中國如何度過這波「限電」難關?從用電大國看全球離能源轉型還有多遠
中國如何度過這波「限電」難關?從用電大國看全球離能源轉型還有多遠

這個小鎮在2021年,迎來了意外的停電事件。
根據外媒報導:這個小鎮在停電日當天,正值寒冷的天氣;但居民對國家的電力系統充滿信心,最初以為很快就會恢復。沒想到電力遲遲仍未恢復,不少居民只能冒著嚴寒到親戚家中避難,也有人試圖燃燒物品取暖,卻因為意外吸入過量一氧化碳而中毒。因此,政府不得不緊急呼籲,不要在室內燃燒物品取暖、不要將已發動的車輛長時間停放在室內車庫。

這一段看起來很駭人聽聞,可能會使不少人以為是在描述今年九月,在中國東北發生的限電事件--然而並不是。上面描繪的其實是今年年初,發生在美國德州的大停電。

事實上,由於停電當日正值美國嚴冬時節,所以當時的居民面對著更嚴重的威脅,據報導指出,當時最少有48人在這次停電中死亡。外媒表示,區內輸電網路營運商在停電事件後,已要求電力公司啟動輪流停電機制,以避免電力需求突然暴增而導致系統崩潰。結果,居民還要在寒冷天氣下在當地連鎖超市門外大排長龍,搶購應急物品,部分城市甚至中斷食物及水的供應。

當中國東北不幸遇上電源開關關閉限電的事故,不少人懷著各種目的,揣測限電背後的原因。但我們通過回顧在2021於全球各地所發生過的大規模能源事故,才發現背後的情況,比我們想像中更為嚴重。

全球各地也面臨能源問題?

在德州停電事件後的2021年5月,台灣就曾兩度大規模停電,也實施了六輪合計五小時的分區緊急停電。當時不但導致多起電梯受困案件、多處地區停水或減壓供水,也同樣導致各地交通號誌失靈,造成混亂。

在本年九月,全球煤炭的第二大進口國、消費國和生產國印度,儘管已從澳洲大量進口煤炭;但據路透社報導,印度在2021年九月開始陷入嚴重的能源危機。有官員曾表示,印度在近期不太可能發生像中國東北這樣的大規模停電事件;但他們仍然預測中國部分地區,大概率會面臨數次停電。

目前在印度的135座燃煤發電廠當中,有16座煤炭庫存為零,一半以上的發電庫存不到三天,而超過80%的發電廠僅有不到一週的庫存。路透社表示,印度的用電情況與中國的情況有點相似,同樣由國營能源公司控制能源格價,印度電價同樣位居世界最低之列,但不少電力公司卻因此負債累累。沒想到能源危機下,中國與全球煤炭價格差距不斷擴大,導致買家減少進口,造成能源缺口。

當有媒體認為,就是因為國家管制能源價格,才導致能源短缺之時;能源價格自由浮動的歐洲,也在這個冬天遇上嚴重的能源危機。目前歐盟天然氣進口價格,較去年同期急漲了440%,因此據路透社報導指,包括鋼鐵、玻璃、陶瓷和造紙等能源密集度最高的製造商,已警告英國政府,除非採取措施解決天然氣批發價格飆升的問題,否則他們可能因為燃料價格過高,被迫停產。

在能源價格不斷上漲的情況下,路透社指出,目前已有多達9家英國能源供應商因而破產,這個冬季將面臨電力緊張的局面;並導致當地一些工廠減產,甚至可能出現糧食短缺現象。此外,英國同時也爆發了嚴重的燃料短缺,有司機為了汽油而大打出手,也有人用舊水瓶裝滿用汽油,為的就是能多儲存一點汽油。

環境政策一直備受質疑

問題的關鍵,其實是在各地的能源危機背後,往往伴隨著對環境政策的巨大爭議,並突顯了民眾對目前新能源的不信任感。Sky News更指出:每當能源危機出現之時,就是互相指責遊戲(Blame Game)的開始。

中國能源領域
圖/ 虎嗅網

不少國家出現能源危機之後,群眾往往把矛頭指向低碳減少碳排放量政策。Newsweek就提到在德州大停電後,美國共和黨將這次停電,歸咎於太陽能和風力發電機,並藉此攻擊民主黨和總統拜登的「綠色新政」。在台灣發生大停電後,也有不少人認為停電的原因,就是政黨盲推再生能源,並攻擊原來的「非核家園」理念。

