Subway贈100萬免費餐,只有3人領! 同樣操作,為何達美樂就炒出社群話題?
Subway贈100萬免費餐,只有3人領! 同樣操作,為何達美樂就炒出社群話題?

想像一間速食連鎖餐廳推出「贈送100萬份餐點」的活動,應該能吸引不少顧客前來,甚至會出現大排長龍的情形,知名潛艇堡連鎖店Subway就在7月時打了相同的算盤,為了慶祝美國地區全新設計的菜單,要免費送出100萬份新口味的潛艇堡,沒想到反應冷淡,甚至有門市僅吸引3位客人上門領取。

當這間全球擁有4萬多個據點的速食業者,在免費行銷活動上滑鐵盧之際,另一間台灣人也耳熟能詳的達美樂披薩(Domino's),卻成功靠其「驚喜免費」的計畫,成功博得社群聲量與顧客滿意度。同樣都是主打「免費」,是什麼原因決定了兩間業者的結局天差地遠?

行銷不力、新菜單沒誠意,Subway 面臨多重困境

從《Business Insider》得到的消息來看,Subway的失敗主因來自於不夠力的行銷推廣:幾乎沒有人知道他們要舉辦這場活動。 有店員接收到顧客的不滿,因為Subway網站斷線,所以顧客根本沒接收到該訊息。儘管他們向Subway求證時,該公司仍認為這次活動優於預期,仍有加盟店主不埋單總公司的說法,認為「預期根本被下修」。

至於這項活動背後的目的,也就是推廣新菜單,同樣效果不彰。《華盛頓郵報》直接批評,這次推出新菜單更新是場草率的活動,雖然號稱推出了20項更新(包含食材升級,以及推出全新或改良過的既有口味),但大多沒有新意、也沒有跟上當今的飲食趨勢,另外記者點餐過程中,也感受不出員工推廣新菜單的意圖,顯露培訓不足的問題。而Subway高管的說法––他們想要改善基礎的食材,像是麵包、培根等,而非創造話題食物––似乎也難以打動消費者。

事實上,Subway近期持續走下坡,相較其他競爭對手,他們在美國關閉的店數最多。撇除疫情的影響,Subway前陣子被《紐約時報》踢爆其鮪魚配料中,根本沒有鮪魚的事件,都讓品牌處於低谷,這次的贈送活動,似乎也難以挽回頹勢。

達美樂響應時事、正視負評,成功贏得顧客的心

反觀達美樂成功的操作,則成功示範了企業要如何搭上熱門議題的順風車。

根據《CNN》報導,Uber Eats、DoorDash等外送業者,最近在美國不少城市的外送訂單,在結帳時會加上一筆「額外」的外送費,引起許多消費者不滿。而達美樂便利用這樣的趨勢,主打自家透明、沒有「隱藏費用」的外送服務,並推出名為「驚喜免費」的計畫,隨機贈送免費餐點,像是披薩、雞肉、麵包等,和上述平台做出鮮明對比,趁機虜獲消費者的心。

同時,他們鼓勵所有收到免費食物的顧客,在社群媒體標記達美樂或「#FreesNotFees」的標籤,藉此擴散品牌聲量。

#FreesNotFees - Twitter
獲得達美樂免費餐點的消費者,紛紛在 Twitter 標記達美樂或「#FreesNotFees」的標籤,引起話題。
圖/ 截圖自Twitter

不只是這次驚喜免費的活動,達美樂可說是不斷革新的餐飲業者之一。除了曾經大方公開顧客對披薩口味的批評,坦承「我們的披薩的確不好吃」,並大刀闊斧調整食材、食譜,反而因此扭轉了負評,變成改善品牌形象的社群行銷素材。

達美樂在數位轉型上也不遺餘力,先是縮減了線上訂購流程,並拓展訂購管道,讓美國達美樂現在超過70%的訂單來自網路;近年更投入改善外送技術,像是嘗試無人車、無人機等「機器人外送」,完全符合達美樂對自家品牌的形容:「我們其實是一間科技公司,只是剛好賣披薩而已。」

資料來源:Business Insider、 Washington Post、 Entrepreneur、 CNN

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本文授權轉載自:經理人月刊

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責任編輯:傅珮晴、蕭閔云

關鍵字: #餐飲產業
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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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