仁寶2.26億元吃下泰金寶印第安納車用電子廠,投報率超高、鄰近底特律
仁寶2.26億元吃下泰金寶印第安納車用電子廠,投報率超高、鄰近底特律

編按:8月13日
配合客戶需求並積極拓展車電業務,仁寶電腦宣布透過100%持有轉投資公司Billion Sea Holdings Ltd.向集團關係企業泰金寶旗下Cal-Comp Electronics (USA) (簡稱CCUSA)收購泰金寶位於美國印第安納州的孫公司Cal-Comp USA (Indiana) (簡稱CCIN) 100%股權,交易總金額為813萬美元(2.26億元新台幣),預計將於2021年第4季完成交易。
該交易對仁寶而言相當划算,根據泰金寶公開資訊觀測站資料,泰金寶轉投資北美製造事業體Cal-Comp Electronics (USA),實收資本為1億美元,旗下有印第安納工廠及以聖地牙哥工廠,兩處各自有業務跟生產能力,但印第安納廠產能最大,接單貢獻北美子公司約4成。
印第安納工廠資本額540萬美元,在美國營運及生產主機板(PCBA),是泰金寶美國最大工廠,處於長年獲利狀態,根據2020年財報,Cal-Comp Electronics (USA) 年賺874.5萬美元(見下圖),美國這次仁寶用資本額的1.5倍就買下該廠區,即使印第安納廠貢獻Cal-Comp Electronics (USA) 獲利僅5成,也意味這個投資仁寶2年就能回收。
尤其該廠具備車用電子認證,馬上取得汽車生產製造認證,意味省下一至兩年的驗證時間,對於其他有意插旗美國製造的業者而言,應該會羨慕不已。
仁寶電腦的汽車電子業務部門(Auto Electronic Parts Business Unit “AEP BU”)將取得已通過IATF16949汽車業品質管理系統認證的美國生產基地,並可就近提供工程設計支援與製造服務予現有客戶。
仁寶電腦總經理翁宗斌表示:「透過CCIN已建立的相關人才資源與生產製造經驗,將可縮短學習曲線,進一步強化仁寶車電業務之競爭力,並有助於未來新客戶的拓展。」
CCIN為位於美國印第安納州的電子產品製造生產基地。CCIN擁有地理位置之優勢,印地安納州境內擁有眾多日系及美系汽車相關車廠聚落。另外,該廠距離美國密西根車廠重鎮底特律(Detroit)車程約4.5小時。

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泰金寶2020年財報揭露Cal-Comp Electronics (USA)年度獲利874.5萬美元。
圖/ 股市觀測站

8月12日

仁寶佈局車用電子8~9年,是賓士及BMW供應商,年初透露計畫在北美設廠滿足客戶在地製造需求,並順便生產伺服器就近供貨,如今該設廠計畫腳步逼近,執行長翁宗斌透露將於8月底前對外公佈北美設廠細節。

延伸閱讀:仁寶奪賓士、BMW車用電子訂單,啟用「東南亞王」金寶產能奧援

繼仁寶越南二廠已經完成,正在裝機中,北美廠也即將啟動。翁宗斌表示,今年車用業務比去年成長4~5成,2022年預估也差不多。由於2020年仁寶車用電子營收已經接近百億元規模,今年預估將朝150億元挑戰,以公司預估的成長動能推算,2022年車用電子營收將突破200億元。

仁寶翁宗斌
仁寶執行長翁宗斌看好下半年逐季成長,效率也積極改善中。
圖/ 王郁倫攝影

該北美廠也計畫生產伺服器,翁宗斌解釋,目前伺服器業務慢慢成長中,雖營收貢獻還不到5%,但今年以金額而言也有50%年成長,2022年營收也將成長50%,一切按照規劃走。

上半年營運回穩,EPS1.17元獲利倍增

仁寶公佈半年報,第2季度表現穩健,因缺料及零件上漲因素,毛利率3.4%比上季下滑0.2個百分點,稅前盈餘34.49億元,季減6%,但年增21%,上半年累計稅前純益50.87億元,年增96%,EPS1.17元。

仁寶2020年筆電出貨4780萬台,今年受惠疫情宅經濟推動,原本預估筆電出貨目標是年增兩位數(10~15%),今年上半筆電需求強勁,上半年PC營收實際貢獻66%,非PC類營收佔比34%,展望下半年,執行長翁宗斌預估營運仍將逐季成長,第3季雖Chromebook需求下降,但轉由商用及消費筆電接棒,筆電出貨將有兩位數百分比季增率,第4季雖有缺料跟疫情變數,但也估有5%內季增率。

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仁寶透露缺料對生產規劃帶來新挑戰。除影響排程及效率,也讓部分訂單遞延。
圖/ 王郁倫攝影

面對Chromebook需求驟降消息,翁宗斌坦言,美國因施打疫苗率提高,7月許多州都重新開放,歐洲也是,很多學校學生規劃回學校上課,Chromebook的需求確實回到疫情前,下半年確實需求比上半年下滑,整體而言估全年Chromebook出貨佔比約15%,以今年5250~5500萬台目標來說,仁寶代工量Chroembook約700~800萬台左右。

對於Chromebook需求衰退,翁宗斌並不憂心,一方面是因為仁寶代工比率不高,非主力機種,二來是缺料問題持續,Chromebook變少,料件可集中出貨消費或商用筆電,由於後者單價較高,對下半年毛利率有幫助,展望2022年,仁寶估不含Chromebook在內,筆電需求至少持平或比今年成長。

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庫克曾造訪立訊工廠,立訊今年吃下iPhone 13及AppleWatch訂單,成紅色供應鏈佼佼者。
圖/ 立訊官網

仁寶是AppleWatch代工伙伴,非PC業務包括智慧家庭與穿戴等業務,第3季估個位數季增率,但第4季隨美系客戶新品發表,仁寶估將有兩位數百分比高成長。

面對立訊今年成為AppleWatch代工伙伴,是否對仁寶業務造成威脅?翁宗斌笑說,「競爭不是今天才發生,一直都有。蘋果訂單沒有立訊爭,也會有別家,還是把自己競爭力做好,比較重要。」

責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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