這個小鎮在2021年，迎來了意外的停電事件。
根據外媒報導：這個小鎮在停電日當天，正值寒冷的天氣；但居民對國家的電力系統充滿信心，最初以為很快就會恢復。沒想到電力遲遲仍未恢復，不少居民只能冒著嚴寒到親戚家中避難，也有人試圖燃燒物品取暖，卻因為意外吸入過量一氧化碳而中毒。因此，政府不得不緊急呼籲，不要在室內燃燒物品取暖、不要將已發動的車輛長時間停放在室內車庫。
這一段看起來很駭人聽聞，可能會使不少人以為是在描述今年九月，在中國東北發生的限電事件－－然而並不是。上面描繪的其實是今年年初，發生在美國德州的大停電。
事實上，由於停電當日正值美國嚴冬時節，所以當時的居民面對著更嚴重的威脅，據報導指出，當時最少有48人在這次停電中死亡。外媒表示，區內輸電網路營運商在停電事件後，已要求電力公司啟動輪流停電機制，以避免電力需求突然暴增而導致系統崩潰。結果，居民還要在寒冷天氣下在當地連鎖超市門外大排長龍，搶購應急物品，部分城市甚至中斷食物及水的供應。
當中國東北不幸遇上電源開關關閉限電的事故，不少人懷著各種目的，揣測限電背後的原因。但我們通過回顧在2021於全球各地所發生過的大規模能源事故，才發現背後的情況，比我們想像中更為嚴重。
全球各地也面臨能源問題？
在德州停電事件後的2021年5月，台灣就曾兩度大規模停電，也實施了六輪合計五小時的分區緊急停電。當時不但導致多起電梯受困案件、多處地區停水或減壓供水，也同樣導致各地交通號誌失靈，造成混亂。
在本年九月，全球煤炭的第二大進口國、消費國和生產國印度，儘管已從澳洲大量進口煤炭；但據路透社報導，印度在2021年九月開始陷入嚴重的能源危機。有官員曾表示，印度在近期不太可能發生像中國東北這樣的大規模停電事件；但他們仍然預測中國部分地區，大概率會面臨數次停電。
目前在印度的135座燃煤發電廠當中，有16座煤炭庫存為零，一半以上的發電庫存不到三天，而超過80%的發電廠僅有不到一週的庫存。路透社表示，印度的用電情況與中國的情況有點相似，同樣由國營能源公司控制能源格價，印度電價同樣位居世界最低之列，但不少電力公司卻因此負債累累。沒想到能源危機下，中國與全球煤炭價格差距不斷擴大，導致買家減少進口，造成能源缺口。
當有媒體認為，就是因為國家管制能源價格，才導致能源短缺之時；能源價格自由浮動的歐洲，也在這個冬天遇上嚴重的能源危機。目前歐盟天然氣進口價格，較去年同期急漲了440%，因此據路透社報導指，包括鋼鐵、玻璃、陶瓷和造紙等能源密集度最高的製造商，已警告英國政府，除非採取措施解決天然氣批發價格飆升的問題，否則他們可能因為燃料價格過高，被迫停產。
在能源價格不斷上漲的情況下，路透社指出，目前已有多達9家英國能源供應商因而破產，這個冬季將面臨電力緊張的局面；並導致當地一些工廠減產，甚至可能出現糧食短缺現象。此外，英國同時也爆發了嚴重的燃料短缺，有司機為了汽油而大打出手，也有人用舊水瓶裝滿用汽油，為的就是能多儲存一點汽油。
環境政策一直備受質疑
問題的關鍵，其實是在各地的能源危機背後，往往伴隨著對環境政策的巨大爭議，並突顯了民眾對目前新能源的不信任感。Sky News更指出：每當能源危機出現之時，就是互相指責遊戲（Blame Game）的開始。
不少國家出現能源危機之後，群眾往往把矛頭指向低碳減少碳排放量政策。Newsweek就提到在德州大停電後，美國共和黨將這次停電，歸咎於太陽能和風力發電機，並藉此攻擊民主黨和總統拜登的「綠色新政」。在台灣發生大停電後，也有不少人認為停電的原因，就是政黨盲推再生能源，並攻擊原來的「非核家園」理念。
