歐盟最快將於2026年正式實施碳邊境稅，美國、日本與南韓也很有可能跟進，各界也高度關注未來鋼鐵、石化等原物料廠商將面臨被課徵重稅的衝擊。再加上，4月總統蔡英文明確提出「2050淨零轉型是全世界的目標，也是台灣的目標」云云，指示相關部會與國營企業務必加速轉型。
感受到來自國內外的減碳壓力，國內鋼鐵與石化兩大公股事業中鋼與中油，日前宣布展開鋼化聯產合作，《財訊》報導指出，計畫中還包含中碳、長春石化等石化公司，受到各界高度關注。
「為什麼中油與中鋼會有鋼化聯產合作？中鋼是希望未來可以使用液態氫來煉鋼，而中油應該要擔任燃料供應者的角色。」國內石化能源龍頭中油董事長李順欽一席話，勾勒出雙方合作的未來發展藍圖。
資源整合，兩大龍頭動起來
為實現淨零轉型願景，日本、歐洲、美國、中國、澳洲都已投入「零碳石油」—氫能的發展，未來將會完全顛覆現今的能源產業。由於氫能可廣泛應用於現有發電廠，也可取代傳統燃煤或油氣發動的機具，還可以儲存於燃料電池，被視為「未來的能源」。但從各國的發展進度觀之，氫能要實現大量商用化，還有一段很長遠的路要走。儘管如此，面對全球淨零碳排趨勢，中油與中鋼雙方也早已有共識，並規畫出中長期的鋼化聯產合作計畫。
事實上，中油與中鋼這兩大龍頭廠，在更早之前已展開區域能源資源的整合。如中鋼在煉鋼過程會產生蒸氣，中油位於高雄的大林煉油廠恰好需要蒸氣當作燃料，向中鋼採購蒸氣比自己投資設備生產蒸氣更划算。
中油提供氫氣在煉鋼製程中使用反應；中鋼有氧氣工廠，會有副產品氮氣，又是中油所需；雙方在高雄臨海工業區的生產線因此互惠共生。
今年8月，中油與中鋼更進一步簽署合作備忘錄，成立工作小組，積極推動一氧化碳與二氧化碳轉化為甲烷、甲醇和其他化學品的減碳技術合作。根據《財訊》報導，主要是由於中鋼在煉鋼過程中，每年會產生約200萬噸轉爐氣、1640萬噸高爐氣等副產物，其中轉爐氣含有60%一氧化碳、20%二氧化碳；高爐氣含有20%一氧化碳、20%二氧化碳，若能以這些中鋼的副產品一氧化碳和二氧化碳作為炭源，用碳捕捉技術收集並加以純化，再搭配中油的化工製程技術，以及反應所需的氫氣，轉化為甲醇、甲烷、醋酸等高值的化工產品，不僅可以做到循環經濟，還能夠達到減碳目的。
3段式計，建置產線商用
根據《財訊》報導，鋼化聯產計畫將分為3階段進行，初期建置實驗室與先導工廠，再依據評估結果建置台灣首座鋼化聯產示範產線，最後擴大商用後，期望每年可減碳290萬噸，等同7450座大安森林公園的二氧化碳吸納量。
除中鋼負責開發碳捕捉及純化技術，要將碳變成甲醇、甲烷或醋酸，關鍵就在於觸媒。觸媒的好壞不僅將影響產率高低，透過觸媒讓反應的溫度與壓力降低，也可達到減少碳排與能源耗用的目的。於是，今年中油也在嘉義煉製研究所成立先進觸媒中心，未來將與中央研究院展開觸媒的開發合作。
「現在技術都有，但是沒有到達cost down（降低成本）的話，就沒辦法（落實鋼化聯產）。」李順欽直言，現在碳捕捉技術的成本仍然偏高，基於經濟考量的問題，一定要讓成本降下來，技術愈來愈成熟的話，產率也會增高，整體成本也有機會下降。
然而，上述將二氧化碳轉化為高值材料的計畫，只是中油減碳工程的中期目標。中油的組織架構下的油品行銷事業部、煉製事業部、碳採事業部，在零碳排趨勢下都必須思考未來方向。《財訊》報導指出，事實上無論是中鋼要改採氫能煉鋼，或是其他製造業、運輸工具改以氫能為動力來源，中油勢必將轉型為國內的氫能供應者。
化石燃料退場，企業大考驗
煉油廠與石化廠，本身就是灰氫（化工製程產出的氫氣）的生產者，如中油的輕油裂解廠、台塑麥寮廠都生產灰氫。現今煉油廠與石化廠產出的氫氣量，根本遠遠不足以供應國內運輸部門和生產部門的燃料所需。更何況為了實現零碳，必須採用完全由再生能源提供動力而產出的綠氫，李順欽坦承，以台灣的綠電條件，綠氫恐怕仍需仰賴進口。但氫氣必須先在零下253度液化後才能夠輸送，比天然氣需要的零下162度還要更低，因此挑戰也更巨大，目前國際上運輸液態氫的技術，也都還在初期試驗階段而已。
去年排碳量達711萬噸的中油，正要以鋼化聯產的合作計畫作為其中一步，加速轉型「脫油」，至2050年達到淨零碳排。「要達成這個目標，中油光是研發費用要高達上億元。」接受《財訊》 採訪時，李順欽深懷期許地說。事實上中油在未來6年內已經確定的減碳相關設備投資計畫，更高達百億元。
接下來，中油一方面要思考龐大的企業體該如何因應化石燃料退場後，目前的主要業務和營收來源萎縮、人員與組織調整等問題；另一方面，未來無論是自產或進口氫能，要通過製程、專業、市場的考驗，屆時才能滿足國內需求。這場對內對外都是前所未有的挑戰，中油都必須和時間賽跑，否則輸掉的，可能將是全台灣的機會。
本文授權轉載自：財訊
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責任編輯：傅珮晴、錢玉紘