台灣也能養出獨角獸！簡立峰：現在正是好時機、軟體要結合硬體應用|數位時代 BusinessNext

【Meet Taipei】台灣也能養出獨角獸！簡立峰：現在正是好時機、軟體要結合硬體應用

對所有新創來說，機會都在全世界。但台灣擁有得天獨厚的硬體與半導體優勢，以及特別的地理位置，應善用這些力量來推進事業。

在國際新創版圖缺席，但現階段環境已改變

台灣在半導體的地位不用再多加說明，台積電、聯電、聯發科都是國際能見度很高的企業，美國、德國甚至全球也在督促台灣提供更多的晶片。這些領頭的公司，也都投入很高的研發資金。

但是新創的發展卻一直很少有顯著的成功，簡立峰以一句話總結台灣創業環境：「有很好的科技基礎，在商業上缺乏成功。」

不過，事情在今年發生了轉變，91APP、Appier與Gogoro先後在國外上市，3間公司的商業模式與顧客也都截然不同。91APP隨著零售與電商的發展，在台灣起家將走向世界；Gogoro用特殊的電池交換技術與商業模式，整合了台灣軟硬體的強項；Appier則在台灣做全球的AI MarTech（廣告科技）生意。

除此之外，國際情勢也有利於台灣。

新冠狀病毒（COVID-19，俗稱武漢肺炎）推升了國內的數位轉型需求；上述的3家台灣公司證明了新創可以找到海外市場，再加上中美貿易戰讓資金回流，有希望挹注於台灣新創；中國對於內容的監管讓台灣在華文市場的地位有機會躍升，以及更多的創投看到了台灣的潛力。

但要怎麼做，才能不再重蹈覆徹，讓台灣不再只是擔任人才輸出的角色，而是可以在商業上也取得進展？

給新創的2個方向：擴大市場、結合AI與半導體

「想辦法擴大你的市場吧！」簡立峰說，台灣處於獨特的地理位置，除去中國之外，全球Top 10網路使用者國家中，有4個是台灣的鄰居：日本、印尼、菲律賓、越南，「機會都在台灣身邊，沒有理由不能誕生成功的新創。」

簡立峰呼籲新創運用所在地的獨特之處，擴大市場、做出改變。

他提到一個人——艾倫・尤斯塔斯（Alan Eustace），曾在Google擔任高級工程副總裁，也來過台灣，「他當時說，讓我們從台灣改變世界吧。我曾經認為這只是一個口號，人人都想要有成功的職涯，但沒有想過要改變世界。他認為我們從來不是美國之外的tier2、tier3。」

艾倫・尤斯塔斯還擁有一項驚人的紀錄，2014年他從平流層做自由落體，打破最高自由落體的世界紀錄，「永遠都要挑戰極限，讓我們從台灣改變世界。」簡立峰說。

另外，他也點出一個明確的領域：把AI用於半導體、把半導體用於AI，「沒有比台灣更適合做這件事情的地方了，我鼓勵大家做軟體，但是要應用硬體，台灣絕對是結合半導體與AI最好的的地方。」

責任編輯：錢玉紘

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。