電動車要普及，除了本身售價要更親民外，「充電」相關基礎設施的普及，更是關鍵。
特斯拉一直以來，都是採用自家專用充電規格「TPC」，部分消費者會憂心，長途旅行時能夠使用的充電站會受限，這個憂慮未來將消失。
台灣特斯拉表示，不再堅持使用自家專用規格，從今年第三季開始，所有引進台灣的新車款，將全部改成歐美普遍適用的CCS2規格，特斯拉是目前台灣銷量第一的電動車，這項變革背後有哪些影響？帶你一次看懂。
不再堅持專屬規格，台灣特斯將改用全球通用規格
燃油車加油很方便，只要有將加油槍插入車身上加油孔就可以，全世界的車子都是相同設計，不過電動車就不同了，全球現在約有五種主流的充電規格，包括：特斯拉自有規格 （Tesla Proprietary Connector, TPC）、日規CHAdeMo、歐美紐澳常用的通用規格CCS1/CCS2以及中國大陸的GB/T。
台灣電動車市場仍在萌芽階段，五種充電規格都有廠商投入設置，隨著電動車數量逐漸增多，將面臨無法兼容充電的問題，政府勢必要決定一個國內通用的規格才行，目前台灣政府希望接軌國際採用IEC的規範，統一採用歐美常見的CCS1/CCS2規格，來發展電動車基礎建設。
台灣特斯拉表示，為了因應政府政策，從今年第三季開始交付的所有電動車，將不再使用特斯拉規格，而是改為CCS2充電規格（快充、慢充都是），希望藉由多元規格的開放，希望更多車主加入。
CCS2是目前全球通用的規格，特色是將快充、慢充整合在同一充電介面上，歐洲、香港、紐澳市場都採用，可搭載在自用車與商用車上，符合未來更多元的電動車產品線，不同的充電模式需求。
白話來說，以後在台灣買到的特斯拉，整個充電設計都會換掉，為了服務所有車主，預計在七月底前，會把台灣所有超級充電站點（快充），都改成同時支援CCS2、TPC兩種規格。
第三季時，會把設在包含百貨、商場、飯店民宿與休憩場所的目的地充電站（慢充），也都改成支援兩種規格，未來所有新設置的充電站，也都會是「雙規格並行」的設計。針對第三季交付的新車主，特斯拉也將推出CCS2規格的第三代壁掛式充電座。
舊車主需要擔心嗎？
雖然新車款將改成更為通用的CCS2規格，不過台灣特斯拉表示，目前全台的充電站還是只開放特斯拉車主使用，現階段沒有規劃開放同規格、不同廠牌的汽車共用。
第三季引進台灣的新車，在工廠時，就會以CCS2規格生產，並非到台灣才改裝。特斯拉日前在台灣導入第三代（V3）超級充電器，比起上一代能省下車主 50% 的充電時間，業者表示，未來CCS2規格車主，也同樣適用第三代充電器的高速充電，不必擔心。
對特斯拉來說，將台灣車款改成CCS2規格，就是想透過通用的規格，降低充電的門檻，提升台灣市場的購買動能，以及電動車的普及。
也有車主擔心，台灣特斯拉改用CCS規格後，舊有車主權益是否會受到影響？可以預期的是，隨著時間的推移，未來10年、20年，台灣的特斯拉將以CCS規格為大宗，不過舊有車主並不需要太過擔心，目前全台充電站都會支援兩種規格，中短期內受到影響不大，再不行的話，還是可以透過轉接頭充電。
「妥協」有前例！特斯拉為何這麼做？
值得注意的是，並非全球特斯拉的車款，都將改用CCS2規格，業者解釋，特斯拉會根據不同市場政策的需求，去調整產品的充電規格，這次宣布的改動，僅針對台灣市場。
據了解，全球電動車基礎設備的發展，都還是初期階段，各地對應充電規格不同，特斯拉基於商業考量下，在進入部分市場時，無法堅持只能使用自家規格充電，「妥協」已經有先例。
舉例來說，中國市場販售的特斯拉，就是採用中國規格GB/T，舊的車主則可以使用轉接頭充電；歐洲市場跟台灣一樣，在快充站上多增加一條CCS規格的充電線。
特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）說，預計三年內，將推出售價新台幣約74萬元的平價電動車，他認為降低價格並非在品質上妥協，而是技術提升帶來的成果。
充電規格也是，這並不代表特斯拉放棄自家充電規格，或是這款規格失敗，而是用更「開放」的心態跟策略，去滿足不同市場的需求與規範，長遠來看，這對於特斯拉搶攻全球電動車市場，絕對是加分。
責任編輯：錢玉紘
