台灣特斯拉將充電規格改成「CCS2」，對舊車主有影響嗎？一文看懂為何妥協|數位時代 BusinessNext

台灣特斯拉將充電規格改成「CCS2」，對舊車主有影響嗎？一文看懂為何妥協

台灣特斯拉表示，不再堅持使用自家專用規格，從今年第三季開始，所有引進台灣的新車款，將全部改成歐美普遍適用的CCS2規格，這項變革背後有哪些影響？

電動車要普及，除了本身售價要更親民外，「充電」相關基礎設施的普及，更是關鍵。

特斯拉一直以來，都是採用自家專用充電規格「TPC」，部分消費者會憂心，長途旅行時能夠使用的充電站會受限，這個憂慮未來將消失。

台灣特斯拉表示，不再堅持使用自家專用規格，從今年第三季開始，所有引進台灣的新車款，將全部改成歐美普遍適用的CCS2規格，特斯拉是目前台灣銷量第一的電動車，這項變革背後有哪些影響？帶你一次看懂。

不再堅持專屬規格，台灣特斯將改用全球通用規格

燃油車加油很方便，只要有將加油槍插入車身上加油孔就可以，全世界的車子都是相同設計，不過電動車就不同了，全球現在約有五種主流的充電規格，包括：特斯拉自有規格（Tesla Proprietary Connector, TPC）、日規CHAdeMo、歐美紐澳常用的通用規格CCS1/CCS2以及中國大陸的GB/T。

台灣電動車市場仍在萌芽階段，五種充電規格都有廠商投入設置，隨著電動車數量逐漸增多，將面臨無法兼容充電的問題，政府勢必要決定一個國內通用的規格才行，目前台灣政府希望接軌國際採用IEC的規範，統一採用歐美常見的CCS1/CCS2規格，來發展電動車基礎建設。

台灣特斯拉表示，為了因應政府政策，從今年第三季開始交付的所有電動車，將不再使用特斯拉規格，而是改為CCS2充電規格（快充、慢充都是），希望藉由多元規格的開放，希望更多車主加入。

CCS2是目前全球通用的規格，特色是將快充、慢充整合在同一充電介面上，歐洲、香港、紐澳市場都採用，可搭載在自用車與商用車上，符合未來更多元的電動車產品線，不同的充電模式需求。

白話來說，以後在台灣買到的特斯拉，整個充電設計都會換掉，為了服務所有車主，預計在七月底前，會把台灣所有超級充電站點（快充），都改成同時支援CCS2、TPC兩種規格。

第三季時，會把設在包含百貨、商場、飯店民宿與休憩場所的目的地充電站（慢充），也都改成支援兩種規格，未來所有新設置的充電站，也都會是「雙規格並行」的設計。針對第三季交付的新車主，特斯拉也將推出CCS2規格的第三代壁掛式充電座。

舊車主需要擔心嗎？

雖然新車款將改成更為通用的CCS2規格，不過台灣特斯拉表示，目前全台的充電站還是只開放特斯拉車主使用，現階段沒有規劃開放同規格、不同廠牌的汽車共用。

第三季引進台灣的新車，在工廠時，就會以CCS2規格生產，並非到台灣才改裝。特斯拉日前在台灣導入第三代（V3）超級充電器，比起上一代能省下車主 50% 的充電時間，業者表示，未來CCS2規格車主，也同樣適用第三代充電器的高速充電，不必擔心。

對特斯拉來說，將台灣車款改成CCS2規格，就是想透過通用的規格，降低充電的門檻，提升台灣市場的購買動能，以及電動車的普及。

也有車主擔心，台灣特斯拉改用CCS規格後，舊有車主權益是否會受到影響？可以預期的是，隨著時間的推移，未來10年、20年，台灣的特斯拉將以CCS規格為大宗，不過舊有車主並不需要太過擔心，目前全台充電站都會支援兩種規格，中短期內受到影響不大，再不行的話，還是可以透過轉接頭充電。

「妥協」有前例！特斯拉為何這麼做？

值得注意的是，並非全球特斯拉的車款，都將改用CCS2規格，業者解釋，特斯拉會根據不同市場政策的需求，去調整產品的充電規格，這次宣布的改動，僅針對台灣市場。

據了解，全球電動車基礎設備的發展，都還是初期階段，各地對應充電規格不同，特斯拉基於商業考量下，在進入部分市場時，無法堅持只能使用自家規格充電，「妥協」已經有先例。

舉例來說，中國市場販售的特斯拉，就是採用中國規格GB/T，舊的車主則可以使用轉接頭充電；歐洲市場跟台灣一樣，在快充站上多增加一條CCS規格的充電線。

特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）說，預計三年內，將推出售價新台幣約74萬元的平價電動車，他認為降低價格並非在品質上妥協，而是技術提升帶來的成果。

