國票併安泰銀以一票之差驚現通過!董座魏啟林大展溝通力、背後推手是他
國票併安泰銀以一票之差驚現通過!董座魏啟林大展溝通力、背後推手是他

看似驚濤駭浪的併購案,董事會表決7比6驚險過關,但實則背後有縝密的溝通與協調;國票金控併購安泰銀行,為台灣公司治理再寫下一章!

「雖然彼此立場、意見不同,但溝通氣氛和諧,董事會在每位董事充分表達意見後,才進行表決,過程沒有謾罵或杯葛。」10月15日,國票金控董事長魏啟林在主持完5個多小時馬拉松式的董事會後,最終表決以7比6通過國票金併購安泰銀行,終於坐下來,做出以上表示。

國票金控董事長魏啟林
在討論併購案的董事會中,國票金董事長魏啟林扮演關鍵角色,讓每個董事都能發表自身意見。
圖/ 樂天銀行

讓各方股東都表達意見,魏啟林展現驚人「溝通力」

魏啟林不是說說場面話,因為雖然董事會進行了5個多小時,但在這場董事會之前,為了讓董事的意見充分溝通,國票金先召開了10場的「董事會前會」,每場都進行3到4小時,針對併購案的每個細節討論。

尤其這次國票金是以「現金增資加發行特別股」的方式,與安泰銀行進行換股,會前會上每位董事針對發行價格、轉換條件、特別股利率暢所欲言,甚至各自請來律師、會計師等專家解讀。

儘管最後無法取得一致共識,「民主社會各有表達意見權利,國票金控未來將帶著這些不同意見,當作營運上的重要參考。」魏啟林說。

國票金自己就是擁有官股、旺旺集團、耐斯集團、寶佳集團、德安集團、台產等多位大股東集結的公司,這次合併的安泰銀行,也有美國私募基金隆力、宏泰集團等大股東,除了股東間各有盤算,合併之後新股東在新國票金控裡特別股轉換與否、何時轉換,也牽動各方後續持股比率變化,複雜度可見一斑。

要在每位股東間穿梭協調,集結成最大公約數,還能面面俱到,互相尊重也擁有各自表述的空間,魏啟林挾著曾任行政院祕書長的高度溝通協調力,是這起併購案雖然意見不同,但最後仍能達成和議的一大功臣。

儘管過程艱難,但國票金單一最大股東旺旺集團主導這起併購案,尤其國票金副董事長蔡紹中,更是其中的靈魂人物,將其視為當家作主的首發戰役並不為過。

魏啟林&蔡紹中
圖為國票金董事長魏啟林(右)和副董事長蔡紹中(左)的合影。
圖/ 中央社

股東若不認現增,旺旺將全包,長公子有「不能輸的壓力」

自從去年6月原來的官股退位,由蔡紹中出任國票金副董事長伊始,他在國票金的重要性就益發重要,除了正式進入董事會,也一步步加深對金控內部的參與度,每月1次的經發會後,他常移樽就教,向經理人請教問題,態度謙虛;也能見其出現在法說會現場,靜靜坐在台下,和所有法人一起聆聽經營團隊的報告。

「他多數時候都在聽,為人和善低調。」國票金控某位子公司主管說,在董事會上他不常發言,更不曾以大股東身分,關切過任何融資案。

身為旺旺集團董事長蔡衍明的長子,一舉一動動見觀瞻,根據旺旺集團內部透露,近幾年蔡衍明大致做了分配,蔡紹中以台灣為主,包括媒體與金融,他的弟弟蔡旺家則接下旺旺食品在中國的本業,目前任職集團首席營運官。

對蔡紹中而言,媒體大環境欠佳,金融業將是他未來事業的主要根基所在,有交出成績單的壓力。這一次,國票金過了第一關的董事會,接下來股臨會、金管會關關都要過,最關鍵的是,如果最後股東現增繳款意願不高,根據國票金規畫,「由董事長洽特定人認購」,可能多數由旺旺集團包下,預估蔡紹中可能須掏出30億到50億元的金額增資。

蔡紹中主導下的第一份具體成績,有不能輸的壓力。

令人擔心的是,隆力集團是否可能成為合併後的新國票金另一位大股東?根據國票金計算後表示,如果原來安泰銀的股東全數將手上特別股轉換為普通股,則隆力持股國票金約為9%左右,但隆力已出具承諾書,表示「(透過特別股)誠意分享國票金的經營成果,但不會尋求董事席位。」以確保原來股東的經營權穩定,而隆力也承諾會逐步將特別股轉換,每次轉換成普通股後,半年內賣出,一直到出清所有股權,退出台灣市場。

由蔡紹中主導、魏啟林領銜的 「新國票金控」至此誕生,成為國內唯一同時擁有網銀(樂天網銀)與實體銀行的金控公司。

mergers and acquisition
根據議事規則,併購案表決必須有2/3的董事出席,出席人數中1/2贊成,才算通過。
圖/ shutterstock

細看董事會表決,6張「具善意」的反對票!

這次國票金控併購安泰銀行的董事會,雖然最後以七票贊成、六票反對,看似驚險過關,但市場資深人士一眼看出,這是「具善意」的反對票!

因為根據議事規則,這個議案表決必須經過國票金董事「2/3出席,出席的1/2贊成」才能通過,換句話說,如果反對的6票一起退席,其實這個議案就過不了「2/3出席」的門檻,併購案就將被擱置。

因此從另一角度說,只要6席董事都出席投票,無論贊成反對都已確定此議案將會過關,因為就算6席全數反對,併購案仍然符合出席的1/2贊成的門檻,所以其實是一場「善意的反對」。

當然,反對票還是有其意義,代表各董事的態度,這次反對的董事包括官股與耐斯集團推派各二名普通董事、以及兩名獨立董事,兩名獨董也分別出具「反對意見書」,但就如同國票金控董事長魏啟林所言:「民主社會各有表達意見的空間。」無礙此議案通過的結論,也為公司治理寫下一則良好案例。

本文經授權轉載自:今周刊

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責任編輯:吳佩臻、錢玉紘

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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