力積電申請上市獲審議會通過！年底前拼掛牌上市，黃崇仁：產能旺到一片不剩、明年也已預訂完|數位時代 BusinessNext

9月16日

臺灣證券交易所於9月16日召開第744次「有價證券上市審議委員會」，審議力晶積成電子製造股份有限公司初次申請股票上市案，審議結果─通過。力晶積成電子製造股份有限公司，上市資本額:340.51億元，董事長黃崇仁、總經理謝再居。

2019年虧26.14億元。2020年賺47.99億元，2021年上半年65.05億元，EPS1.75元
主要業務:邏輯暨特殊應用產品、記憶體產品，市場結構:內銷70.99%、外銷29.01%
全體董事持股比率:董事9席,占28.46%。

編按：7月30日更新
力積電30日向證交所送件申請上市，成為台灣第10家申請上市公司。
力積電第2季自結損益是營業利益 42.27 億元，季增 48.8%，稅前盈餘 39.34 億元，季增 52.95%，每股稅前純益 1.15 元；上半年累計稅前盈餘 65.06 億元，比去年成長155%，每股稅前純益1.97 元。

晶圓代工大廠力積電於2日召開股東常會，順利投票表決通過申請股票上市、補選獨立董事等案。在議案通過後，力積電董事長黃崇仁表示，公司將邁向上市，若無意外，預計年底前就能順利掛牌上市。

黃崇仁指出，客戶簽長約意願高，「目前連一片產能都不剩，到明年都已被客戶預訂完。」他表示，近期有位業界朋友詢問150片月產能，和內部確認後，答案卻是1片不剩，可見產能需求暢旺。他也強調，因為晶圓產出價格持續上漲，力積電毛利率持續提升。

產能需求旺到「一片不剩」，毛利率拚超越同業

黃崇仁強調，因為晶圓產出價格持續上漲，力積電毛利率持續提升。對於曾公開表示，力積電毛利率要超過世界先進，他也在會中給出肯定：「目前第2季已顯示毛利率成長，相信不久後將會超過。」以目前世界先進第1季毛利率38.1%來看，力積電上季毛利率也相去不遠，有望下半年可達45%左右。

在產能佈局上，力積電目前挾著3座12时廠、2座8时廠的產能資源，分別提供電源管理、記憶體和邏輯IC。黃崇仁指出，兩種廠的產能都還是很缺，各廠的月產出也都在10至10.5萬片；他指出，因晶圓代工需求持續暢旺，公司的產能也都被客戶預訂到明年，預計今年底各個廠會再擴增至11萬片。

在今年3月，力積電苗栗銅鑼廠正式動土，預計明年9月開始裝機，兩座12吋廠的總月產能將達10萬片，預計2023年分期投產，力積電也撥出2,780億來投資。

小股東對此提出疑問，砸錢蓋銅鑼新廠是否會影響公司獲利？黃崇仁回應，因全球產能都很缺，銅鑼廠第一期預計產出的25,000片產能都被客戶預訂，也在和客戶洽談包產能的預付款方式，因此新廠獲利可期，不至於影響力積電EPS表現。

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力積電浴火重生拚上市，獨家技術發展可期

力積電曾在今年的營業策略中指出，其中的目標之一，就是運用DRAM與邏輯堆疊整合技術（3D Interchip），開發各式高效能、低功耗、高整合度產品代工平台。力積電也憑藉此技術，從去年開始量產AI晶片，有望為台灣晶圓代工產業再添助力。

黃崇仁也在股東長會上再次提到這項特殊技術，目前已用於加密貨幣的應用上，且看好未來應用將延伸至一般邏輯上。同時，他也強調：「這項技術全球是力積電獨有，台積電也有和力積電合作，我認為發展不可限量。」

對黃崇仁來說，今日的股東會意義不凡，可說是力積電確定重返上市的重要時刻。他在會中有感而發，曾遭遇全球金融風暴、力晶下市並負債1200多億，轉型晶圓代工之路漫漫，直到企業重組才逐步償還債務獲利，過程十分艱辛，「很感謝股東多年來的等待，能為股東賺到錢也算是有了交代。」

至於力積電的上市申請進度，黃崇仁表示已做好準備，前段時間也和主管機關、證交所等機構溝通很久，最快3、4天內就會提出申請，但審查程序將耗時3個多月，預期最快能在12月上市。

不單是力積電正在啟動上市，黃崇仁指出，力晶母公司旗下的晶合未來也會上市，「即使母公司不上市，但將有股息收益，因此各個公司定位不同。」他表示，將會等力積電正式上市後，再和各股東討論佈局策略。

當無人機、無人船失去衛星定位訊號，還能繼續完成任務嗎？這道問題不只考驗導航設備的精度，更牽涉不同技術如何搭配，才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航，得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻：投手把球投出去後，球沒有GPS或遙控器，仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化，持續推算載具的姿態、速度與位置。不過，慣性導航的誤差會隨時間累積，衛星定位訊號一旦中斷，位置推算也可能逐漸偏移。因此，自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量，便從這項需求切入，協助客戶選擇適合的導航技術，並將系統整合到產品中。

先定義任務，再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合，互宇向量在開發初期便參與討論，了解客戶要完成什麼任務，再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例，客戶希望載具不只抵達指定區域，還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控，以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久，都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件，再選擇感測元件、調整導航架構，而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀（FOG）、慣性量測單元（IMU）、姿態與航向參考系統（AHRS），以及GNSS／INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統，也透過觀音山隧道測試，觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言，驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件，而是依照需求調整演算法、材料與系統配置，必要時整合其他供應商的技術，減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合，互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究，2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力，應用市場相對有限。他逐漸意識到，若想讓技術接觸更多使用者，就不能只停留在零件，還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後，鍾宏彬延續過去累積的技術，採取合作設計製造（JDM）模式，讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」：客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮，而是由互宇向量協助整合適合的技術，完成產品部署。公司不走低價、拚量路線，而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶，透過持續參與產品開發，累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術，還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用；2023年，團隊也與國家太空中心（TASA）展開策略性合作，推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」（Flight Heritage）。鍾宏彬打趣地說，普通杯子就是杯子，但如果真的上過太空，「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試，仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言，實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶，團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶，始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作，反而主動找上門。這段經驗讓他體會到，進入航太供應鏈除了技術能力，還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹，桃園產官資源如何成為互宇的產業支點？

互宇向量與桃園的淵源，早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究，一路留在桃園；第一次創業落腳楊梅，互宇向量則從青埔搬到蘆竹，建立廠辦空間。他笑稱，自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商，具備成熟的產業基礎。不過，部分業者長期專注既有市場，未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例，互宇向量曾與傳統機械加工業者合作，協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求，探索跨入新市場的可能。對這些業者而言，挑戰未必是技術能力不足，而是過去缺乏接觸航太應用的機會，不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中，互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系，參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業，拓展未來合作的可能。包括Meet桃園＋在內的創業輔導與產業交流平台，也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統，再延伸至航太合作與海外市場，互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來，如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎，找到更多能共同開發產品的夥伴，將是團隊拓展國際市場的重要課題。