SpaceX積極部署1.2萬顆衛星!女股神預估:星鏈網路每年賺60億美元
SpaceX積極部署1.2萬顆衛星!女股神預估:星鏈網路每年賺60億美元
2021.09.06 | 5G通訊

在SpaceX暫停高頻率發射的節奏後,該公司在軌道上的衛星大約有1600顆。

知名投資人「木頭姐」凱西·伍德(Cathie Wood)旗下投資管理公司方舟(Ark Invest)認為,美國太空探索技術公司SpaceX的「星鏈」(Starlink)衛星網路部署12,000顆衛星後,將可為3,000萬用戶提供服務,每年產生60億美元收入。

spaceX
圖/ 鈦媒體

方舟公司分析師山姆·科魯斯(Sam Korus)根據SpaceX部署衛星情況,對其未來收益進行了模型建構。該模型顯示,SpaceX可以通過星鏈瞄準兩個不同的用戶群體,兩者在全球可定址市場收入大致相等。在SpaceX暫停高頻率發射節奏後,該公司在軌道上的衛星大約有1600顆。

方舟公司認為,星鏈可以通過12000顆衛星為多達3000萬用戶提供服務。該公司分析的數據使用了幾個關鍵假設。首先,方舟的結論基於SpaceX部署了12000顆星鏈衛星,但實際上該公司可能需要數年時間才能完成部署。不過,SpaceX目前正在德克薩斯州的博卡奇卡開發的「星際飛船」(Starship),將極大地提高其發射衛星能力。 SpaceX的高管曾暗示,星際飛船可以搭載多達400顆衛星,也可以比獵鷹9號火箭更快地將衛星送入軌道。

其次,方舟公司對星鏈項目的估計基於聯邦通信委員會(FCC)的批准,該機構目前授權SpaceX部署12000顆衛星。 FCC於2019年3月份首次批准SpaceX的計劃,當時其允許部署4425顆星鏈衛星。八個月後,FCC在第二份授權中,批准SpaceX可以再部署7518顆衛星,使其衛星總數達到約12000顆。

除此之外,SpaceX還在最近提出修改計劃,要求FCC允許其在比最初低得多的軌道高度部署3萬顆衛星。這些第二代衛星被認為構成了星鏈「連接全球」目標的骨幹。與FCC前兩次授權相比,SpaceX的計劃將發生重大變化,例如更高的生產能力和製造成本效益。

SpaceX 01.jpg
SpaceX衛星站。
圖/ SpaceX

科魯斯使用每月寬頻服務價格、全球平均下載速度和網路費用,並根據美國國內生產總值(GDP)進行調整,得出了用戶願意為星鏈網路服務支付的兩個價格範圍。其中一個是75到100美元的範圍,這是星鏈目前的目標,因為它的測試版用戶每月的訂閱費為99美元。第二個範圍是10到20美元的訂閱費,兩者的總可定址市場(TAM)估計大致相同。

按照需求和供應經濟學規律,較低訂閱費區間的年度可定址收入可能略高,超過60億美元。然而,這是隨著使用星鏈的用戶數量的自然增加而來的,這也將是網路服務要克服的一個重大制約因素。

科魯斯在他的收入估計之後,又建立了每一類用戶的模型,顯示他們之間的差別相當明顯。

將每月訂閱費與可定址用戶數量進行匹配,科魯斯透露,較低的價格區間(10到20美元)將需要星鏈為3000多萬用戶提供服務,才能獲得60億美元的收入。這是75到100美元用戶的五倍,後者只需要為略高於500萬的用戶提供服務即可賺取類似收入。

SpaceX還在2020年8月份要求FCC將其100萬個用戶終端的許可證授權增加到500萬個。該公司首席執行長馬斯克(Elon Musk)上月底透露,到目前為止,星鏈服務用戶終端發貨量已達10萬台。 SpaceX還計劃在德克薩斯州奧斯汀的一家新工廠生產「數百萬」衛星天線。 SpaceX正在擴大其全球覆蓋計劃,以資助星際太空探索。

(本文轉載自:36氪

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責任編輯:傅珮晴

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
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企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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