Google Health大將離職、下一步面臨解散!科技巨頭的醫療野心還會持續嗎?
Google Health大將離職、下一步面臨解散!科技巨頭的醫療野心還會持續嗎?

Google進軍醫療領域的野心,似乎正面臨著重重考驗。上週Google Health負責人被披露將離開Google,在痛失一名大將後,如今又傳出Google有意乾脆解散Google Health。

上週五醫療IT公司塞納(Cerner)宣佈,現任Google Health負責人大衛.芬恩伯格(David Feinberg)博士將在9月1日接任執行長。大將的出走似乎令Google決定要將該部門解散,旗下各項目與團隊將分配至各個部門。

芬恩伯格是Google Health的靈魂人物,他在醫療領域有著超過25年的經驗,曾在洛杉磯加大工作20逾年,也正是他的加入,Google才決定成立Google Health部門,將醫療相關的項目集中在一起,潛心發展健康業務。

根據《Business Insider》報導,Google研究部門負責人,同時也是芬恩伯格上司的傑夫.迪恩(Jeff Dean)在發給員工的備忘錄中提到,Google Health不會再作為一個統一的部門運作。

芬恩伯格的出走,以及Google Health的解散,都顯示出Google將重新審視對醫療事業的布局,以及未來該如何發展醫療業務。Google可能不打算再將醫療作為一個獨立事業,而是在各項產品服務當中,整合進醫療功能與服務。

數位醫療商機大,Google卻面對外界嚴格審視

根據網路資料庫Statista,2020年全球數位醫療市場規模達到2,160億美元,且預計2025時將達到6,570億美元,可說商機驚人。為了攻佔這廣大的市場,Google在2018年成立了Google Health,然而一直對外保持著神秘,鮮少披露進行中的計畫或未來展望等資訊。

且由於Google的龐大,他們在醫療領域的發展一直受到外界審視的眼光,好比說2019年宣佈收購智慧手錶廠商Fitbit時,就引來外界對用戶數據被Google濫用的擔憂。

雖然Google強調他們購買Fitbit是為了硬體技術,而非Fitbit廣大用戶的數據,且承諾不會將Fitbit用戶的資料用於廣告業務上,但仍在當時爆發了一次出走潮,不少Fitbit用戶們開始尋找其他替代品牌,在網路上揚言要把手錶賣掉、帳戶刪除。

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Google宣佈收購Fitbit時,曾引來Fitbit用戶的強烈反彈,甚至爆發了一波出走潮。
圖/ Dedi Grigoroiu via Shutterstock

先前被披露與各個醫院系統合作時,也沒有少遭到外界的抨擊與質疑,無論是與第二大醫院系統Ascension合作的夜鶯計畫,或者與連鎖醫院HCA Healthcare攜手開發演算法,都面臨外界的審視,不得不再三強調會妥用利用病患資料,過程中一切符合美國的法律規範,並且目的都是為了讓病患接受更精準、有效的治療。

成立3年來,Google Health至今只發表過一款面向一般民眾的產品。今年的Google I/O活動上,揭露了能夠辨識皮膚病徵的App,可以識別288種可能狀況,幫助用戶快速了解身體情況。

不放棄進軍醫療科技領域,已成Google全方位投資

儘管Google考慮解散Google Health部門,他們並沒有打算放棄醫療領域的龐大機會。Google近日在聲明中強調,「Google深信科技能夠為醫療帶來改進,我們增加了醫療投資,包括Google Health開發中的項目,在搜尋、地圖及YouTube等各大服務加入與醫療相關的功能,同時也歡迎我們的新夥伴Fitbit。」

事實上,這並非Google Health首次改組,今年6月才進行了一次人事變動,將100多位該部門員工轉調Fitbit或搜尋引擎等其他部門,而Google Health則整合成三個團隊,且全部都是面向醫院等醫療機構,沒有投入人員開發消費性產品。

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Google Health成立三年才發表一款能夠檢測皮膚、面向消費者的產品,然而後續卻傳出部門重組,不再有開發消費性產品的團隊。
圖/ Google

雖然當時Google指出,重組的決策是由芬恩伯格及領導團隊所做出,但有離職員工爆料,其實芬恩伯格本身並沒有打算重組Google Health團隊,或許此時就已為他的離開埋下了種子。

除了面臨外界的質疑外,Google內部對醫療領域的發展也充滿壓力,公司的規模讓他們無法甘於解決微小的問題。芬恩伯格今年6月就在一場活動中坦言,「真正的壓力是『這能夠幫助上百萬人嗎?』、『有符合Google的規模嗎?』這就是壓力來源。」

資料來源:Business InsiderCNBC

責任編輯:錢玉紘

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關鍵字: #google health
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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