馬斯克的特斯拉人形機器人驚艷市場,但也可能只是一場笑話?
馬斯克的特斯拉人形機器人驚艷市場,但也可能只是一場笑話?

對於掌控觀眾情緒這件事,馬斯克有一套屢試不爽的方法。在一年前的中國產Model 3的交付會上,他興奮地跳動起來,迅速將現場氣氛帶向了高潮,而在最近的特斯拉AI日中,馬斯克又復刻了這一個行為。

只不過這次是由「機器人」演員來跳舞。

dance actor
圖/ ifanr

幽默風趣的舞蹈總是能降低活動的嚴肅性,讓人從緊繃的狀態中脫離,獲得片刻的歡愉。

而馬斯克又出其不意地來給現場氛圍加了一把火——「明年推出跳舞機器人Tesla Bot原型產品」,氣氛順勢再上一層樓,人們歡呼不斷。

只是,馬斯克的計劃真的可靠嗎?

明年推出Tesla Bot,其實是一個相當「激進」的目標

馬斯克對於Tesla Bot的期望,從機器人的「三圍」數據就可以看出。

高5英尺8吋(約172cm)、重125磅(約56.7kg),承重能力為45磅,約20kg,能以5公里每小時的速度運行,這樣的數據已經和一位普通成年人相差無幾。

AI DAY-5.jpg
「特斯拉機器人」(Tesla Bot)原型機預計2022年發表。
圖/ tesla YouTube

他想製造的是一款和普通人相像的機器人,幫助人們去解決那些危險、重複、無聊的工作,比如幫人們跑腿、去便利商店買東西、收拾居家用品等等。

在馬斯克看來: 「汽車就是有輪子的半智慧機器人。」

目前特斯拉汽車的自動輔助駕駛系統,正是通過攝影鏡頭、雷達加上演算法等組成的系統感知周邊環境,識別紅綠燈、行走的路人、駕駛中的汽車等等。

tesla
特斯拉的視覺感知系統會將攝影鏡頭採集的影片內容 3D 化,以便汽車識別。
圖/ ifanr

在特斯拉AI活動中,馬斯克和相關工作人員還展示了更先進的反饋系統,汽車不僅可以透過攝影鏡頭收集街區數據,還會對迎面而來的行駛車輛做出多種預測,進而調整自己的行駛行為,保證兩車不會相撞。

人形機器人同樣需要識別周邊物體,才能完成搬運、清理等任務,兩者需求相似,使用同一套核心系統似乎是順其自然的選擇。

聽起來似乎很符合邏輯,但馬斯克從明年推出原型機器人的計劃來看,這無疑又是一個「激進」的目標。

即便是做一些簡單的家務活,也意味著Tesla Bot具備著極強的識別和處理能力,在具體的識別內容上和汽車也有不小的區別。

汽車日常使用的環境是城市街區、高速公路等等,而Tesla Bot完成家務勞動時完全是在家中,面對的也是沙發等居家用品,每一個家庭的環境、居家用品也會有差別,不同組合產生的極端情況幾乎是無限的。

Tesla Bot還不能如汽車一般,在量產汽車上提供自動輔助駕駛功能,讓大量的客戶在駕駛過程中,幫助公司收集各種各樣的行駛路況數據,以訓練汽車感知系統。

在這種情況下,構建虛擬環境訓練似乎已經是必須的方案了。

此前特斯拉就展示了基於AI晶片Dojo,在雲端創建的一個虛擬城市交通系統。它能幫助特斯拉的自動輔助駕駛系統Autopilot訓練,以便應付更多極端情況。

顯然Tesla Bot也需要一個相應的虛擬訓練系統,幫助它識別不同的居家環境、傢俱用品、乃至根據不同情況作出不同反應。不過缺乏像汽車行駛一樣的真實環境訓練,在訓練速度乃至最終識別訓練結果上,終究會弱上一些。

其次,Tesla Bot和汽車相比,人機互動系統也有一些區別,汽車配備了中控大螢幕,而Tesla Bot僅臉部螢幕可以顯示訊息,這意味著它在互動方面更依賴語音。

tesla bot
圖/ Tesla

在理解人類語言方面,各大語音助手都已經給出了答案,能用,但不能算特別好用。

更重要的是,人類的反應動作系統遠比汽車駕駛複雜,除了方向和速度,還需要保持平衡性,更別說跳躍等更精細的動作了,這也是雙足機器人遲遲未能落地商用的原因之一。

人形雙足機器人並不算新鮮,在Tesla Bot之前,波士頓機器人早就靠跳舞征服了觀眾,同樣是在今年8月,波士頓動力公司還分享了人形機器人Atlas的跑酷影片。

突然間,兩台Atlas機器人跨越了一個又一個木箱,在影片最後甚至來了個標準的後空翻。

如此精彩的動作也為它贏得了掌聲,影片播放量很快突破了600萬,讚數超過19萬,但即便是如此強大的Atlas,被廣泛認為是全球最先進的機器人公司波士頓動力,也從未公佈人形機器人Atlas的商用計劃。

在波士頓動力公司的官方網站上,明確地寫著Atlas是一個推動技術發展的研究平台。

為什麼會這樣?