同樣地，不少人也把歐洲這次的能源危機，歸咎於再生能源問題。據CNN指出，歐洲長期以來一直是可再生能源領域的世界領先者，但儘管歐洲在可再生能源方面投入了大量資金，但仍然無法提供足夠的電力；而今年夏天北海缺乏足夠的風力，進一步加劇了危機的嚴重性。有專家更對CNN表示，數位化的智慧輸電網路是重要的解決方案之一，但歐洲卻在這方面一直，還比美國和中國更為落後。
而中國的能源情況就，更為複雜。據英國石油公司（BP）在2021年的統計，中國是目前全球最大的產煤國（佔全球50.4%），但也是全球最大的煤炭消費國（佔全球54.3%）。與此同時，中國的石油消耗量，在全球排名僅次於美國。儘管如此，美國是全球最大的產油國，足以自給自足，中國的產油量僅為美國的1/4左右而已。
可見在能源領域上，中國仍然無法實現自給自足；當中國發展越急速，就越需要在海外輸入的化石能源。無論是開發新能源（開源）、又或是通過減少排放來節能（節流），對於長期依賴海外化石燃料的中國來說，極為重要。畢竟，全球的碳排放大多來自化石燃料，我們只要能開發更多新能源，並進一步減少碳排放，就能降低對化石能源的依賴，改善目前的能源困境。
因此，中國在1992年簽署《聯合國氣候變遷綱要公約》，2013年發布《國家適應氣候變化戰略》，2015年確定了要在2030年實現碳達峰；然後在今年兩會上，雙碳政策（「碳達峰」與「碳中和」）被首次寫入政府工作報告。
所謂的「碳達峰」，就是未來二氧化碳的排放量達到峰值，將不會再繼續增加；而「碳中和」，就是通過碳補償機制，使碳排放量等同碳排放的下降量。這雙碳路線將會是中國在未來能源領域發展的關鍵。
新能源急速發展，為何還要限電？
雖然今年在全球各地，也發生了不同程度的能源危機，儘管不少專家也曾分析東北限電事件，認為只是電力不足而已；但不少人質疑中國推動各種減少排放氣體和新能源多年，為何還會限電？在各種質疑的聲音裡，更衍生出類似「大棋論」、「澳煤論」等奇怪說法出現；更有人認為目前「雙控政策」過於嚴苛，才會導致中國東北大停電。
為什麼多年來中國一直在執行雙碳路線，為何仍然無法解決能源問題？先說結論：目前中國的新能源輸入不夠穩定，因此關鍵是在開發新能源之餘，同時節約能源。故此，能耗雙控還是不可或缺。
首先，我們從「新能源」入手，分析目前中國的雙碳發展情況。根據國際可再生能源署（IRENA）在2019年的報告所指，中國是迄今為止全球最大的清潔能源技術製造國，並在可再生能源專利方面領先世界，也是可再生能源投資最集中的地區。此外，根據21世紀可再生能源政策網公司（REN21）的統計，中國是2020年全球再生能源總產能最高的國家。可見，中國的新能源發展還算是可靠的。
但中國的新能源發展，絕不是一個簡單的排名問題。由於中國是全球製造業的中心，而製造業耗能巨大；儘管中國已致力減低耗電量，近十年來每年的能源消耗成長僅為3.8%（BP數據），比起不少新興市場如越南（9.7%）和印度（4.7%）都要低。但是，中國仍然是目前全球能源消耗量最大的國家，光是2020年就消耗了全球26.1%的能源。（注：第二大消耗國是佔全球15.8%的美國。）
因此，中國急需開拓多元化的新能源，並在最近十年成為全球新能源產能最高的國家，綜合產能更遠超歐美等發達地區（上圖上、上圖中）。但儘管如此，由於近年中國經濟急速發展，相比之下新能源產能的增幅，無法追上能源需求的增幅；因此，新能源佔總消耗量的份額，仍然只能處於相對低的水平（上圖下）。所以，中國仍然要從海外輸入燃料，當全球出現能源危機，中國自然難免受到影響。
