各國疫情反覆，影響全球物流運作，綜觀全球海運市場，港口壅塞狀況也尚未緩解，該如何看待2021下半年的產業狀況？
在今（21）日登場的長榮海運股東會上，總經理謝惠全表示，去年（2020）上半年疫情爆發，部分國家封鎖國界、工廠暫停生產，打破了全球供應鏈原有的寧靜，導致2020年下半年，全球缺艙缺櫃、運價攀升的情況。
謝惠全形容，2021年對長榮海運來說是否極泰來，獲利倍增也讓股價一路飆升，許多散戶都想買張航運股成為「航海王」，航向財務自由的樂土，展望下半年，謝惠全認為市場需求沒有停歇，海運市場仍會穩步前行，甚至一路到明年，產業前景都很樂觀。
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全球缺艙、缺櫃，長榮將交付33艘新船、運能成長18%
隨著全球加快疫苗施打，預期經濟將會持續復甦，根據國際貨幣基金組織（IMF）發布的世界經濟展望（WEO）報告，預估2021年全球經濟成長率為6.0%，2022年為4.4%，
目前全球主要經濟體，多數國家的「製造業採購經濟人指數（PMI）」維持正向發展，貨運量也持續成長。反觀，全球海運市場依然受到港口壅塞、運力供不應求的影響，因此各航線運價仍維持在歷史高檔。
根據航運市場研究機構Alphaliner六月份最新預測報告，2021年全球航運市場運能增加4.2%，貨量成長5.8%。
KPMG安侯建業工業產業主持人劉彥伯分析，這兩年台灣製造業面臨的斷料問題，很多企業認為是因為大廠囤積，或宅經濟造成的原物料短缺，加上疫情限制移工入境，讓原本就短缺的勞工人力更雪上加霜，企業很多的訂單交貨排程已經排到2022年底，今年已經無法再接單。這是一個全球產業因供需資訊不對稱，所造成的塞車現象，顯示供應鏈情況，在後疫情時代已經不同。
缺艙、缺櫃是市場普遍現象，長榮海運今年預計交付33艘新船，增加26萬多TEU（20呎標準貨櫃計算單位），運能約成長18%。2022年及以後3年半的期間仍有42艘新船待交付，合計超過55萬TEU運能陸續加入長榮船隊，2022年約有11%的艙位成長。
為了配合市場需求及船隊擴增計畫，今年長榮集團預計新造櫃，以及租櫃數量，總計將達42萬TEU（20呎標準貨櫃計算單位）。
謝惠全分析，現在全球的貨櫃量其實是夠的，但是因為港口塞車的關係，導致貨櫃供給調度不及。以太平洋西岸一週配置6航班為例，若遇上塞港，艙位可能就短缺14%；歐洲線正常配置11艘船，但因塞港需要到12艘船，艙位短缺8%，一旦供給不足，運價自然就高。
投入環保船隊研發，提升競爭力
現在長榮高運價的歐洲線、美國線，各佔營收比重約35%，加上今年共有33艘新船交付，運能預計成長約18%，無論今、明年發展都很樂觀。
劉彥伯表示，從企業風險管理與永續經營的角度來看，供應鏈所有的利害關係人，越來越重視環境保護、氣候變遷與碳中和的議題，許多的跨國知名企業，會要求供應商所提供的產品，要符合節能減碳的要求，而貨運物流也是產品生產供應鏈中重要一環。
其實，長榮海運早在2003年，就投入環保船隊的研發，舉例來說，現在第三代B型環保貨櫃輪，採用電子控制噴油引擎，比起傳統引擎能減少20%的氮氧化物排放。股東會上謝惠全表示，長榮海運持續導入船舶科技，打造高效能的環保船隊，除了對環境有貢獻，還能進一步降低營運成本，提升市場競爭力。
今年下半年，海運業的榮景將持續是可以預期的，尤其是長榮，今年上半年合併營收1,898億，較2020年同期成長117%。
此外，根據Alphaliner今年6月份最新的統計，全球前11大航商2021年第一季平均稅息折攤前利潤率（EBITDA Margin）為44.13%，長榮為54.7%，穩坐冠軍寶座。
長榮快速調整運力，疫情危機反稱王
過去一年，中美貿易戰持續升溫、新冠疫情肆虐全球，這些因素重擊全球經濟，而各國為了控制疫情，紛紛採取隔離、封鎖等措施，市場恐慌情緒高漲，讓全球經濟活動驟減，使得貨運量急遽下跌。
根據專業航運研究機構Alphaliner預估，2020年貨量成長從疫情爆發前的2.2%，一路下修到-8.8%，衰退幅度比2009年全球金融危機時的-8.2%更慘。長榮表示，所幸當時運價並沒有非理性持續下殺，此外，國際油價大跌，也減輕船公司的燃油成本負擔。
2020年下半年，許多國家實施寬鬆貨幣政策與各項紓困方案，推動經濟復甦，各國對防疫物資及民生必需品等需求開始增加，貨量才逐步回升，運價也逐漸上漲，尤其在第四季，各國開始解封重啟經濟活動，帶動市場貨量激增。
此外，有些碼頭工人、拖車司機染疫，導致人力非常吃緊，讓碼頭裝卸及貨櫃運輸效率下降，港口嚴重壅塞，空貨櫃調度也都來不及應付需求，市場運能走向供需失衡。
2020下半年，航運市場的貨量暴增，以及運價波動變化非常劇烈，看似危機，卻也是長榮的轉機。
去年，長榮海運在一共交付16艘新船、增加10萬餘TEU（20呎標準貨櫃計算單位）。面對市場需求飆升，以及解決缺櫃問題，長榮海運快速調整運力，拍板新增15.2萬TEU的櫃量（自有櫃與租櫃各半），才得以減緩供應鏈瓶頸所造成的缺櫃壓力。
根據航運市場研究機構Alphaliner的分析報告，2020年全球前11大航商的平均稅息折攤前利潤率（EBITDA Margin）為22.57%，長榮海運為26.9%，是業界最高；2020年全年獲利243.65億，純益率13.89%，每股盈餘（稅後）5.06元。
全球「一櫃難求」，這樣的背景，造就海運產業在今年以來獲利、股價表現大爆發。
責任編輯：錢玉紘