技術限制是首要原因,即便是最新的Atlas機器人,完成跑酷動作時仍然需要技術人員提前部署,「教會」它一些基礎動作,以便Atlas根據情況作出判斷,應該執行什麼樣的操作。

要知道早在2016年Atlas就具備了現在新能源汽車上常見的雷射雷達,也配有相應的識別演算法等,但要讓機器人理解動作,做出反應仍然是一件困難的事,這也讓它難以應用到更多領域。

人形機器人能做到的事物有限,也就無可避免地難以商業化,甚至於波士頓動力公司都幾度賣身,Google、日本軟銀、現代都曾是波士頓動力公司的掌控者。

目前波士頓動力公司商用的產品,還是像四足狗型機器人Spot這樣的產品,一來四足設計具備更好的穩定,二來相對簡單的體型也讓它能適應工業環境當中。

EnsHp7oWEAE-RxT
圖為波士頓動力的四足機器人「Spot」。

將電影中的人物「造」出來

迪士尼倒是為人形機器人找到了一個合適的商業應用領域——將電影中的人物「造」出來,今年4月份,迪士尼展示了旗下幻想工作室的最新進度,他們將漫威中的人物Groot製造了出來,並試圖讓這些機器人演員成為遊樂園的互動設施。

由於市場上並沒有現成的方案,迪士尼甚至請來了打造初代Atlas機器人的 LaValley,經過近三年的研發,終於製造出了一位機器人演員Groot。

根據迪士尼展示的影片,機器人Groot就像是真的從電影裡走出來了一樣,雖然步伐並不算快,但很穩定,甚至還和人們打起了招呼。

只不過Groot機器人也有著明顯的限制,比如它身後的控制線,又比如僅有45分鐘的續航時間。

迪士尼也表示還會繼續研究,後續會推出相應的更新產品,但人們什麼時候能見到,仍是未知數。

Groot
Groot。
圖/ ifanr

這樣看來,儘管特斯拉在感測器、AI識別乃至晶片領域均有不錯的積累,但要在一年內超越波士頓動力Atlas機器人,實現如馬斯克所言的「能做家務的人形機器人」,恐怕還是極其艱難的。

別對Tesla Bot抱太高期待

激進宣傳幾乎已經成為了特斯拉的傳統了,從FSD(全自動駕駛系統)到特斯拉無聊隧道,甚至是這次的Tesla Bot,馬斯克在初次談論它們時都給出了一個相當宏偉的目標。

這為特斯拉乃至馬斯克帶來了極高的關注,甚至形成了一種宗教化崇拜,愛范兒在之前的文章中就提到了:

「拜馬斯克教」是一種新的個人崇拜,他們崇拜的不只是馬斯克出類拔萃的個人能力、成績斐然的履歷,而是馬斯克創造出的使命感,環保、探索外太空等等項目讓他與「人類進步」的場景綁定了一起,這種使命感讓他的粉絲相信,支持馬斯克就是與崇高的人類進步站在了一起。

但並非所有宏大目標都能實現,在特斯拉AI日最後的採訪過程中,馬斯克對於自動駕駛的態度就不那麼激進了,甚至表示:
「我相信未來汽車肯定都會有自動駕駛能力,但是還需不需要駕駛員呢?大概還是需要的,就像在汽車時代,其實馬車也存在一樣。」

而無聊隧道實現半小時從洛杉磯到達舊金山的創意發想也落了空,如今它只不過是一條1.29公里長的汽車載運隧道而已。

更重要的是個人崇拜並不總是帶來正向的結果,早前就有人認為馬斯克間接操縱了比特幣價格,起初鼓吹比特幣引得不少人入局,後又表示比特幣生產並不環保而放棄比特幣,導致價格下跌。

狗狗幣(Dogecoin)的案例則更為直接,有人利用馬斯克的個人崇拜建構騙局,通過網路廣告引誘人們向指定帳戶支付狗狗幣,宣稱支付後就能獲得馬斯克補貼的雙倍狗狗幣獎勵。