同樣地,不少人也把歐洲這次的能源危機,歸咎於再生能源問題。據CNN指出,歐洲長期以來一直是可再生能源領域的世界領先者,但儘管歐洲在可再生能源方面投入了大量資金,但仍然無法提供足夠的電力;而今年夏天北海缺乏足夠的風力,進一步加劇了危機的嚴重性。有專家更對CNN表示,數位化的智慧輸電網路是重要的解決方案之一,但歐洲卻在這方面一直,還比美國和中國更為落後。

而中國的能源情況就,更為複雜。據英國石油公司(BP)在2021年的統計,中國是目前全球最大的產煤國(佔全球50.4%),但也是全球最大的煤炭消費國(佔全球54.3%)。與此同時,中國的石油消耗量,在全球排名僅次於美國。儘管如此,美國是全球最大的產油國,足以自給自足,中國的產油量僅為美國的1/4左右而已。

可見在能源領域上,中國仍然無法實現自給自足;當中國發展越急速,就越需要在海外輸入的化石能源。無論是開發新能源(開源)、又或是通過減少排放來節能(節流),對於長期依賴海外化石燃料的中國來說,極為重要。畢竟,全球的碳排放大多來自化石燃料,我們只要能開發更多新能源,並進一步減少碳排放,就能降低對化石能源的依賴,改善目前的能源困境。

因此,中國在1992年簽署《聯合國氣候變遷綱要公約》,2013年發布《國家適應氣候變化戰略》,2015年確定了要在2030年實現碳達峰;然後在今年兩會上,雙碳政策(「碳達峰」與「碳中和」)被首次寫入政府工作報告。

所謂的「碳達峰」,就是未來二氧化碳的排放量達到峰值,將不會再繼續增加;而「碳中和」,就是通過碳補償機制,使碳排放量等同碳排放的下降量。這雙碳路線將會是中國在未來能源領域發展的關鍵。

新能源急速發展,為何還要限電?

雖然今年在全球各地,也發生了不同程度的能源危機,儘管不少專家也曾分析東北限電事件,認為只是電力不足而已;但不少人質疑中國推動各種減少排放氣體和新能源多年,為何還會限電?在各種質疑的聲音裡,更衍生出類似「大棋論」、「澳煤論」等奇怪說法出現;更有人認為目前「雙控政策」過於嚴苛,才會導致中國東北大停電。

為什麼多年來中國一直在執行雙碳路線,為何仍然無法解決能源問題?先說結論:目前中國的新能源輸入不夠穩定,因此關鍵是在開發新能源之餘,同時節約能源。故此,能耗雙控還是不可或缺。

首先,我們從「新能源」入手,分析目前中國的雙碳發展情況。根據國際可再生能源署(IRENA)在2019年的報告所指,中國是迄今為止全球最大的清潔能源技術製造國,並在可再生能源專利方面領先世界,也是可再生能源投資最集中的地區。此外,根據21世紀可再生能源政策網公司(REN21)的統計,中國是2020年全球再生能源總產能最高的國家。可見,中國的新能源發展還算是可靠的。

但中國的新能源發展,絕不是一個簡單的排名問題。由於中國是全球製造業的中心,而製造業耗能巨大;儘管中國已致力減低耗電量,近十年來每年的能源消耗成長僅為3.8%(BP數據),比起不少新興市場如越南(9.7%)和印度(4.7%)都要低。但是,中國仍然是目前全球能源消耗量最大的國家,光是2020年就消耗了全球26.1%的能源。(注:第二大消耗國是佔全球15.8%的美國。)

因此,中國急需開拓多元化的新能源,並在最近十年成為全球新能源產能最高的國家,綜合產能更遠超歐美等發達地區(上圖上、上圖中)。但儘管如此,由於近年中國經濟急速發展,相比之下新能源產能的增幅,無法追上能源需求的增幅;因此,新能源佔總消耗量的份額,仍然只能處於相對低的水平(上圖下)。所以,中國仍然要從海外輸入燃料,當全球出現能源危機,中國自然難免受到影響。

