後疫情時代，全球供應鏈將迎來新變局，過去某個國家大量生產製造的「世界工廠」模式，或許很快會被打破，朝向短鏈化、區域製造，來降低運輸風險。
未來幾年，運輸業的配置是否會重新洗牌，是一大觀察重點，過去以載客為營收主力的民航業者，自疫情爆發以來，都紛紛調整營運策略，過去只有五架全貨機的長榮航空，也陸續擴充旗下全貨機。上週，長榮航空第六架777F貨機返抵國門，未來計畫飛航亞洲及北美貨運航線。
瞄準貨運市場，新貨機陸續到位
目前，長榮航空旗下有五架777F全貨機，除了上週新交付的第六架，預計會分別在11、12月，交付第七、八架777F貨機，目標是緩解吃緊的航空貨運需求，以及提升未來獲利表現。
長榮航空總經理孫嘉明表示：「為因應未來的客、貨運市場變化，長榮航空在去年，就跟波音公司達成協議，除遞延部份尚未交付的787-10新機，並變更其中七架機型為三架777F貨機，及四架787-9 客機。」
根據國際航空運輸協會預估，今年全球貨運運量將超越2019年疫情前的水準，明年的貨量預估亦將增長4.9%。長榮航空今年前三季貨運營收新台幣551億元，年增64.8%，載貨量63.1萬噸，年增28.3%，貨運承載率為94.5%。
長榮認為，隨著全球COVID-19疫苗覆蓋率增加，各國重啟經濟活動，新引進的三架貨機陸續交機後，加上第四季為傳統貨運旺季，消費性電子產品如智慧型手機等新品上市，將推升航空貨運市場需求。
展望明年在電商需求持續強勁，海運塞港及全球供應鏈吃緊的情況下，貨運運價預估仍將維持在高檔。另因應市場供需，長榮航空亦將機動增飛客機載貨航班及調整貨機航線，來優化航網，持續提升營運效益。
長榮在2017年，首度引進777F貨機，加上這次抵台的新機共計有6架，主要飛航洛杉磯、芝加哥、達拉斯、亞特蘭大、大阪、香港、上海浦東、深圳、重慶、新加坡、曼谷及河內等航點，每週超過40班。
在COVID-19疫情期間為因應貨運需求，另有三十三架客機以客艙載貨方式營運，主要飛航航點為洛杉磯、舊金山、西雅圖、溫哥華、芝加哥、達拉斯、休士頓、紐約、多倫多、亞特蘭大、布里斯本、阿姆斯特丹、巴黎及維也納等航點，每週逾50班。
這次新交付的777F貨機，是全球最大的雙引擎全貨機，具有優異的節能環保性能，載貨能力達102公噸，滿載航程約為5,000海浬，配置與長榮航空現有的34架777-300ER客機所配置的發動機相同。
長榮認為，除了可降低維修成本之外，也讓公司機隊的發動機維修管理更有效率；在航員調度方面，777-300ER客機的飛航組員只要完成差異課程訓練，即可駕駛777F貨機，因此也可讓飛行員的人力調度更具彈性。
責任編輯：錢玉紘