實際上這只是釣魚廣告而已,人們並不能收到雙倍獎勵。這也讓不少人對馬斯克產生了懷疑,他似乎只是在營銷自己、營銷公司。

Tesla Bot同樣引來了不少懷疑,The Verge甚至在文章中稱它是個笑話,在他們看來這只不過是馬斯克用來分散人們注意力的方式。

前段時間特斯拉就因安全事故,引起了美國汽車安全監管機構的注意,甚至開啟了對特斯拉輔助駕駛系統Autopilot的安全調查。

建構一台真正可用的人形機器人遠比想像中難,波士頓動力從初次展示Atlas到現在已經持續研發了8年,卡內基美隆大學電氣和計算機工程的教授 Raj Rajkumar 在接受路透社採訪時也表示:「我可以肯定地說,地球任何一家公司都需要花費10年,才能讓人形機器人為你去便利店跑腿。」

有一家新公司願意投入到人形機器人領域當中自然是一件好事,但不可忽視的是這仍然是一件極為艱難的事,基於馬斯克和特斯拉在以往諸多項目過度誇大的表現,或許我們應該對Tesla Bot機器人持保留態度。

【延伸閱讀】
1.日本7-11進軍外送!2萬間門市推30分鐘送貨到府,為何要搶食電商大餅?
2.蘋果正研發螢幕下指紋辨識,但iPhone 13看不到?秋季發表會將亮相6大產品

本文授權轉載自:愛范兒

最新8月號雜誌《區塊鏈上的金融新世界》馬上購:傳送門
「電子雜誌」輕鬆讀:傳送門

責任編輯:傅珮晴

【延伸閱讀】
1. 創6月最大跌幅!美國宣布對特斯拉自駕系統Autopilot展開正式調查
2. 特斯拉猛打價格戰、賣完車後持續賺錢!傳統車廠的獲利思維還能撐多久?

往下滑看下一篇文章
補齊未來電子業版的關鍵拼圖!矽眾科技以高階溫度補償驅動晶片IP,助攻高階AI與車用市場
補齊未來電子業版的關鍵拼圖!矽眾科技以高階溫度補償驅動晶片IP,助攻高階AI與車用市場

你是否曾好奇,為何今日的手機能在艷陽下持續運作,而電動車也能從零下的極地順利駛出,精準感測周遭環境?

看似尋常的應用場景背後,其實隱藏著一顆默默進行的「溫度偏移校正」關鍵晶片。這類負責環境感知、並能進行溫度補償的「驅動晶片」,是電子元件穩定運作不可或缺的一環 。然而,這塊高階驅動IC的研發,長期以來卻是臺灣在全球半導體供應鏈中相對薄弱的環節,使得臺灣眾多在零組件領域傲視全球的廠商,在高階應用市場中受制於人。

矽眾科技鎖定高階溫度補償驅動晶片IP,要替臺灣補足產業鏈缺口

「我們臺灣在零組件領域,其實有很多世界第一,例如在全球市佔率領先的振盪器,但始終難以打進高階產品線,就是因為缺少能驅動這些零組件的高階晶片。」矽眾科技創辦人陳世綸開宗明義地指出產業痛點。他解釋,許多臺灣零組件廠商雖擁有卓越的製造能力,但在高階驅動晶片上卻高度仰賴美日大廠,而國際大廠往往不願開放最先進技術,臺灣廠商因此缺乏在價值鏈高附加價值鏈段的話語權,只能在低利潤的紅海市場中競爭。如何打破技術封鎖、強化自主關鍵技術,成為臺灣電子產業邁向國際高端市場的關鍵課題。

而矽眾科技的成立,正是為了補上這道斷鏈而生。作為少數專注零組件驅動晶片矽智財(Silicon Intellectual Property , IP)開發的企業,當AI運算與電動車市場爆發性成長,矽眾科技以可重複授權、穩定可靠的矽智財解決方案,成為產業鏈中不可或缺的關鍵推手。陳世綸說當高階電子產品對穩定性的要求日益嚴苛,就更考驗元件必須能在高溫、低溫甚至劇烈溫度變化下維持效能。這正是「溫度補償」(Temperature Compensation)技術的關鍵價值所在。

「矽眾科技的IP 就像貼心的助理,提醒元件「冷了多穿衣服、熱了脫下外套」,透過溫度補償即時調整參數,即使處於零下 40 度的嚴寒或高達 140 度的酷熱環境,訊號依然能保持精準一致。」陳世綸生動地形容 。

透過開發板進行晶片溫度感測與數位校準測試,確保 MEMS 感測器在不同溫度下依然能維持精準運作。
透過開發板進行晶片溫度感測與數位校準測試,確保 MEMS 感測器在不同溫度下依然能維持精準運作。
圖/ 數位時代