開發再生能源，猶如「靠天吃飯」
為什麼中國的新能源增速極高，但仍然無法追上人民的需求？這除了是中國的經濟急速發展、以及中國經濟偏重工業之外，更重要的是這些全新的再生能源，本身有著「靠天吃飯」的不穩定特性。
要知道這次中國限電以至歐洲的能源危機，一定程度上也由於中國遼寧以及英國北海風力不足，導致風力發電驟減所導致。除了風力之外，冬天日照短、河流也因缺乏降水和融雪而進入枯水期，因而也會影響光伏和水力發電的產能。可見，各類來自自然環境的再生能源，也是「靠天吃飯」，其穩定性先天不足；本來十分依賴新能源的中國和歐洲地區，在供電上更容易受「天意」的影響。
人類發展新能源多年，早就想到用數位化的智慧輸電網路，通過調度電力來穩定供電。在電力高峰期，智慧輸電網路能可以把將多餘電量，傳到其它電力低谷的城市；而在電力低谷時期，則通過輸電網路接收電力高峰城市的電力補助。如果智慧輸電網路能進一步擁有能源儲存系統，更可以把電力高峰期，把多餘的電量儲存起來，以備不時之需；當進入在電力低谷期時，能源儲存系統就能代替發電站向用戶供電。
要實現這樣的智慧輸電網路，其實並不容易。發電站需要擁有高度的調度、運輸和儲存等各種能力，輸電網路內的城市才能互相協調。如果你的輸電網路沒有足夠的調度能力，即使發電廠能在夏天生產出足夠全球人類使用的電力，到了在冬天，你仍然會陷於限電的困境。
正如剛才CNN的專家所指出，中國智慧輸電網路足以與美國爭一日之長短，可見中國在新能源電力的調度方面，其實已經走在很前面了。華為數位能源技術副總裁方良週，就在早前的全接觸（HC）大會上對虎嗅透露，他們在與浙江鐵塔的合作中，早就開始以人工智慧調度電力，提升當地能源利用效率。
而在電力輸送上，由於中國近年積極發展具有輸送距離遠、容量大、損耗低和效率高等優勢的特高壓技術，條件同樣已經完備。以魯固直流這條特高壓輸電工程為例，它的作用就是要把過剩的東北輸電網路電力，對外輸送至其它電力不足的城市；據消息指，在2018年已成功把東北火電利用率較去年同期提高了110小時、風力發電機組利用率達198小時，與此同時，也緩解了其它城市電力不足的問題。
新能源的遠水，救不了近火
但既然中國的智慧輸電網路已達到全球前幾名的水平，但為何本來電力過剩的東北，居然還要限電？
確實，無論是傳統火力發電也好、或是新興的再生能源也好，能源儲存技術在電力的調度上扮演重要的角色，但儘管中國的新能源技術已達前幾名的水平，目前全球的發電側能源儲存技術，仍然遠叫不上成熟。虎嗅先前提到，目前發電側的電能成本，高達每度0.6~0.8元，比火力發電的成本還要高出一倍；因此，發電站寧願把多發出來的電棄掉，也不願加裝能源儲存系統。
也許很多人想當然地覺得，今天電子設備裡的鋰離子電池技術不是高度普及，發電側的能源儲存技術不也是同樣簡單嗎？但華為數位能源全球行銷總經理薛武軍告訴虎嗅，並不是簡單地把鋰離子電池串聯在一起，就能為發電站儲電。
薛武軍錶示，發電側能源儲存系統由海量的電池所構成，每顆電晶會因為材料、工藝、生產批次和實際工作環境不同，出現不同的差別。如果我們無法合理地調整，這些電池不但難以在最佳工作狀態下運作，更可能帶來安全隱患。因此，他們目前致力通過人工智慧技術，感知電晶的工作和失效狀態，再通過充放電管理控制電晶最大化充進充放電量，才能讓電池在生命週期中，處於最佳工作狀態。
