由外貿協會主辦AMPA品牌系列展「台北國際汽機車零配件展」及與台灣區電機電子工業同業公會共同主辦的「台北國際車用電子展」14日於南港展覽館1館舉行，總計380家廠商參展，使用達730個攤位，展出近千項汽機車零配件與技術，4天展期預估7,000名買主造訪。
同時線上AMPA展也登場，有眾用車材、豐信電機、光裕交通等450家業者參展450家業者參加。
外貿協會董事長黃志芳表示，今年全球車用晶片短缺，突顯臺灣供應鏈具有彈性及應變能力的優勢，台灣擁有ICT深厚實力、是拓展全球市場的利基，完整售後市場供應鏈，讓台灣有機會形成新的護國群山「電動車供應鏈」。
電電公會理事長李詩欽表示，台灣3月出口創新高、破兆元臺幣，公會也將持續努力、讓臺灣經濟產值每月持續破兆。
經濟部：2025年拚台灣汽車電子產值6,000億元
經濟部技術處處長邱求慧表示，全球汽車產業市場統計顯示2020年電動車全球銷量已達300萬輛，成長率46.3%，而全球車輛電子市場總值將近3,600億美元，台灣過去5年車輛電子產業的產值，每年成長13%，2020年已有新台幣2,700億元產值，如今在ICT大廠投入下，發展將加速，推估2025年產值會達到5,000億至6,000億元。
台灣車輛移動研發聯盟(Mobility Taiwan Automotive Research Consortium,簡稱mTARC)包括車輛中心、工研院、金屬中心、中科院、資策會、華創、鴻華等9個單位，此次在AMPA展會也發表兩大亮點，第一是台灣「第一套自駕車VR模擬駕駛艙」，第二是碳化矽動力馬達驅控器，也是特斯拉現在用的馬達控制器。
車輛中心主管表示，在車測中心設有6軸自駕車虛實整合模擬驗證中心，讓自駕開發者可以路駕跟環境模擬駕駛同步進行，目前該駕駛艙有三大優點，首先是可提供ADAS系統或自駕車技術開發業者，讓其產品在「虛擬」的環境中測試驗證，已成功協助奇美車電ADAS產品模擬驗證，獲得NISSAN、TOYOTA多款市售車採用。
第二是比起路駕成本低，以時間來說，可以節省80%時間，更不必刻意找路人演員或對手車來假扮事故，省下的測試時間就是省下成本。第三是六軸車椅能真實模擬現場路況，人員可以在驗證中心體驗乘用車真實上路感受，目前模擬驗證中心有20～30種國際標準情境，400多種台灣特有調查情境可供驗證，是亞洲最豐富的路況驗證中心。
跟特斯拉一樣！台灣自主研發「碳化矽」動力驅控器
工研院則展出一系列馬達驅動器，除以IGBT（絕緣柵雙極電晶體；Insulated Gate Bipolar Transistor）為動力元件的130/250W馬達驅動器，由東元製造，另一亮點是發表「碳化矽動力馬達驅控器」，與特斯拉TESLA的驅動器相同，但工研院的驅動器規格為40kW/L高功率密度（一般及特斯拉為10kW/L密度）及99%高效率（一般96%效率）設計，規格領先，符合車用高壓大功率車型需求。
碳化矽目前最夯的新一代化合物半導體材料，有著高切頻、小體積、高效率及耐熱佳等特性，工研院主管表示，上述特性讓驅動器可以體積變小，重量減輕，空間可以讓出來放更多電池，電動車里程數可以拉長，是長期電動車趨勢。
工研院掌握台灣首款車用碳化矽動力驅控器，表示未來將會技轉業者，可應用於電動貨卡車或電動巴士，朝動力驅控器國產自主化目標前進。
邱求慧指出，這次mTARC主題館展出的25項展品，已與16家廠商進行合作，其中包括與大同、中油、亞勳科技、東元、帝寶、凌華科技、開發工業、輝創電子等8家合作的商品化應用。
聯盟過去階段性任務分別為推升自主整車、推動智慧電動車發展、電動與自駕關鍵系統研發，新任務是C.A.S.E. （聯網化 Connected、自動化 Automated、服務化 Serviced及電動化 Electrified）等車輛關鍵技術能力上。
AMPA參展廠商還包括：元力智庫展出汽配業的3D列印機、捷能動力發展的電動車動力系統解決方案、漢穎科技研發的電池管理系統、順譽(波力環球) 、磁震科技及煌傑的新複材等。
此外，電動車及智慧運輸區共有34家廠商，共63個攤位展出；包括巧力工業、飛宏科技、晟昌機電、鴻名、光閱田以及特斯拉供應鏈的和勤精機、致茂電子、大亞電線電纜、富田電機及華城電機等多家廠商共襄盛舉。
車聯網協會也與景翊科技、是德科技及銓鼎科技等9家業者籌組的車聯網產業主題館展。
責任編輯：錢玉紘