開發再生能源,猶如「靠天吃飯」

為什麼中國的新能源增速極高,但仍然無法追上人民的需求?這除了是中國的經濟急速發展、以及中國經濟偏重工業之外,更重要的是這些全新的再生能源,本身有著「靠天吃飯」的不穩定特性。

要知道這次中國限電以至歐洲的能源危機,一定程度上也由於中國遼寧以及英國北海風力不足,導致風力發電驟減所導致。除了風力之外,冬天日照短、河流也因缺乏降水和融雪而進入枯水期,因而也會影響光伏和水力發電的產能。可見,各類來自自然環境的再生能源,也是「靠天吃飯」,其穩定性先天不足;本來十分依賴新能源的中國和歐洲地區,在供電上更容易受「天意」的影響。

SciTechDaily
左:風力發電高峰期,能源儲存系統儲存多餘的風力發電。右:風力發電低谷期,由能源儲存系統向用戶供電。
圖/ Sci Tech Daily

人類發展新能源多年,早就想到用數位化的智慧輸電網路,通過調度電力來穩定供電。在電力高峰期,智慧輸電網路能可以把將多餘電量,傳到其它電力低谷的城市;而在電力低谷時期,則通過輸電網路接收電力高峰城市的電力補助。如果智慧輸電網路能進一步擁有能源儲存系統,更可以把電力高峰期,把多餘的電量儲存起來,以備不時之需;當進入在電力低谷期時,能源儲存系統就能代替發電站向用戶供電。

要實現這樣的智慧輸電網路,其實並不容易。發電站需要擁有高度的調度、運輸和儲存等各種能力,輸電網路內的城市才能互相協調。如果你的輸電網路沒有足夠的調度能力,即使發電廠能在夏天生產出足夠全球人類使用的電力,到了在冬天,你仍然會陷於限電的困境。

正如剛才CNN的專家所指出,中國智慧輸電網路足以與美國爭一日之長短,可見中國在新能源電力的調度方面,其實已經走在很前面了。華為數位能源技術副總裁方良週,就在早前的全接觸(HC)大會上對虎嗅透露,他們在與浙江鐵塔的合作中,早就開始以人工智慧調度電力,提升當地能源利用效率。

而在電力輸送上,由於中國近年積極發展具有輸送距離遠、容量大、損耗低和效率高等優勢的特高壓技術,條件同樣已經完備。以魯固直流這條特高壓輸電工程為例,它的作用就是要把過剩的東北輸電網路電力,對外輸送至其它電力不足的城市;據消息指,在2018年已成功把東北火電利用率較去年同期提高了110小時、風力發電機組利用率達198小時,與此同時,也緩解了其它城市電力不足的問題。

新能源的遠水,救不了近火

但既然中國的智慧輸電網路已達到全球前幾名的水平,但為何本來電力過剩的東北,居然還要限電?

確實,無論是傳統火力發電也好、或是新興的再生能源也好,能源儲存技術在電力的調度上扮演重要的角色,但儘管中國的新能源技術已達前幾名的水平,目前全球的發電側能源儲存技術,仍然遠叫不上成熟。虎嗅先前提到,目前發電側的電能成本,高達每度0.6~0.8元,比火力發電的成本還要高出一倍;因此,發電站寧願把多發出來的電棄掉,也不願加裝能源儲存系統。

中國能源
發電站儲能系統滲透率及裝機率
圖/ 天風國際

也許很多人想當然地覺得,今天電子設備裡的鋰離子電池技術不是高度普及,發電側的能源儲存技術不也是同樣簡單嗎?但華為數位能源全球行銷總經理薛武軍告訴虎嗅,並不是簡單地把鋰離子電池串聯在一起,就能為發電站儲電。

薛武軍錶示,發電側能源儲存系統由海量的電池所構成,每顆電晶會因為材料、工藝、生產批次和實際工作環境不同,出現不同的差別。如果我們無法合理地調整,這些電池不但難以在最佳工作狀態下運作,更可能帶來安全隱患。因此,他們目前致力通過人工智慧技術,感知電晶的工作和失效狀態,再通過充放電管理控制電晶最大化充進充放電量,才能讓電池在生命週期中,處於最佳工作狀態。