但雖然中國的發電側能源儲存仍在高速發展，但川財證券分析師黃博估計，要等到2022年底，智慧系統的內部收益率，才足以調動裝能源儲存系統的積極性。而天風證券分析師孫瀟雅更認為，發電側能源儲存滲透率要到2025年，才能提升至1%。可見，新能源就有如遠水，救不了電力缺口的近火。儘管中國的新能源的技術、規模和調度能力，已走在全球前幾名，但短期內仍然要依賴化石燃料。
在目前而言，單憑開源（開發新能源）並不足夠中國用戶的電力需要，而是必須同時節流（減少碳排放），才能穩住供應。換言之，能耗雙控並不是限電的「原因」，反而是為了避免限電而出現的「結果」。既然如此，為什麼「能耗雙控」會帶來如此巨大的爭議？
這是因為「節能」也許比「開源」更為困難。
「節能」之難，難在人心
雖然，近年各國政府大力宣傳節約能源，人類的環保意識也得到大幅提高，但貪心是人類的天性。當我們買得起大馬力越野車，就不會想開跑不動小汽車；用得起螢幕刷新率較高的手機，誰在乎低刷屏哪個比較省電？絕大多數群眾，並不介意政府「開發新能源」，畢竟誰人不想有更多電力可用？但當我們為了減少碳排放量，要求大眾放棄享受更好的生活、或是要付出更高的成本來換取環保生活之時，難以帶來爭議。
畢竟，全球碳排放的主要來源，一是化石燃料、二是工業生產，而工業生產往往是不少新興國家（例如中國或印度）的經濟命脈所在；當我們推動全球一起減少碳排放量，像中國這種以工業為主導的新興國家，勢必受到影響。更何況新興國家的人民收入，相對較歐美地區更低，倘若真的要為了減少碳排放量而節能，必然對民生帶來更大的干擾。
倘若發展中國家願意犧牲經濟來減少碳排放量，發達國家就真的很樂意嗎？以中國這次限電為例，彭博引述消息指出，紡織品、玩具到機械零件供應即將出現短缺，早前天風國際也發表報告，指iPhone13目前面臨零部件供應問題。眾所周知，歐美等發達國家早就把大多數高排放的製造業轉移到中國，但當中國為了能耗雙控而要減產，反過來影響產品的供應。故此，「大棋論」這種奇葩說法，才因而出現。
更麻煩的是，在新冠疫情大爆發之後，各國在面對不同程度的經濟難題，也總喜歡把責任歸於低碳減少碳排放量。就連前美國總統特朗普退出巴黎氣候協議，我們就能想像到連富庶的美國，在困難時期都不願減少碳排放量，更不要說是相對貧窮的發展中國家了。所以中國東北電源開關關閉限電，最終帶來巨大的爭議。
畢竟要突破新能源技術瓶頸已經很不容易，但通過雙控來節能，卻更為困難。因為「節能」之難，難在人心。就像早前據CNBC消息指出，澳洲政府認為採礦收益至關重要，因而拒絕淘汰化石燃料；寧願加速開發新能源，也不願承諾原來的零排放目標。包括中國在內的全球社會，如果最終找不到一個不影響國計民生的減少碳排放量手段，未來要不就是出現能源危機、要不就是限工限產。
可是，減少碳排放量和經濟發展真的無法共存嗎？也不全是。
根據英國石油公司在2021年的統計，目前中國仍然是全球碳排放量最大的國家。但很多人忽略了的是，如果以每一元GDP所產生的排放比例計算，中國的單位排放量卻是快速下降。可見，近年每一件中國製造的新產品，背後所需的排放量都在減少，也代表了中國生產效率得到大幅提升的背後，資源利用效率也得到充分的提高。
換言之，只要中國能繼續減少資源浪費、提升生產效率，減少碳排放量與經濟也可以並存不相衝。
打著環保的名義賺錢，真的有錯嗎？
