蘋果概念股換血!更多中國廠加入iPhone 13供應鏈,3個關鍵原因曝光
蘋果概念股換血!更多中國廠加入iPhone 13供應鏈,3個關鍵原因曝光

蘋果新機iPhone 13預計在今年9月發布,《彭博社》報導,蘋果希望iPhone 13產量比去年iPhone 12產量提高20%,預計達到9,000萬支,代表蘋果看好新機的銷售量,iPhone 13供應商的營收也跟著沾光。

蘋果自2013年起公布供應商名單。今年6月蘋果更新2020財政年度200個供應商名單。該名單中,中國廠數量比2018年多9家,2020年達到51家,台灣廠則有48家,中國超越台灣擁有最多的蘋果供應商。

令人好奇的是,中美貿易戰之後,不斷傳出蘋果將中國產線移轉海外的消息,蘋果為何願意增加中國廠商數,強化中國製造呢?

原因1:多元採購,增加產品利潤

《日經亞洲》指出,中國廠提供了比競爭對手更具優勢的價格,願意接手其他廠商不做的低利潤業務,蘋果藉由尋找替代供應商、分散採購風險,增加與既有供應商的議價能力。

在手機組裝代工上,蘋果主要是依賴富士康、和碩,但在iPhone13組裝上,新加入中國廠立訊精密,雖然訂單數只有3%,卻是蘋果首度讓新廠接新產品的訂單,過去新廠都只能裝舊機種,這說明蘋果有意扶植立訊,讓它與既有供應商競爭。

中國鏡頭廠舜宇光學也會進入iPhone13供應鏈,提供7P的高階鏡頭,儘管訂單量不多,隨著未來訂單增加、良率提升,勢必帶給大立光、玉晶光等既有廠商壓力。

蘋果在OLED面板布局也是如此,三星是中小型面板龍頭,擁有8成市占率,因此它與蘋果簽下有利的供貨合約。為了提高箝制三星,將樂金顯示器(LGD)及中國面板廠京東方帶入供應鏈。LGD在2020年OLED面板出貨量是2019年的5倍。

蘋果17.jpg
圖/ Apple

延伸閱讀:京東方首獲蘋果Mini LED高階訂單!郭明錤:明年MacBook Air帶旺整體營收

不過,供應商也不會一味巴著蘋果不放。2020年緯創將昆山iPhone組裝廠賣給中國立訊精密,製作iPhone金屬殼的可成科技把泰州機殼廠售予中國藍思科技。兩者藉由割捨低利潤的業務,至中國以外的生產基地發展、淡出手機事業,為自己尋求新的成長曲線。

新iPhone供應鏈的主要廠商

公司 負責項目
台灣富士康、台灣和碩、台灣緯創、中國立訊、中國藍思科技 組裝與機殼
台積電、台灣日月光、美國高通 半導體
三星顯示(Samsung Display)、韓國樂金顯示公司(Samsung Display)、中國京東方 觸控面板
台灣大立光、台灣玉晶光、中國舜宇光學 鏡頭模組
日本村田製作所、台灣國巨 被動元件
台灣晶技、台灣欣興、台灣華通、台灣景碩、台灣穩懋、台灣宏捷科、台灣全新、台灣南電 其他功能元件

資料來源:時報資訊Investopedia

原因2:中國具備難以取代的生產優勢

第二個原因是中國具有東南亞短期無法企及的生產品質。根據《華爾街日報》,中國是穩定、高效、低成本的製造基地,擁有豐富的供應商網絡,幫助蘋果鞏固獲利,有300萬個中國工人直接或間接參與蘋果產品的製造。

《路透社》指出,2015年蘋果供應商有44.9%位於中國,2019年上升至47.6%。舊金山供應鏈公司Fictiv執行長戴夫・埃文斯(Dave Evans)認為,世界很少有地方像中國一樣,擁有每天生產60萬支手機的基礎設施。台資企業也不斷增加中國代工廠數,2015至2019年間富士康就從19個廠擴增至29個、和碩則從8廠增加至12廠。

2020年新冠肺炎(COVID-19)疫情肆虐,中國的疫情控制比東南亞和印度得宜,產能更穩定,因此儘管中美的政治局勢緊張,中國對蘋果來說,仍是短期內無法取代的供應鏈。

原因3:本地化生產,助於衝高中國的市占率

礙於中國生產體系難以撼動,蘋果在中美貿易戰後採取「中國+1」的策略,在其他國家布局的同時,保留中國作為主要供應商與消費市場。《華爾街日報》指出,中國占蘋果總營收近20%,貿然將廠房遷出中國,不僅影響本地勞工就業,也會衝擊品牌的市占率。

蘋果在地生產、在地銷售的策略逐步見效。《路透社》報導,2020年第四季蘋果在中國的營收成長57%,蘋果執行長提姆・庫克(Tim Cook)今年初表示,蘋果擁有中國銷售前三名手機中的其中兩款,升級機種(5G型iPhone)幫助蘋果在中國的營收推至歷史新高。大中華區是蘋果在全球成長最快的市場,目前營收占比僅次於美洲、歐洲,是第三大市場。

不過,蘋果仍考量地緣政治風險,將部分產能移至印度和東南亞,例如緯創、鴻海都已在印度設廠並生產iPhone 11和iPhone XR。印度媒體《Business Standard》指出,蘋果將在印度製造iPhone 12,有意把中國7%到10%的產能轉移到印度,地點可能是富士康位於塔米納杜省廠區。

美國對中國出口的耳機課徵關稅,加速蘋果將產能移轉越南。根據《華爾街日報》,以賽亞(Isaiah)研究中心的供應鏈分析師傑夫・羅(Jeff Luo)表示,蘋果要求中國供應商立訊精密及歌爾科技,在2020年3月底前在越南設廠,預計每月生產400萬台AirPods Pro。

目前來看,蘋果已經逐步按照規畫增設多元產地,但《路透社》指出,中國以外的代工廠規模較小,就印度和巴西來看,蘋果多用它們滿足在地市場需求。由此可知,大多數高階、新型機款仍是中國製造,各地產能要追上或自給自足,可能需要一陣子。

本文授權轉載自:經理人

責任編輯:林佳葦、蕭閔云

最新8月號雜誌《區塊鏈上的金融新世界》馬上購:傳送門
「電子雜誌」輕鬆讀:傳送門

關鍵字: #Apple
往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