但雖然中國的發電側能源儲存仍在高速發展,但川財證券分析師黃博估計,要等到2022年底,智慧系統的內部收益率,才足以調動裝能源儲存系統的積極性。而天風證券分析師孫瀟雅更認為,發電側能源儲存滲透率要到2025年,才能提升至1%。可見,新能源就有如遠水,救不了電力缺口的近火。儘管中國的新能源的技術、規模和調度能力,已走在全球前幾名,但短期內仍然要依賴化石燃料。

在目前而言,單憑開源(開發新能源)並不足夠中國用戶的電力需要,而是必須同時節流(減少碳排放),才能穩住供應。換言之,能耗雙控並不是限電的「原因」,反而是為了避免限電而出現的「結果」。既然如此,為什麼「能耗雙控」會帶來如此巨大的爭議?

這是因為「節能」也許比「開源」更為困難。

「節能」之難,難在人心

雖然,近年各國政府大力宣傳節約能源,人類的環保意識也得到大幅提高,但貪心是人類的天性。當我們買得起大馬力越野車,就不會想開跑不動小汽車;用得起螢幕刷新率較高的手機,誰在乎低刷屏哪個比較省電?絕大多數群眾,並不介意政府「開發新能源」,畢竟誰人不想有更多電力可用?但當我們為了減少碳排放量,要求大眾放棄享受更好的生活、或是要付出更高的成本來換取環保生活之時,難以帶來爭議。

畢竟,全球碳排放的主要來源,一是化石燃料、二是工業生產,而工業生產往往是不少新興國家(例如中國或印度)的經濟命脈所在;當我們推動全球一起減少碳排放量,像中國這種以工業為主導的新興國家,勢必受到影響。更何況新興國家的人民收入,相對較歐美地區更低,倘若真的要為了減少碳排放量而節能,必然對民生帶來更大的干擾。

倘若發展中國家願意犧牲經濟來減少碳排放量,發達國家就真的很樂意嗎?以中國這次限電為例,彭博引述消息指出,紡織品、玩具到機械零件供應即將出現短缺,早前天風國際也發表報告,指iPhone13目前面臨零部件供應問題。眾所周知,歐美等發達國家早就把大多數高排放的製造業轉移到中國,但當中國為了能耗雙控而要減產,反過來影響產品的供應。故此,「大棋論」這種奇葩說法,才因而出現。

更麻煩的是,在新冠疫情大爆發之後,各國在面對不同程度的經濟難題,也總喜歡把責任歸於低碳減少碳排放量。就連前美國總統特朗普退出巴黎氣候協議,我們就能想像到連富庶的美國,在困難時期都不願減少碳排放量,更不要說是相對貧窮的發展中國家了。所以中國東北電源開關關閉限電,最終帶來巨大的爭議。

畢竟要突破新能源技術瓶頸已經很不容易,但通過雙控來節能,卻更為困難。因為「節能」之難,難在人心。就像早前據CNBC消息指出,澳洲政府認為採礦收益至關重要,因而拒絕淘汰化石燃料;寧願加速開發新能源,也不願承諾原來的零排放目標。包括中國在內的全球社會,如果最終找不到一個不影響國計民生的減少碳排放量手段,未來要不就是出現能源危機、要不就是限工限產。

可是,減少碳排放量和經濟發展真的無法共存嗎?也不全是。

中國能源
圖/ 新京報

根據英國石油公司在2021年的統計,目前中國仍然是全球碳排放量最大的國家。但很多人忽略了的是,如果以每一元GDP所產生的排放比例計算,中國的單位排放量卻是快速下降。可見,近年每一件中國製造的新產品,背後所需的排放量都在減少,也代表了中國生產效率得到大幅提升的背後,資源利用效率也得到充分的提高。

換言之,只要中國能繼續減少資源浪費、提升生產效率,減少碳排放量與經濟也可以並存不相衝。

打著環保的名義賺錢,真的有錯嗎?

