韓國配送新創Kurly在電商領域殺出血路、估值達22億美元,為何取消赴美IPO?
韓國配送新創Kurly在電商領域殺出血路、估值達22億美元,為何取消赴美IPO?
2021.07.13 | 新零售

來自韓國、提供隔日雜貨配送服務的新創公司Kurly在7月9日證實, 公司以22億美元估值完成F輪的2億美元融資,今年市值比去年4月的7.8億美元高過2倍以上

除了由之前的投資者Aspex Management、DST Global、Sequoia Capital China和Hillhouse Capital共同領投外,本輪還新加入Millennium Management和南韓CJ物流公司等新投資者。其中,CJ物流公司更與Kurly簽署商業合作協議,協助Kurly在韓國境內其他地區拓展配送據點。

在提供新鮮食材、美味菜餚的服務裡,找到自己的天職

Kurly由Sophie Kim(亦稱作Kim Seula Sophie)創立,Kim年輕時就花很多時間思考窮國與富國間的差異,並希望能在國際組織工作。為了實踐夢想,她說服父母讓她去美國讀書,並在20歲時進入美國麻薩諸塞州的威爾斯利學院就讀,那時矽谷的新創科技公司開始不斷湧現。

Sophie Kim
韓國電商Kurly創辦人兼執行長Sophie Kim。
圖/ 截圖自Twitter

Kim當時就意識到,比起任何國際組織,這些正在展露頭角的新創科技能以更快、更顯著的方式改變世界,因此她決定到具創新性的高盛公司工作,但她卻從未有「這是天職」的感受。在國外生活十多年後,Kim回到韓國並開始思考為什麼即使韓國變富裕了,韓國的消費者無法吃到她小時候從祖母花園裡吃到的那種美味蔬果?

隨後Kim發現, 因為當今的食物配送系統是專門為大規模生產和消費而設計的,雖然優先考量效率,卻犧牲了食材新鮮度 ,這也意味著消費者買不到優質食品,因此她決定制定一個能解決前述難題的商業計劃,Kurly也因此誕生,而Kim也總算找到人生使命。

配合作息時間的送貨服務,讓註冊用戶數快速增加

Kurly一開始的服務據點僅在韓國首爾及周邊地區, 訂購者主要是單身者和雙薪家庭 ,但隨著韓國雙薪家庭的數量不斷增加,其用戶數量也呈現正成長。根據《日本經濟新聞》在2020年底的報導, Kurly當時的用戶已達580萬,佔首爾市區人口的20%以上

此外, Kurly的最大特色是客戶在晚上11點前訂購食材,隔天早上7點就能在家門口領到貨物 ,因為公司的使命是要將剛採收的蔬果或水果、剛捕撈的海鮮等新鮮食材,讓用戶在24小時內就能嚐到。為了能讓此構想順利運行,Kurly建立一個高效率的物流系統,盡可能避免不可抗的人為因素與突發意外事件,例如:Kurly的物流會利用清晨時段進行配送,避免因交通壅塞導致貨物延遲送抵。

Kurly
圖/ Kurly

有了這個特殊服務,Kurly在短時間內就又增加15萬名會員,每人每次消費的平均金額也有50美元,而Kurly的成長速度可說是非常快, 2019年的銷售額約為3.92億美元,比前一年成長170%,到了2020年則已增至8.45億美元 。雖然公司並未透露營業利潤率為多少,但理論上Kurly也跟所有電商一樣,隨著服務據點的增加,利潤率勢必會跟著提高。

此外,根據Aspex Management投資部門的經理Hermes Li表示:「韓國是全球成長最快、規模最大的電商市場之一,Kurly在裡頭一直是新創領導者之一,他們建立一個以消費者為中心的品牌,專注在產品質量和用戶體驗,即便要擴展到其他消費類別和新據點上,也別具潛力。」

取消赴美上市,選擇留在自家的交易所上市?

在最新一輪融資完成前幾天,Kurly的內部經營策略才出現大轉彎。根據報導,Kurly本來計劃今年在美國IPO,但在分析國內、外上市的條件與環境後,決定取消美國上市計畫,選擇在韓國交易所上市。

根據Techcrunch的報導,Kurly的競爭對手、同時也是韓國的電商龍頭、更富有韓國亞馬遜之稱的Coupang,已於今年3月15日於美國紐約證交所掛牌上市,其市值目前略低於700億美元,但投資者勢必會拿Coupang來與Kurly比較,這將對Kurly的成長造成影響。

Kurly
圖/ 截圖自Twitter

但不論是什麼因素導致Kurly出現政策急轉彎,只要能展開新一輪的融資,對市場來說都是一種正向信號,因為這表示投資者願意繼續支持Kurly,而這筆新資金也將被用於建立技術棧、人才招聘、提升物流基礎設備,以及擴大隔日運送服務的覆蓋範圍。

試圖以「速度」和「品質」優勢,取勝韓國電商巨獸Coupang

韓國電商市場的競爭相當激烈,Kurly除了Coupang要對抗外,從百貨業起家並同時經營大型連鎖超市E-mart的新世界集團,也嘗試跨足電商領域。不過,因為E-mart現有的基礎設施和專業技術都是基於線下實體購物,線上業務主要靠店內員工到離購物者最近的實體商店取貨,再交付給消費者。

Kim說:「這種模式會出現某些店家無法供應特定商品,導致交貨時間延遲,再加上無法保證到貨時間,反而替消費者帶來不便。」為了避免這種情況發生, Kim將Kurly打造成一次可以做完所有物流業務的新創公司 ,舉凡挑選特定蔬果供應商、烘焙項目或其他食物;管理庫存;替網站拍攝漂亮食物照片,甚至是上街送貨等。

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圖/ Coupang

延伸閱讀:韓國亞馬遜Coupang送貨員現身台北中山、台灣版App上線!「韓國亞馬遜」為何選擇進軍台灣?

這種經營方式雖然不便宜也並非毫無風險,但Kim正試圖在Kurly和韓國電商龍頭Coupang之間,建立一道防火牆,確保他們能以配送速度和控制雜貨品質來取勝。她進一步補充:「Coupang無法提供一站式購物或隔日送貨服務,但如果你是一個想提供雜貨購物的服務提供商,這種經驗是最不可或缺的,因為我們認為掌握所有過程才是唯一的法則。」

此外,Kurly也擴大自有品牌的產品類別,透過與當地食品生產商合作推出牛奶、麵包、香料等項目,並涉獵非生鮮和罐頭食品,例如:果醬、義大利麵醬、金槍魚罐頭等。對於Kurly的未來,Kim接受《亞洲技術》採訪時曾說:「我們最終的想像是—— 我們的服務會開花結果成為一個以食物為主軸的『生活方式策展人』(lifestyle curator),並讓我們的消費者能夠以最好的方式消費我們所提供的食物 。」

資料來源:TechCrunchTech In Asia韓國時報經濟新聞
責任編輯:文潔琳、蕭閔云

關鍵字: #電商 #新零售
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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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