「電動車有如大航海時代，人人有機會，個個沒把握！」和碩車用事業部總經理賴哲彥1日出席Computex論壇，提示2025跟2030年會是電動車兩個關鍵年份，2025年電動車滲透率上看1成，其中中國跟印度發展非常快，有機會使全球滲透率提速，而電動車關鍵子系統比代工更適合台灣產業發展。
電動車產業能成台灣資通訊產業新藍海嗎？Computex 2021將電動車列為論壇重點主題，邀請和碩車用事業部總經理賴哲彥、友達顯示器策略事業群資深副總陳建斌、雲科大開發中心主任蘇慶龍、北市電腦公會資深總監沈舉三分享意見。
不怕缺晶片！電動車滲透率中印北美都超前！
賴哲彥指出，多數調研機構預估2025年電動車全球占比達10%，2030年一般估超過3成，但現在看來發展速度可能會更快。今年即便因疫情及缺料，汽車產業仍蓬勃發展，首季除日本跟歐洲市場慢一點，中國發展最快，北美跟印度也發展相當快，更不用說印度市場複合成長率20幾個百分點，這都有機會加快電動車普及速度。
賴哲彥也指出，觀察電動車跟燃油車熱賣銷售車款TOP10排名，燃油車排名前10名價位都在2～3萬美元，但電動車則兩極化，有3萬美元以上或1萬美元以下，因此，也取決參與業者要鎖定哪一個價格區間發展。
友達是台灣車用面板龍頭，陳建斌表示，電動車產業有3趨勢：電動化、各產業投入及自駕化，現在電動化讓零件結構改變。過去燃油車一台要3萬多個零件，現在電動化後只剩1萬多個零件，電子化比例會從現在35%提高至5成，甚至自駕車上路，電子零件占比會上看7成，這正是資通訊產業機會。
陳建斌指出，自駕車時代消費者要買的可能不是車，而是服務，因為自駕車隨叫隨到。
雲科大副教授蘇慶龍則提醒，台灣市場雖無法支持一個電動車品牌，但台灣在電路設計製造及半導體產業有好的基礎，子系統如巡航控制器利潤不比整車差，比方BOSCH獲利不輸整車車廠，因此台灣可以思考朝要朝高附加價值系統設計，提供模組系統方式切入，比方關鍵系統：AEB 主動煞停功能、自駕車車道維持系統、電控子系統，台灣不適合再走代工之路。
台灣機會在哪？人機介面、晶片系統一條龍整合
至於台灣切入的機會在哪？蘇慶龍表示，他主持的研發團隊剛拿到韓國一家車廠案子，要把抬頭顯示器與導航、防碰撞系統整合在一起，這套高整合系統過去關鍵掌握在晶片商手中，他建議，在自駕車時代，台灣應該自定義系統，掌握防碰撞核心演算法技術，甚至把各種解決方案軟硬整合，從晶片到方案一條龍做完。
鄭哲彥則認為台灣可關注人機介面（HMI）開發，也就是如何在汽車駕駛中，安全的使用HMI。現在車內已經開始有觸控操作，如何設計圖示跟大小，讓車主能快速找到功能是關鍵，現在也有聲音控制，讓冷氣溫度高一點或低一點，而更夯的是眼球控制技術，過去只能做疲勞偵測，但如賓士就已經將眼球控制做入窗簾開關功能中。
其次，供應鏈也將出現大變化，成台灣機會。賴哲彥表示，過去一台車要開發48個月，現在2年（24個月）就要開發一台，時間如何縮短，這都考驗供應鏈彈性跟配套方案，陳建斌也認為，供應鏈未來會扁平化，過去友達面對一級供應商，現在則已經直接交貨原廠，能更掌握車廠動態。
另外賴哲彥也補充，歐美重視智慧財產權，這是台灣的優勢，至於日商則重視誠信，也是台灣強項。
綠能政策、電池回收程序應明確
當電動車時代來臨，業者期待政府做什麼？賴哲彥建議，政府應該設定具體的燃油車禁售時間表，並規劃電動車規範與測試單位，制訂相對應的電動車推廣補貼措施，以及電池回收程序，甚至是政府公務車率先電動化推廣，最後是規劃妥善的電力供給配套，最後是戰略零件如電池、控制晶片、功率元件的佈局。
陳建斌則建議，電動車政策必須搭配完善綠能政策，其次因為車用電子投資是一條漫長道路，前期期待政府提供研發能量或科專補助，幫助業者轉型。其次另一個思考是，中國輸美關稅高，台灣出口北美市場只要2.7%關稅，因此車用零件回台灣生產是可能的，但台灣缺工，需要政府支持讓業者更有競爭力。
蘇慶龍則建議，政府應提高對高端技術的補助，過去政府的大型補助計畫期限都在1～2年驗收，但汽車產業發展時間較長，應該規劃一些預算在3~5年期計畫，並參考美國補助送件模式，讓爭取補助計畫業者拿出設計雛形比稿，再決定發補助預算給誰，其次參考現在知名的晶片大廠Arm是英國大學團隊出來的。政府應該善用學術單位競爭力，切入高端電動車產業。
責任編輯：錢玉紘