近年，除了政府積極地動雙碳路線之外，本地或海外的企業其實也在生產層面推動減少碳排放量，滿足雙控的要求。當然，他們也不是單純為了環保，更大程度上是為了降低成本且增加效益及利潤空間。近年最「著名」的案例，莫過於蘋果以「環保」為由，取消了iPhone12隨機附送的充電器。當時蘋果的說法是：
「這樣做讓iPhone的包裝變得更小、更輕，每個貨運托盤所能運輸的包裝數量可提高70%之多，這將進一步減少碳排放，並且避免採礦及使用珍貴原料。所有這些舉措加在一起，每年可減少200萬噸二氧化碳排放量，相當於近450000輛汽車停駛一年。」
當蘋果公佈此決定後，不少人覺得蘋果打著環保的名義賺錢，相當狡猾。無疑蘋果是不安好心，但根據Counterpoint的估算，iPhone12不搭配充電器，估計僅省了4.2美元，但手機成套的成本仍然比起iPhone11要高出25.5美元。可見蘋果並沒有把充電器的成本放進自己的口袋，而是把節省了的成本，投入到硬體採購之上，藉著減少碳排放量為名提高了產品競爭力。
有趣的是，筆者後來向電腦設備生產商聯想，求證包裝盒在環保和成本等各方面的作用時，聯想工程師白岩也向筆者透露了類似的「包裝盒」故事－－當然，聯想的電腦裡還是配備了充電器。
在2018年，聯想開發了一種環保的竹纖維包裝材料，這種材料的成本比以往所用的聚乙烯，還要貴了接近一倍，成本增加了1.2億，較去年同期成長足足多了200%。可是，使用竹纖維作為包裝材料，外盒的體積能夠做得相對較小，從而可以將更多的電腦堆疊在一起，提升18%的托盤利用率，這樣不但降低了物流成本，也能減少6.7%運輸碳排放；只要銷量充足，長期而言就能降低整體成本。
從蘋果和聯想包裝盒的事例裡可見，「打著環保的名義賺錢」，是否真的是一件壞事？
在1977年，學者DonaldWorster曾撰寫《Nature’sEconomy-AHistoryofEcologicalIdeas》一書，他認為生態學（Ecology）和經濟學（Economics）有著相同的字源（Eco），隱含「通過某種程度的管理來達到最大的生產」的意思。簡單來說，生態學和經濟學本來應該是殊途同歸，畢竟環保講求節約資源，經濟講求降本增效，兩者其實殊途同歸。
減少碳排放量同時降本增效，絕非易事
無疑，低碳減少碳排放量會影響不少國家的經濟發展、也會增加產業的經營成本；但從另一方面看，如果低碳本身也能降本增效，「打著環保的名義賺錢」，絕對不是壞事。但既然可以雙贏，為什麼這些產業一開始就不去致力減少碳排放量，既能降本增效、又能長遠改善未來的能源問題？
聯想工程師朱昀對虎嗅表示，他們在2018年研發低溫錫膏工藝時，不但開發成本相當高，而且焊接穩固程度令人產生疑慮，所以研發的難度相當高。當時，甚至在生產線的工人們也在抱怨，認為原來的成熟的東西就已經很好用，根本不用花時間再開發什麼低溫錫膏。
不過，聯想最終成功把低溫錫膏工藝，應用在聯想的筆記本電腦。低溫錫膏成功把焊接溫度降低了70度，也加快了焊接速度；不但增加產能，還能減少35%的碳排放，並降低電費成本。在去年，就有2270萬台採用低溫錫膏工藝生產的筆記本電腦出貨，合共減少4740公噸碳排放量，相當於161平方公里的森林一年可吸收的溫室氣體量。
可見，儘管低碳生產本身為企業帶來助益，但既要做到減少碳排放量、又能降本增效，一點也不容易。首先要考慮的，是技術因素。中國開發新能源需要克服能源儲存的技術難關，企業開發低碳高效的生產線，也要先從改良生產技術入手。沒有優良的研發團隊，就不能能降本增效；沒有突破性技術的支持，就無法改良生產。換言之，沒有技術，「減少碳排放量」幾乎就等於「減產」。