充電規格也是，這並不代表特斯拉放棄自家充電規格，或是這款規格失敗，而是用更「開放」的心態跟策略，去滿足不同市場的需求與規範，長遠來看，這對於特斯拉搶攻全球電動車市場，絕對是加分。

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責任編輯：錢玉紘

當GPU不再是唯一主角，記憶體為何躍上AI舞台中央？

過去，半導體的焦點多圍繞在晶片，例如CPU、GPU跟AI加速器等，市場普遍認為，晶片運算能力是左右科技產業發展速度的關鍵，但在進入生成式AI世代後，產業逐漸發現另一個事實：真正限制AI效能的瓶頸不是運算，而是資料能否快速被存取與傳輸。

從大型語言模型訓練，到AI推論、代理式工作流程（Agentic Workflow），甚至未來的機器人與自駕車，龐大的資料流量正持續推升對高頻寬、低延遲、高容量記憶體的需求，讓記憶體產業從過去相對標準化、以價格競爭為主的市場，逐漸轉變為AI基礎建設的重要核心。

「仔細觀察AI應用服務會發現，大多數工作負載都被頻寬限制。」美光科技全球業務執行副總裁Mike Cordano認為，記憶體是突破（頻寬）瓶頸的關鍵，也讓AI競賽從晶片算力升級到記憶體與儲存架構的系統級競爭。這樣的產業洞察，也正是Mike在歷經二十餘年的儲存產業資歷，加上四年半的創投生涯後，選擇加入美光的核心原因之一：在AI重塑產業結構的浪潮下，記憶體將成為這波成長最直接的動能所在。

從零組件供應商到策略夥伴，記憶體共創時代來臨

AI的崛起，正在改變記憶體廠商與客戶的關係。

過去，記憶體產品多是標準化元件，客戶關注的是價格、供貨與規格；合作模式也偏向短期採購與交易導向。然而隨著AI系統規模愈來愈大，從資料中心、雲端平台到終端裝置，記憶體已經成為決定系統效能的重要關鍵，也因如此，越來越多企業將記憶體視為「策略性資產」，而非單純零組件。

Mike表示：「現在，我們跟客戶合作的時間跨度改變了，在產品正式上市前三到四年便開始合作，從系統架構階段就共同規劃未來需求。」例如，美光科技與NVIDIA共同研發的資料中心所使用的低功耗記憶體，便是雙方提前多年展開深度合作（co-design）的成果。

值得特別注意的是，美光科技除從技術層面與晶片製造商等夥伴共創產品，也在需求層面與客戶進行密切合作，例如，將過去較無約束力、期限僅一年的長期協議（LTA）轉變成為期五年、條款更具約束力的策略性客戶協議（SCA），藉此掌握客戶的未來需求，進而在技術層面做更深度的合作。Mike坦言，深度協同設計是高成本的投入，美光的做法是先廣泛進行市場感知，理解不同場域的需求方向，再與生態系統中的夥伴們展開客製化合作。

從裝置導向轉為Token導向，AI浪潮重寫記憶體成長模式

除了合作模式改變，更大的典範轉移是需求的改變。

Mike解釋，過去記憶體需求跟PC、手機跟伺服器出貨量息息相關，但在AI新世代，推動記憶體需求成長的核心不再是設備數量，而是AI模型所產生的運算與資料消耗量。「AI產業逐漸走向以『Consumption』或『Token』為主的新經濟模式，每一次的模型運算都需要消耗大量的記憶體跟儲存資源，這意味著，即使設備銷量成長趨緩，記憶體需求仍可能持續上升。」

更重要的是，AI應用正從資料中心外擴至手機、PC、自駕車與機器人等場域，儘管不同場域對記憶體的需求不盡相同，但是，Mike認為：所有AI裝置都存在三項共同需求：更快的速度、更大的容量，以及更高的能源效率。

正如Mike在受訪時提到的：「我們最大的挑戰，是如何與客戶和整個生態系保持高度一致，一方面創造供給與產能，另一方面持續推動技術創新。」可以預期，在接下來的五年，記憶體產業面臨的挑戰不僅僅是擴展產能，而是如何與客戶共同規劃需求、同步投入技術創新，而這也是美光科技積極經營AI生態體系的原因。

總的來說，AI帶來的改變，不只是算力提升，而是重新定義整個運算架構：過去，記憶體被視為支援運算的基礎元件；現在，則是決定AI效能、能源效率與創新速度的關鍵資源；當產業競爭從晶片性能延伸到資料流動效率，從裝置數量轉向Token消耗量，記憶體的重要性也將隨之水漲船高，對美光科技來說，這將是其從供應商走向AI生態系核心夥伴的關鍵角色轉變。