他進一步解釋,晶片內整合了類比的溫度感測器來偵測環境溫度,並將數據傳送給數位電路進行判斷與分析,數位電路再發出指令,精準校準MEMS(Micro-Electro-Mechanical Systems) 感測器的參數,確保其在不同溫度下都能提供正確值,避免因溫度變化導致的誤差和功能喪失,例如手機熱當或汽車失靈 。這種「類比感知+數位判斷校準」的整合能力,正是矽眾科技在高階驅動晶片領域所構築的技術壁壘。

陳世綸表示,矽眾科技之所以選擇IP這條賽道,正是看準了其在產業中的獨特價值。作為IP公司,其設計模組能適用於從0.18微米的成熟製程到小於10奈米的先進製程,客戶可根據自身產品需求快速整合,大幅縮短開發週期。這種靈活性,不僅讓矽眾能服務更廣泛的客戶群,也賦予了臺灣零組件廠商快速切入高階市場的機會。

晶創IC補助計畫奧援,矽眾科技以IP挺進高階市場布局全球

然而,IP的研發是條燒錢的漫漫長路。陳世綸坦言,由於IP的價值在於其穩定性與可重複使用性,但要達到這個門檻需反覆測試與驗證 。他透露,矽眾科技的IP中,每個驅動電路區塊都必須經過數次的設計定案(tape-out)與實體測試,而每次的成本都高達數萬至數十萬美金不等。「沒有政府的計畫支持我們根本做不到,」陳世綸感念地表示,而他口中的計畫正是由經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(以下簡稱晶創IC補助計畫),讓團隊得以持續突破與精進,追求每個電路區塊的極致穩定性與精準度。

晶創IC補助計畫的資金補助,不僅加速矽眾科技的測試進程,也成功讓這個具備溫補能力的高階驅動晶片IP跨入車用與AI市場 。陳世綸說明,此IP主要針對高階MEMS零組件,特別是應用於5G手機、低軌道衛星、AI伺服器中需要高頻率、高準確度且耐溫的振盪器 。同時,它也符合嚴苛的車用認證,確保車載系統在極端溫度下的穩定性 。此外,此IP亦可支援手機中的胎壓偵測、高度偵測等MEMS感測器,因未來的電子產品將大量使用這類元件,且需具備溫度補償能力以維持精準度 。

如今,矽眾科技已與美加、日本、歐洲及臺灣等國內外大廠展開合作。陳世綸欣喜地表示,許多客戶原本因買不到關鍵驅動晶片而受限於低階市場,現在矽眾科技的IP補上了這一塊,他們也終於能進軍高毛利產品線。目前,已有合作夥伴將矽眾的高階驅動晶片IP導入車用認證流程,未來甚至可望進一步進入低軌道衛星與醫療穿戴市場。

矽眾科技站穩利基市場,與全球MEMS企業共舞

有了晶創IC補助計畫的挹注,矽眾科技更能以關鍵 IP 、溫度補償技術,帶領團隊協助臺灣半導體產業鏈從
有了晶創IC補助計畫的挹注,矽眾科技更能以關鍵 IP 、溫度補償技術,帶領團隊協助臺灣半導體產業鏈從「代工製造」轉向「設計賦能」。
圖/ 數位時代

比起一家公司從頭到尾包辦整顆IC的傳統模式,IP公司更像是站在舞臺後方的設計者,協助每一位客戶量身打造表演服、背景道具與燈光效果,讓他們能快速踏上國際舞臺。「我們不做整套產品,但我們讓臺灣的零組件有機會躋身高階應用,不再只是代工。」陳世綸堅定地說,矽眾科技的策略,是站在面對未來5到10年需求的位置上,看見即將來臨的市場缺口,然後在它出現前就先把技術準備好 。

「我們希望矽眾科技未來是跟著全球 MEMS 企業一起共舞,」陳世綸生動的描繪出公司的願景,矽眾科技透過獨特的IP商業模式、關鍵的溫度補償技術以及晶創IC補助計畫的強力奧援,不僅成功在利基市場中站穩腳步,更為臺灣半導體產業開闢了一條高值化的新路徑。這項成果不僅是矽眾科技自身的里程碑,也證明臺灣的IC設計實力,已在全球高階半導體供應鏈中找到了新的戰略位置,從過去的「代工製造」轉向「設計賦能」,引領臺灣零組件產業邁向更高層次的全球市場競爭力。

|企業小檔案|
- 企業名稱:矽眾科技
- 創辦人:陳世綸
- 核心技術:5G通信、人工智慧、物聯網、車用電子矽智財(IP)設計服務
- 資本額:新臺幣1仟700萬元
- 員工數:6人

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
在行政院「晶片驅動臺灣產業創新方案」政策架構下,經濟部產業發展署透過推動「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,引導業者往AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程之低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
蘋果能再次偉大?
© 2025 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