2022年將有純線上股東會!金管會:視訊股東會平台4月上線,爭議公司會有特殊規範
2022年將有純線上股東會!金管會:視訊股東會平台4月上線,爭議公司會有特殊規範

視訊股東會要來了,立法院今(14)日三讀通過公司法部分條文修正案,未來如果遇到天災、事變或其他不可抗力狀況,可以用視訊等方式召開股東會。

2021年五月,台灣進入三級警戒,也替台灣過去只能實體召開的股東會,開啟了數位轉型的大門。不過金管會強調,公司若有容易產生爭議的議案,主管機管也會審慎評估,是否能召開視訊股東會,相關的規範還在研議中,目前傾向會對有特殊狀況的公司,訂出視訊股東會規範。

金管會官員表示,從法規面來看,會將參考國外制度、疫情期間實施視訊輔助股東會經驗,以及相關實務作業,修改股務處理準則、議事手冊等規範,預計2022年3月底前,會正式公布新規定。

時程上,視訊股東會平台預計在2022年2月完成平台建置、3月做測試及說明宣導,並會在4月正式上線,一切順利的話,2022年有些公司就可以選擇開視訊股東會了。

以下為2021年6月29日原文報導:

全台在五月時,升高至疫情三級警戒,原本要在六月份登場的股東會,金管會要求全面停辦,延到七月或是八月舉行。

當時,許多人希望金管會可以開放視訊股東會,不過因為考量到資訊系統穩定性、無法確認股東身分等等因素,為了不侵害股東權益,金管會並沒有開放。

台灣全國三級警戒目前延長到7/12,光是7月份要召開的公司就有734家,外界不免擔心群聚風險。金管會表示,在考量國內股東會制度現況,經過跨部會協商後,宣布在8月16日至8月31日間,除可召開實體股東會外,符合一定條件的公司,可以用視訊輔助的方式召開股東會。

股東會鬆綁,室內、室外人數可增加

事實上,上週金管會就有針對股東會召開提出指引,各家公司可以舉辦股東會,但是還是要遵守室內不超過5人、室外不超過10人的防疫規範,這意味著公司必須限制參加人數,或是多租幾個會議房間,甚至在戶外搭帳篷才能舉辦。

許多公司以及代辦股務機構都表示,這樣的要求下,要找到適合的場地很困難,而且會影響股東出席意願。因此也宣布放寬標準,在三級警戒下,實體股東會室內人數,上限放寬到不得超過20人、室外不超過40人。

此外,金管會也宣布,符合一定條件的公司,從8月16日至8月31日間,可以用視訊輔助開股東會,之所以8月16日以前召開的股東會不適用,金管會表示,有這樣的限制,是因為集保輔助系統需要測試、架設,還需要預留時間對外公告的關係。

截至目前,還有1,076家公司,還沒決定要在哪一天開股東會,證期局今日公布新的指引後,各家公司應該會陸續決定要在8月16之前或之後召開。

延伸閱讀:股東會喊卡、會計要跑銀行,疫情燒出金融業「線上化」危機!背後原因在這裡

開視訊股東會,要符合三大條件、注意三件事情

要用視訊輔助開股東會,需要注意那些事情呢?金管會表示,必須符合三大條件。

包括:股東常會無董事、監察人選舉議案,但其候選人人數未超過應選席次;股東常會未有解任董事或監察人議案;未上市或未在證券商營業處所買賣之公司,應以委託代辦股務機構辦理股務事務為限。

另外,證期局官員也提醒需要注意三件事情。

首先,台灣舉辦股東會,有出席門檻、累積投票制、臨時動議及委託書規則等問題,跟其他國家比較不同,要舉辦視訊股東會的公司,需要採用集保公司提供的平台,原因是集保公司已經有推動電子投票平台多年經驗,制度運行順暢。

第二,國際上召開視訊股東會,大多沒有開放股東提臨時動議及股東會議案修正,因此,透過視訊參與的股東,要事先向公司登記,並同意放棄提出與行使臨時動議,及原議案修正案投票,也就是要同意放棄參與實體股東會。

第三,考量系統穩定性,以及提高尚未行使表決權股東以視訊參與股東會的順暢性,已經用電子方式行使表決權的股東,因已計入股東會出席數及表決權數,不能再用視訊方式參與股東會,惟仍得出席實體股東會發言,且集保公司將於指引中明訂,公司應提供前開股東會前的提問管道,及公司回應方式,來保障股東權益。

最後,金管會呼籲,因應疫情特殊情況環境,請所有公司、投資人與市場參與者,大家一起共體時艱,共同努力與配合,讓股東會順利召開。

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #防疫應變措施
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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