近年,除了政府積極地動雙碳路線之外,本地或海外的企業其實也在生產層面推動減少碳排放量,滿足雙控的要求。當然,他們也不是單純為了環保,更大程度上是為了降低成本且增加效益及利潤空間。近年最「著名」的案例,莫過於蘋果以「環保」為由,取消了iPhone12隨機附送的充電器。當時蘋果的說法是:

「這樣做讓iPhone的包裝變得更小、更輕,每個貨運托盤所能運輸的包裝數量可提高70%之多,這將進一步減少碳排放,並且避免採礦及使用珍貴原料。所有這些舉措加在一起,每年可減少200萬噸二氧化碳排放量,相當於近450000輛汽車停駛一年。」

當蘋果公佈此決定後,不少人覺得蘋果打著環保的名義賺錢,相當狡猾。無疑蘋果是不安好心,但根據Counterpoint的估算,iPhone12不搭配充電器,估計僅省了4.2美元,但手機成套的成本仍然比起iPhone11要高出25.5美元。可見蘋果並沒有把充電器的成本放進自己的口袋,而是把節省了的成本,投入到硬體採購之上,藉著減少碳排放量為名提高了產品競爭力。

iPhone 12 盒子變薄
iPhone 12 盒子變薄
圖/ 愛范兒

有趣的是,筆者後來向電腦設備生產商聯想,求證包裝盒在環保和成本等各方面的作用時,聯想工程師白岩也向筆者透露了類似的「包裝盒」故事--當然,聯想的電腦裡還是配備了充電器。

在2018年,聯想開發了一種環保的竹纖維包裝材料,這種材料的成本比以往所用的聚乙烯,還要貴了接近一倍,成本增加了1.2億,較去年同期成長足足多了200%。可是,使用竹纖維作為包裝材料,外盒的體積能夠做得相對較小,從而可以將更多的電腦堆疊在一起,提升18%的托盤利用率,這樣不但降低了物流成本,也能減少6.7%運輸碳排放;只要銷量充足,長期而言就能降低整體成本。

從蘋果和聯想包裝盒的事例裡可見,「打著環保的名義賺錢」,是否真的是一件壞事?

在1977年,學者DonaldWorster曾撰寫《Nature’sEconomy-AHistoryofEcologicalIdeas》一書,他認為生態學(Ecology)和經濟學(Economics)有著相同的字源(Eco),隱含「通過某種程度的管理來達到最大的生產」的意思。簡單來說,生態學和經濟學本來應該是殊途同歸,畢竟環保講求節約資源,經濟講求降本增效,兩者其實殊途同歸。

減少碳排放量同時降本增效,絕非易事

無疑,低碳減少碳排放量會影響不少國家的經濟發展、也會增加產業的經營成本;但從另一方面看,如果低碳本身也能降本增效,「打著環保的名義賺錢」,絕對不是壞事。但既然可以雙贏,為什麼這些產業一開始就不去致力減少碳排放量,既能降本增效、又能長遠改善未來的能源問題?

聯想工程師朱昀對虎嗅表示,他們在2018年研發低溫錫膏工藝時,不但開發成本相當高,而且焊接穩固程度令人產生疑慮,所以研發的難度相當高。當時,甚至在生產線的工人們也在抱怨,認為原來的成熟的東西就已經很好用,根本不用花時間再開發什麼低溫錫膏。

低溫錫膏(藍線)可以降本增效,但也需要企業投入不少資金和人力去研發。
圖/ Senju

不過,聯想最終成功把低溫錫膏工藝,應用在聯想的筆記本電腦。低溫錫膏成功把焊接溫度降低了70度,也加快了焊接速度;不但增加產能,還能減少35%的碳排放,並降低電費成本。在去年,就有2270萬台採用低溫錫膏工藝生產的筆記本電腦出貨,合共減少4740公噸碳排放量,相當於161平方公里的森林一年可吸收的溫室氣體量。

可見,儘管低碳生產本身為企業帶來助益,但既要做到減少碳排放量、又能降本增效,一點也不容易。首先要考慮的,是技術因素。中國開發新能源需要克服能源儲存的技術難關,企業開發低碳高效的生產線,也要先從改良生產技術入手。沒有優良的研發團隊,就不能能降本增效;沒有突破性技術的支持,就無法改良生產。換言之,沒有技術,「減少碳排放量」幾乎就等於「減產」。

其次是來自企業流程改造的壓力。中國工廠目前常用的多為西門子(Siemens)的系統,這套系統通過以太網把各種設備,連接到PLC和服務器,並構成一整套工廠的生產體系。但當這些企業想升級為基於5G的智慧製造系統時,難免要在原有的系統上進行大規模改造。

