蘋果發表會新品競出!但絢爛背後最值得關注的是這3大細節
蘋果發表會新品競出!但絢爛背後最值得關注的是這3大細節

在2021年蘋果春季發表會上,iMac換上新的設計,意味著iMac系列的新起點;iPad Pro搭載的mini LED螢幕畫素坐實了Pro之名;AirTag可用於精準定位的超寬頻技術,像是為後續的AR提前做準備;Apple TV 4K大幅升級性能,具備更好的畫質;至於iPhone 12系列的夢幻紫色,像是喚醒了春天。

面對這幾項硬體新品,在驚喜之餘,讓人不禁覺得今年的「好戲」似乎才剛開始。

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圖/ Apple

延伸閱讀:蘋果春季發表會驚喜不斷!紫色iPhone 12、多彩iMac、iPad、AirTag追蹤器同場現身

iMac也上演「文藝復興」?

睽違十年,iMac終於換上了新的外衣。

iMac不再追求先前背部的流線型設計,並轉向「直角」風格,趨近iPhone 12、iPad的設計風格。從圓潤到直角,即是蘋果近年來在設計風格上的轉變,也是技術革新帶來的驅動。

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圖/ Apple Newsroom

這項技術就是「M1晶片」。iMac也躋身M1晶片的行列,再加上先前的Mac mini、MacBook Air、MacBook Pro,搭載M1晶片的Mac系列正在壯大。有鑑於此,後續的MacBook應該也會用上新的設計元素。

除此之外,機身不再是單一的鋁合金色,而是與23年前的iMac G3類似,換上多彩的顏色且一口氣推出7款,配合上下厚度一致的機身,似乎有一種放大版的iPad既視感。

不像M1版本的MacBook Air,iMac的內部空間被充分利用,具備散熱功能的風扇,也有「空間音訊」的系統。具備主動的散熱功能,iMac上的M1晶片應會提高性能,理論上應與Mac mini和MacBook Pro相差無幾,並優於被動散熱的MacBook Air。

不過,在產品線的安排上,iMac確實與MacBook Air同樣屬於入門級產品。

iMac端出定價39,990元的入門款,相較於標準版的iMac,它在GPU核心、鍵盤、接口數量、最大儲存容量以及顏色上均有差異。

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圖/ 擷取自Apple官網

入門款iMac僅提供藍、綠、粉、銀四色,少了橙色、紫色和黃色。入門款的M1晶片只有7個GPU核心,類似於MacBook Air。且最大儲存容量只支援到1TB,標準版則是2TB。

輸入裝置方面,入門款配備著未含Touch ID按鍵的巧控鍵盤,但可以加錢選配。擴充接口只有2個Thunderbolt/USB 4埠,標準版則是2個USB 3埠和2個Thunderbolt/USB 4埠。

整體來說,入門款iMac是為了降低門檻而出現的,機內規格的取捨,對於一些使用需求較低的用戶來說,影響不大。

近年來,蘋果越來越喜歡在非Pro產品線上使用彩色機身,iPad Air、iPhone 12皆是如此,而多彩的運用也讓這些科技產品多了一些溫度。

在專業的Pro系列上,蘋果仍舊只提供黑色、銀色這類的經典配色,即使在Pro系列的iPhone上,也呈現出更為內斂的配色,賦予它們一種冷峻的科技感。

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圖/ Apple

無論蘋果的產品線如何擴充,藉由不同色彩的運用,不需刻意記住產品型號,也能夠輕易判斷出產品的等級,繽紛配色的非Pro產品以一般用戶為受眾,而採用金屬原色的Pro系列則面向專業用戶,這般做法儼然成為蘋果遵循的一種理念。

媲美專業顯示器的iPad Pro趨近於Mac

搭載mini LED的iPad Pro終於亮相了,它不僅有著媲美OLED的顯示螢幕,並強調優異的運作效能、視覺體驗、以及連網速度。如此來看,縱使iPad Pro售價上萬人民幣,它依然可以貼上「CP值高」的標籤。

規格方面,包括11吋iPad Pro在內,iPad Pro系列皆採用M1晶片。

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圖/ Apple

不過,以Mac mini為例,M1晶片的閒置耗電大約是6.8W,峰值可以來到39W,但其搭載的是macOS系統。至於在iPad Pro 12.9吋及11吋上運行iPadOS系統,M1晶片的性能究竟會有何種表現,仍然有待拿到實際新品才能知曉。

在官網上,蘋果也罕見地在iPad Pro技術規格中,把「內建記憶體」和「電池」標示出來,此番作法越來越像Mac了。搭載M1晶片之後,iPad Pro和Mac系列在硬體上幾乎一致,只是形態不同而已,蘋果的產品線似乎正在融合與細分。

採用M1晶片的Mac能載入iOS App,若與之相反,iOS裝置是否能開放限制並直接安裝桌機程式呢?這似乎才是蘋果樂見的「終局」,用一枚M1晶片徹底打通iOS與macOS。至於如何把這兩個系統合理地分開、分配,恐怕要等到6月份的WWDC才能知曉。

另外,新款iPad Pro 12.9吋也稍微改變了一些細節。例如採用mini LED螢幕,機身變得較厚(多0.5mm)、較重(41g)了一些,且塞入一枚40.88Wh的大電池,但依舊維持與上代相同的10小時續航力。

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圖/ Apple

延伸閱讀:提前登場!蘋果新款iMac、iPad Pro家族導入M1晶片,強調優異運算生產力

前置鏡頭升級為1,200萬像素的超廣角鏡頭,且利用機器學習技術,可以一直將人物置於畫面中央,在人數增加時,視角也會隨之擴大。而超廣角的前置鏡頭,很有機會出現在9月份的新款iPhone及後續的iPad系列上。

現在的iPad Pro 12.9吋並非是完整體,若配上新的iPadOS,方能更往前一步。

AirTag只是一個起點

仔細想想,AirTag是一個相當神奇的存在,看到iPhone可以準確判斷出AirTag 的具體位置,令人不禁想起電影《不可能的任務》裡的間諜追蹤裝置。

AirTag並非是具有顛覆性的一項產品,它並不會為現行的蘋果生態帶來巨大的體驗提升,且其附加的商業價值也不高。運用UWB超寬頻技術的AirTag,絕對不是一個終點。

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圖/ Apple Newsroom

延伸閱讀:蘋果AirTag亮相,卻換來各路對手一頓砲轟!為何防丟器會衍伸出反壟斷指控?

蘋果在iPhone 11系列上搭載了UWB超寬頻晶片,讓其具備精準定位的能力,也是AR眼鏡所仰賴的感知定位技術。先前,蘋果在為AR眼鏡申請的專利中表示「要與iPhone搭配使用」,也就是要以iPhone上的UWB超寬頻晶片為基礎,來進行精確定位。

除了AR之外,UWB超寬頻晶片的空間定位也可能會被運用在HomeKit的智慧家居上,透過精確定位來執行一系列的場景控制和觸發。

這場蘋果「派對」總讓人感到意猶未盡,iMac新的設計風格,讓人期待擁有更大螢幕的iMac,也為之期待iMac Pro的型態和規格。迄今為止,最強的iPad Pro 12.9吋誕生,進而讓人期待6月的WWDC,蘋果將帶來iPadOS的哪種新面貌。至於能精確定位的AirTag,則令人更想知道蘋果AR眼鏡到底會帶來何種使用體驗。

蘋果這次的春季發布會只是上半場,也許更精彩的還在後頭。

本文授權轉載自:愛范兒
責任編輯:文潔琳、蕭閔云

關鍵字: #蘋果 #iPad Pro
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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