老是犯同種錯誤！初階工程師如何對自己的程式碼負責？|數位時代 BusinessNext

為了在工作上得以生存，大家都曾經做過哪些努力呢？前陣子筆者才剛結束一個與外包廠商的合作，執行過程讓我感觸良多，每個人在職場上或多或少都有犯錯過，但回頭檢視自己為何做不好，且力求改善的人並不多，很多時候不去做新的嘗試，就不會找到新的方法。今天跟大家聊聊初階工程師如何提高自己的經驗值以及工程師的當責之道是什麼？

初階工程師可能都碰過的問題

相信一定很多人都曾有過在工作上反覆犯下同一種錯誤，或沒理解到客戶想法而做白工的經歷，種種的惡性循環導致自己很疲憊，平常筆者在跟同事們開會時，也會看到一些現象，如果你是初出茅廬的工程師，可以看看自己是否有這樣的問題；如果你只是一般公司員工，我想這篇文章也有一些想法可以參考。

1、總是讓客戶幫你檢查錯誤

當在面試新工程師時，筆者都會請面試者針對自己寫的程式碼（或作品）做出講解，但很多面試者解釋不出來，甚至沒有想過自己為何這樣做，只是應付面試基本需求。

作為一名工程師，必須訓練自己站在更全觀的角度思考自己經手的專案，在遞交給客戶之前反覆確認，而非讓客戶扮演除錯的角色。

有些人或許對自己交出的東西很放心，萬一犯錯了，如果後果不太嚴重就會輕忽它。記住，如果想提高自己的工作敏銳度，第一步必須先保持對所有事物的懷疑，包含自己寫的程式碼。

2、交的東西跟客戶想像有落差

經常會看到工程師是用「自己的想像」完成工作，導致成品交出時與客戶想法有落差。其實客戶想要做的東西並不複雜也並非完全做不到，在吶喊「不可能完成」之前，要先回頭檢視一下客戶想要的「規格」究竟是什麼？

大部分人都只想把工作做完而非做好，更別說是花時間與客戶做溝通。其實，只要一步步確認好客戶要的需求「規格」，善用所學的程式技術測試項目，持續確認、持續驗證，就有機會破解難題。換句話說，想達成客戶的需求，並不用很高深的技巧，而是要用正確的方式實現。

該如何持續累積自己的經驗值？

這邊想先說一下，現在很多人想投入工程師領域，因此坊間也開了蠻多三個月工程師速成這種課程。並不是說上這種課不好，而是當每三個月就多出上百名工程師的情況之下，個人經驗值的累積就更為重要了，無論是透過哪一種方式當上工程師，以下這兩點希望可以帶來一點幫助。

1、釐清核心與非核心工作是哪些

當接收到工作任務時，很多人會希望一步到位，做完再呈現給客戶看，除非是對客戶的規格相當清楚有把握，否則可能會造成自己花費過多時間在錯誤的理解上。

一開始可以先從最基本的需求「確認」做起，當完成一部分後先讓客戶驗證，以達成迅速對焦及修正。並非每項任務都要達到自己內心要求的標準才算及格，得認知到核心與非核心功能分別是哪些，再進一步做工作上的輕重比例分配，降低自己心理門檻及壓力。

2、學習難度別調太高，慢慢來比較快

每個人都想在工作崗位上儘早上手，為此，積極的工程師們也願意多看一些書充實技術，這是非常好的事。不過，有時網路上推薦的書，自己當下的狀態不一定能看懂，或是作者書寫方式跟自己理解事物的方式差異很大，造成難以吸收。網路上也有很多「經典」書籍是適合有經驗（或想更進階）的人去讀，初期讀的話很容易變成似懂非懂的狀態。因此一個好的技術書，應是選擇「適合自己」的。

平常在工作時，也要讓自己邊做邊學，畢竟很多狀況沒有實際做過就無法了解，逐步找出答案，才能累積對的經驗值。就像減肥，也不是直接選擇高強度方式就能瞬間瘦身，總是得配合自己的狀態行進才能長遠、有效。

工程師的當責之道即是「職人精神」

所謂的「當責」是指為自己的承諾負責並完成落實，如同筆者一開始拋出的問句：「為了在工作上得以生存，大家都曾經做過哪些努力呢？」很多年後，當你回頭檢視自己，你會成為怎樣的工程師，這都可能取決於你的當責之道是什麼。

筆者認為工程師的當責之道就是「職人精神」，就像專業咖啡師磨練自己的技術，專注完成一杯咖啡的態度。工程師也是如此，必須培養讓自己在工作上成為職人的境界，進而圓滿自己的人生價值。

責任編輯：吳佩臻、陳建鈞

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企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。