可是,儘管近年華為、聯想、以至美國的英特爾極力推動基於5G的智慧製造,但系統和設備之間的兼容性問題,對工廠在生產的穩定性,帶來極大的影響;而原來各個供應商之間的利益衝突,也導致問題在短內難以解決。5G智慧製造所帶來的好處,相比之下就顯得缺乏性價比。因此,不少企業在推動智慧製造時,只能小步小步進行替代。

所以,我們在短期內無法完美滿足能耗雙控的要求嗎?並不一定。至少,目前有兩個重要的契機。

第一個重要的契機,就是智慧技術日漸成熟。先前我們提到,新能源產業目前最大的困難,就是目前能源儲存技術並不成熟。但製造業卻開始進入了所謂的「新IT時代」,各種資訊與通訊科技(ICT)開始成熟,當中包括了人工智慧、5G、物聯網、雲端計算和大數據,衍生出全新的「智慧製造」概念。

智慧減少碳排放量時代來臨?

以先前提到的蘋果為例,眾所周知,蘋果很早就在中國的生產線上引入各種新科技;根據富士康的說法,他們在中國成都的蘋果生產線結合了混合實境(MR)、人工智慧和物聯網技術,效率提高了200%。但在生產效率提高的同時,蘋果也宣稱在過去的11年間,平均能源需求降低了73%。

即使是剛才提到的聯想集團,他們也在內部的生產調度系統(LAPS)裡引入了人工智慧技術,通過提高生產效率、減少生產線閒置等方式,每年節省超過2696兆瓦時的電力,並減少2000多噸二氧化碳的排放,相當於每年種11萬棵樹。可見,智慧技術將會是減少碳排放量和經濟發展同時並存的關鍵所在。

但諷刺地,智慧技術也同時是耗電大戶。眾所周知,5G基站與數據中心等智慧化的「新基建」,其實也是能耗怪獸。據消息指出,在2017年,中國數據中心總耗電量超過了三峽和葛洲壩電廠發電量之和;在2020年,數據中心用電量已佔全社會總用電量的2.7%,超過了全國核電站的總裝機容量。

既然新的智慧技術在在降低產業的能耗的同時,卻需要大幅增加ICT產業的能耗,那不是拆了東牆補西牆嗎?可是,據全球電子可持續發展推進協會(GeSI)在2015年的報告指出,儘管ICT技術會帶來巨大的能耗,但在未來十年內卻有助其它產業,減少121億噸碳排放(約20%),約等於ICT產業自身排放量的10倍。

GeSI
圖/ GeSI

畢竟,智慧技術除了能有助製造業減少碳排放量,也能幫助ICT產業自身減少碳排放量節能。以數據中心為例,根據工信部資料顯示,目前中國數據中心的電力使用效率(PUE,越低越省電)僅為2.2左右,並不算十分理想。相比之下,目前,美國數據中心平均PUE已達1.9,先進數據中心的PUE已達到1.2以下。無疑,目前中國數據中心能耗表現不佳,但也代表他們只要願意引入先進技術,能耗也能降下來。

誠然,華為的方良週告訴虎嗅表示,廊坊數據中心在人工智慧與傳統電力電子技術的配合下,PUE已降至1.26,一年可以節省電費2500萬人民幣。而聯想更開發新式的全新的溫水水冷技術,把數據中心的能耗再降低40%以上,PUE更低達1.1,達至美國先進數據中心的水平。

行業洗牌的黃金機會

雖然,中國在新能源、新基建和智慧化的的佈局上走得很前,絕不輸任何歐美國家;可是,中國企業卻在技術落地上仍然較為落後,更不要說是推動企業利用智慧化來減少碳排放量了。以數據中心為例,據財經十一人指出,海外企業在數據中心業務上,Google、微軟、Saleforce和Facebook等海外大公司,在2020年之前早就實現100%使用再生能源;但中國網路巨頭們,卻遲遲未做佈署。