其次是來自企業流程改造的壓力。中國工廠目前常用的多為西門子（Siemens）的系統，這套系統通過以太網把各種設備，連接到PLC和服務器，並構成一整套工廠的生產體系。但當這些企業想升級為基於5G的智慧製造系統時，難免要在原有的系統上進行大規模改造。
可是，儘管近年華為、聯想、以至美國的英特爾極力推動基於5G的智慧製造，但系統和設備之間的兼容性問題，對工廠在生產的穩定性，帶來極大的影響；而原來各個供應商之間的利益衝突，也導致問題在短內難以解決。5G智慧製造所帶來的好處，相比之下就顯得缺乏性價比。因此，不少企業在推動智慧製造時，只能小步小步進行替代。
所以，我們在短期內無法完美滿足能耗雙控的要求嗎？並不一定。至少，目前有兩個重要的契機。
第一個重要的契機，就是智慧技術日漸成熟。先前我們提到，新能源產業目前最大的困難，就是目前能源儲存技術並不成熟。但製造業卻開始進入了所謂的「新IT時代」，各種資訊與通訊科技（ICT）開始成熟，當中包括了人工智慧、5G、物聯網、雲端計算和大數據，衍生出全新的「智慧製造」概念。
智慧減少碳排放量時代來臨？
以先前提到的蘋果為例，眾所周知，蘋果很早就在中國的生產線上引入各種新科技；根據富士康的說法，他們在中國成都的蘋果生產線結合了混合實境（MR）、人工智慧和物聯網技術，效率提高了200%。但在生產效率提高的同時，蘋果也宣稱在過去的11年間，平均能源需求降低了73%。
即使是剛才提到的聯想集團，他們也在內部的生產調度系統（LAPS）裡引入了人工智慧技術，通過提高生產效率、減少生產線閒置等方式，每年節省超過2696兆瓦時的電力，並減少2000多噸二氧化碳的排放，相當於每年種11萬棵樹。可見，智慧技術將會是減少碳排放量和經濟發展同時並存的關鍵所在。
但諷刺地，智慧技術也同時是耗電大戶。眾所周知，5G基站與數據中心等智慧化的「新基建」，其實也是能耗怪獸。據消息指出，在2017年，中國數據中心總耗電量超過了三峽和葛洲壩電廠發電量之和；在2020年，數據中心用電量已佔全社會總用電量的2.7%，超過了全國核電站的總裝機容量。
既然新的智慧技術在在降低產業的能耗的同時，卻需要大幅增加ICT產業的能耗，那不是拆了東牆補西牆嗎？可是，據全球電子可持續發展推進協會（GeSI）在2015年的報告指出，儘管ICT技術會帶來巨大的能耗，但在未來十年內卻有助其它產業，減少121億噸碳排放（約20%），約等於ICT產業自身排放量的10倍。
畢竟，智慧技術除了能有助製造業減少碳排放量，也能幫助ICT產業自身減少碳排放量節能。以數據中心為例，根據工信部資料顯示，目前中國數據中心的電力使用效率（PUE，越低越省電）僅為2.2左右，並不算十分理想。相比之下，目前，美國數據中心平均PUE已達1.9，先進數據中心的PUE已達到1.2以下。無疑，目前中國數據中心能耗表現不佳，但也代表他們只要願意引入先進技術，能耗也能降下來。
誠然，華為的方良週告訴虎嗅表示，廊坊數據中心在人工智慧與傳統電力電子技術的配合下，PUE已降至1.26，一年可以節省電費2500萬人民幣。而聯想更開發新式的全新的溫水水冷技術，把數據中心的能耗再降低40%以上，PUE更低達1.1，達至美國先進數據中心的水平。
行業洗牌的黃金機會
