IE死亡倒數！Microsoft Edge接過瀏覽器大旗，拿什麼與Chrome一較高下？|數位時代 BusinessNext

IE死亡倒數！Microsoft Edge接過瀏覽器大旗，拿什麼與Chrome一較高下？

微軟日前宣告IE瀏覽器將於明年終止服務，往後則由Microsoft Edge繼任。從曾經的霸主到逐漸沒落，微軟的瀏覽器之路可謂是大起大落。

瀏覽器霸主淪為被嘲諷對象

IE的崛起與綁定Windows有關。90年代尚未有免費瀏覽器的概念，當時的霸主是作為商業軟體的Netscape Navigator（網景瀏覽器）。為了對抗網景，微軟將IE捆綁在Windows 95、Windows NT中推出，儘管這個行為後來被法院判定為壟斷，但對競爭對手來說，這個判決來得太遲了。 IE瀏覽器的市佔率在2002年到達了95%的頂峰 ，遠遠甩開對手。

自網景瀏覽器衰敗後，釋出開放原始碼，直接促成其精神繼承者Firefox的誕生。與此同時，行動瀏覽器逐漸崛起，主打簡潔、安全等特性的眾多玩家進場，如Opera、傲遊瀏覽器等。但最後的贏家仍屬Google的Chrome，它依靠開源生態和快速更新的模式迅速壯大，瀏覽器市場形成「一超多強」的局面。

回到IE身上，其最為人詬病的便是「慢」，人們只會在下載其他瀏覽器時使用它。網友用惡搞漫畫、偽官方帳號來吐槽它，有人做出「No IE」的網站，列舉它的缺點來呼籲人們放棄IE，吐槽IE一度成為流行文化。

其實從Internet Explorer 11版本開始，IE的速度已不算慢。無奈對手太強，各種線上搶票、追劇的功能如雨後春筍般湧現，360安全瀏覽器、獵豹安全瀏覽器異軍突起，使用者已被教育成「懶人」。Chrome、Firefox更是早已支援外掛程式，生態不斷壯大，IE的革新很難喚回使用者。

重回瀏覽器戰場

直到2015年，微軟首次推出Microsoft Edge，想用它取代IE成為Windows 10的預設瀏覽器。一開始，許多人因Edge在Windows 10上運行快速而叫好，但除此之外，它的吸引力依舊不足，並未掀起太大聲量。

然而，當用戶要打開一些銀行網站時，仍必須在IE瀏覽器上運行。儘管微軟官方Blog中將Internet Explorer稱為「 相容性解決方案 」，並建議人們不要將IE用於所有事情。但在新舊瀏覽器同時並存的局面下，實際上會讓使用者對品牌認知造成極大的困擾，不利於Edge的發展。

直到2019年，微軟公佈了基於Chromium核心的全新Edge瀏覽器。它可以相容Chrome豐富的外掛程式，也能以IE模式支援老網站，同時還有隱私、集錦等特色功能。Edge終於成長為能與Chrome一較高下的對手，恰好人們對Chrome吃記憶體的問題積怨已久，這下終於有了換平台的動力。

值得嘗試的Edge瀏覽器

在SunSpider基準測試中，Edge的運行速度比其他瀏覽器更快，而在生態方面，因改用了Chromium核心，外掛程式也得到了紓解。剩下的就是遷移成本，Edge目前已支援跨平台同步歷史記錄，書籤、密碼能夠從其他瀏覽器中迅速遷移。特色功能方面，Edge能與Office集成，對Office深度用戶來說相當實用。集錦功能在收藏內容時，也比書籤方便許多。

Microsoft Edge目前已經沒有太大的吐槽點，是個值得一試的瀏覽器。若剛好對當前使用的工具不滿，或Edge上有具吸引力的特色功能，想完全搬遷的話，成本也不高，用戶們不妨試試看。

IE從95%的市佔率到逐漸沒落，再由新的Edge接過大旗，微軟的瀏覽器之路可謂是大起大落。根據NetMarketShare的最新數據， Edge瀏覽器的市佔率已恢復至6.69% 。這個戰場依舊會有新的產品不斷出現，只能盼Edge不要走回IE的老路。

本文授權轉載自：極客公園
責任編輯：文潔琳、蕭閔云

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。