此外,當蘋果、BMW和特斯拉等歐美企業,智慧工廠開了一家又一家;但正如先前我們所述,中國的製造業卻只能一步一步地蹣跚前進。據頭豹研究院分析師彭昕指出,由於中國企業仍處於不斷試驗的階段,導致研究的投入往往不如預期;而且由於智慧工廠範圍極廣,涉及大量不同工藝、原料和產品,所以不少企業面臨樣本過少的問題。在智慧製造上雖然取得一定成就,但進展仍然相當緩慢。

美國汽車銷量與石油價格關係圖。圖片整理自美國聯儲局經濟數據研究 (FRED) 以及維基百科
美國汽車銷量與石油價格關係圖。圖片整理自美國聯儲局經濟數據研究 (FRED) 以及維基百科
圖/ 虎嗅網

可是,目前我們除了遇上智慧技術的契機之外,另一個更重要的契機是全球行業的大洗牌。因為對於全球產業來說,每一次的能源危機,也伴隨著一次行業洗牌,汽車產業就是當中最著名的例子。

在2000年開始,由於全球石油價格飆升,美國車由於排量大、油耗高而受到嚴重影響,銷量急速下滑,到了2008年,整個美國汽車產業更受到金融海嘯影響而接近崩潰邊緣。與此同時,向來擅於生產節能小車的日本豐田汽車,卻取代通用成為全球第一大車廠,而德國車廠也取代了美國車的地位,成為高端汽車產業的領導者。

沒想到在2010年開始,新能源汽車的先驅特斯拉異軍突起。眾所周知,特斯拉經營初期遇上種種困難,甚至一度幾乎破產。好不容易熬到各國政府開始推動新能源汽車政策,特斯拉終於憑著先行者,成為新能源汽車的領導者。相反,最初一直畏懼虧本、不想冒險的傳統車廠,在此刻才發現自己遠遠落在後面。

汽車勢力的此消彼長,證明了在行業洗牌的大環境下,如果企業畏難而不敢冒險前進,未來的前路只會更為難走。同樣地,中國產業目前面對的也是如此。隨著能源危機再度爆發,無論是歐美、印度以至中國等各大小企業,均受到能源不足而停產的影響,所造成的虧損可能遠比提早部署還要大。

在這個關鍵時刻,企業不要再說生產穩定性了,不強逼自己採用新技術去減少碳排放量節能,搞不好還要停產了。相反,擁有低碳技術的企業如果及早部署好低碳轉型,就能在保持足夠的競爭力,甚至可以從碳排放交易市場上,取得更大的收益。可見,無論是中國也好、是中國的各大小企業也好,在這一刻勢必面對另一次行業洗牌的重要契機。

現在是最壞的時候,也是最好的時候

目前全球新能源的發展,並不足以改善人類面對的能源問題;所以我就只有兩條路可以選擇:要不就是限電,要不就是「能耗雙控」。畢竟沒有人想過限電的生活,所以在短期而言,中國的雙碳發展重點必然是:「如何在保持經濟發展情況下,降低碳排放」。

因此,我們可以預計未來雙控政策的力度,只會有增無減,但在雙碳政策早期,仍然較傾向「獎勵」;但在中後期階段,政策將漸漸趨向規則管理為主。我們可以以新能源汽車政策作為例子:政府最初積極為新能源汽車提供補貼,但中國的造車新勢力漸漸崛起,政府開始收緊補貼力度,更制定新能源汽車的時間表,強制車企向新能源轉型。

同樣的邏輯,也能套用在中國的各大小企業身上。無疑,企業越早向低碳轉型,將要面對更多困難,但得到的助力也越大;但企業越遲往雙碳轉型,困難雖然小了,但面對的形勢卻變得更為嚴苛,市場空間也會少了。

從Kodak和Nokia轉型的例子,就能見到越是畏難的企業,勢必要面對更多的困難。

雙碳之路的確不好走,但我們不及早走雙碳之路,路更不好走。

本文授權轉載自:虎嗅網

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責任編輯:傅珮晴、錢玉紘

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全台獨家最大頻寬100MHz,讓5G跑得快又穩

要解析5G效能優劣,關鍵在於「頻寬」配置。頻寬就像道路的寬度,直接決定數據傳輸的承載容量。頻寬越寬,越能支撐大量用戶同時連線,確保下載、串流、直播等應用維持順暢體驗,避免因流量壅塞導致服務中斷。簡言之,頻寬就是撐起網路用戶體感的關鍵。