雖然，中國在新能源、新基建和智慧化的的佈局上走得很前，絕不輸任何歐美國家；可是，中國企業卻在技術落地上仍然較為落後，更不要說是推動企業利用智慧化來減少碳排放量了。以數據中心為例，據財經十一人指出，海外企業在數據中心業務上，Google、微軟、Saleforce和Facebook等海外大公司，在2020年之前早就實現100％使用再生能源；但中國網路巨頭們，卻遲遲未做佈署。
此外，當蘋果、BMW和特斯拉等歐美企業，智慧工廠開了一家又一家；但正如先前我們所述，中國的製造業卻只能一步一步地蹣跚前進。據頭豹研究院分析師彭昕指出，由於中國企業仍處於不斷試驗的階段，導致研究的投入往往不如預期；而且由於智慧工廠範圍極廣，涉及大量不同工藝、原料和產品，所以不少企業面臨樣本過少的問題。在智慧製造上雖然取得一定成就，但進展仍然相當緩慢。
可是，目前我們除了遇上智慧技術的契機之外，另一個更重要的契機是全球行業的大洗牌。因為對於全球產業來說，每一次的能源危機，也伴隨著一次行業洗牌，汽車產業就是當中最著名的例子。
在2000年開始，由於全球石油價格飆升，美國車由於排量大、油耗高而受到嚴重影響，銷量急速下滑，到了2008年，整個美國汽車產業更受到金融海嘯影響而接近崩潰邊緣。與此同時，向來擅於生產節能小車的日本豐田汽車，卻取代通用成為全球第一大車廠，而德國車廠也取代了美國車的地位，成為高端汽車產業的領導者。
沒想到在2010年開始，新能源汽車的先驅特斯拉異軍突起。眾所周知，特斯拉經營初期遇上種種困難，甚至一度幾乎破產。好不容易熬到各國政府開始推動新能源汽車政策，特斯拉終於憑著先行者，成為新能源汽車的領導者。相反，最初一直畏懼虧本、不想冒險的傳統車廠，在此刻才發現自己遠遠落在後面。
汽車勢力的此消彼長，證明了在行業洗牌的大環境下，如果企業畏難而不敢冒險前進，未來的前路只會更為難走。同樣地，中國產業目前面對的也是如此。隨著能源危機再度爆發，無論是歐美、印度以至中國等各大小企業，均受到能源不足而停產的影響，所造成的虧損可能遠比提早部署還要大。
在這個關鍵時刻，企業不要再說生產穩定性了，不強逼自己採用新技術去減少碳排放量節能，搞不好還要停產了。相反，擁有低碳技術的企業如果及早部署好低碳轉型，就能在保持足夠的競爭力，甚至可以從碳排放交易市場上，取得更大的收益。可見，無論是中國也好、是中國的各大小企業也好，在這一刻勢必面對另一次行業洗牌的重要契機。
現在是最壞的時候，也是最好的時候
目前全球新能源的發展，並不足以改善人類面對的能源問題；所以我就只有兩條路可以選擇：要不就是限電，要不就是「能耗雙控」。畢竟沒有人想過限電的生活，所以在短期而言，中國的雙碳發展重點必然是：「如何在保持經濟發展情況下，降低碳排放」。
因此，我們可以預計未來雙控政策的力度，只會有增無減，但在雙碳政策早期，仍然較傾向「獎勵」；但在中後期階段，政策將漸漸趨向規則管理為主。我們可以以新能源汽車政策作為例子：政府最初積極為新能源汽車提供補貼，但中國的造車新勢力漸漸崛起，政府開始收緊補貼力度，更制定新能源汽車的時間表，強制車企向新能源轉型。
同樣的邏輯，也能套用在中國的各大小企業身上。無疑，企業越早向低碳轉型，將要面對更多困難，但得到的助力也越大；但企業越遲往雙碳轉型，困難雖然小了，但面對的形勢卻變得更為嚴苛，市場空間也會少了。
從Kodak和Nokia轉型的例子，就能見到越是畏難的企業，勢必要面對更多的困難。
雙碳之路的確不好走，但我們不及早走雙碳之路，路更不好走。
本文授權轉載自：虎嗅網
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責任編輯：傅珮晴、錢玉紘