價高,團隊就能獲得很大報酬。不過,台灣過去的員工分紅配股制已經不存在了,如何重建這種回報機制,對台灣競爭力的提升相當重要。

兩次創業都選擇網通領域,吳文燦認為,台灣網通產業基礎很好,競爭能耐很強,企業可繼續在這個領域強化發揮。他也相信,台灣IC設計業有很強的競爭根基,未來10年仍是相當看好的。

責任編輯:郭昱彣、張庭銉

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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