台灣大哥大目前在全球主流5G黃金頻段3.5GHz上,獨家取得全台最大100MHz頻寬資源,達到頻譜配置的頂規水準。實測結果顯示,在理想條件下,此頻寬配置可擁有高達2Gbps下載速率。

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圖/ shutterstock

同時,台灣大哥大也已在全台超過2,000處熱點完成5G黃金頻段基地台升級。因此即使遇到夜市商圈、大型演唱會、跨年活動等高密度人流聚集場景,當用戶數量暴增、頻寬需求激增時,完整的基礎建設布局仍能確保訊號不中斷、網速不卡頓。

打通收訊死角,體驗有感不只是口號

除了速度與流量,5G還有一項棘手難題——涵蓋死角與訊號穿透力。特別是在室內深處、地下室等場域,即使該處已有5G涵蓋,實際使用仍有可能無法完全避免的卡頓或不穩狀況。

原因在於5G高頻段雖速度快,但穿透力弱,容易因手機功率有限而發生不穩定的情況。對此,台灣大哥大結合700MHz低頻段的穩定性優勢,以互補式的高低頻協作架構,強化訊號深度與廣度。換言之,在戶外大場景跑得快,在室內密閉空間也能收得到。

NRCA自動切換最佳頻段,上網不怕訊號塞車

台灣大哥大的核心技術優勢,還有NRCA(New Radio Carrier Aggregation)載波聚合技術;NRCA讓行動裝置能同時使用多個頻段上網,如同多車道高速公路,讓資料流在不同頻段間靈活切換,兼顧高速率與深度覆蓋率。當某一頻段出現壅塞,系統能自動將資料流量轉至其他頻段傳輸,以提升整體承載效率與傳輸穩定性。

自2021年率先佈建高低頻NRCA,目前已有超過六成基地台支援這項技術,有效壓縮延遲、提升連線穩定度、強化訊號覆蓋與穿透。此外,合併台灣之星後,台灣大哥大更將全球主流5G黃金頻段3.5GHz的60MHz與40MHz頻寬合併,打造業界最大100MHz,為全台唯一同時整合5G高高頻與高低頻NRCA的電信業者,在5G網路體驗與穩定度領先同業,達到頻譜配置的頂規水準。

隨著短影音、直播、雲端工作等即時傳輸需求爆炸成長,用戶對「穩定滑順」的網路依賴不斷提高。台灣大哥大領先的NRCA載波聚合技術,正好回應用戶需求,無論是在捷運上滑臉書,還是在人聲鼎沸的夜市直播吃美食,都能享受多場景流暢切換的優質5G體驗。

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圖/ shutterstock

優質有感體驗,經國際權威OpenSignal認證

根據國際第三方認證機構OpenSignal於2025年6月公布的行動網路體驗報告,台灣大哥大在「可用率」、「5G影音體驗」與「整體影音體驗」三項用戶有感的指標上獲得第一名。所謂可用率,意指用戶隨時隨地都能連上網路,關鍵時刻訊號不缺席,不論身處室內或移動場景,都能穩定連線不中斷;同時,良好的影音體驗指標,則代表用戶在觀看影片、雲端會議或滑短影音時,能享有畫質流暢、連線穩定、不易中斷的完整體驗。OpenSignal向來以實測數據為依據,其認證結果可視為對 5G 體驗品質的權威背書。

今年第一季,OpenSignal也針對合併電信後的網路表現進行評比。自2023年底台灣大哥大與台灣之星完成合併後,其在涵蓋體驗的評分顯著提升,並在品質一致性指標上維持82~84%的穩定水準。相較其他合併案例,台灣大哥大是體驗提升幅度最大、整體穩定性維持最佳的合併業者,顯見其網路品質、營運韌性與整合效率。

5G技術是否能成為使用者真正信賴的基礎,關鍵在於能否在生活場景中「被感受到」。台灣大哥大以完整的頻寬資源、彈性技術架構與佈建策略,從速度到穩定、從戶外到室內,打造順暢5G體驗,可期待在這場長期5G競賽中,成為用戶最仰賴的行動網路選擇。

有關更多相關資訊,請查詢網站:https://www.taiwanmobile.com/content/event/nrca/index.html

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