智慧城市計畫坎坷!Sidewalk Labs因隱私爭議收攤,業務併入Google
智慧城市計畫坎坷!Sidewalk Labs因隱私爭議收攤,業務併入Google

Alphabet建立智慧城市的願景,恐怕短時間內看不到曙光,近日旗下智慧城市部門Sidewalk Labs即將解散,絕大多數項目將併入Google。

就在Sidewalk Labs執行長丹.達克特洛夫(Dan Doctoroff)表示,他因診斷出肌萎縮性脊髓側索硬化症(ALS,俗稱漸凍人症),決定辭去執行長職務,專心對抗病魔及騰出更多時間陪伴家人。

與此同時,他宣佈從2022年開始,Sidewalk Labs的多項業務將轉移至Google旗下的城市永續產品部門。

執行長因病辭職,Sidewalk Labs絕大多數業務併入Google

Sidewalk Labs是由達克特洛夫一手帶大。2015年時他在時任Google執行董事長的艾立克.施密特(Eric Schmidt)、執行長賴瑞.佩吉的鼓勵下,決定成立一間智慧城市公司,專注於透過降低住房成本、提昇安全性、永續性等,來提昇人們的生活品質。

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Sidewalk Labs執行長兼創辦人達克特洛夫因病辭去職務之際,也宣佈公司旗下多項業務將移轉至Google。
圖/ FORTUNE Global Forum

儘管達克特洛夫隻字未提即將解散,但這6年來創立的業務,包括房地產設計產品Delve、商業大樓節能產品Mesa、停車管理產品Pebble、住宅能源管理產品Affordable Electrification等,都將納入Google麾下。

而唯一例外的自動化木造建築業務Mass Timber Buildings Factory,則聲稱將在Alphabet的協助下成為一間獨立公司,基本上Sidewalk Labs已形同收攤。

納入Google的業務都將繼續由Sidewalk Labs城市產品副總裁拉瑪斯瓦米(Prem Ramaswami)和技術長曼寧(Craig Nevill-Manning)領導。「雖然我會懷念和Sidewalk Labs傑出團隊並肩作戰的日子,但看到Google加速開發我們的產品與技術,進而實現永續發展的使命,我感到非常興奮。」達克特洛夫表示。

「過去一年裡,包括募資在內,我們一直在尋找加速拓展永續產品腳步的辦法。」達克特洛夫解釋併入Google的原因,「同時Google一直很看重永續發展及社會影響,Alphabet也持續增加對該領域的關注,並加強氣候相關的承諾,包括2030年前全面使用可再生能源,現在正是匯集力量的時候。」

牽扯隱私爭議,智慧城市願景難發展

永續發展、智慧城市……儘管Sidewalk Labs的願景相當宏大,近年與各大城市的合作卻處處碰壁,難以施展拳腳。

2017年,Sidewalk Labs曾宣佈與多倫多政府合作,計畫在東部的濱水區建立一座智慧城市。他們描繪了一座充滿未來感的都市,導入先進的節能系統,四處都是送貨機器人,噪音、空氣污染等皆在機器的監控下,整座城市變得更綠色環保。

同時利用從感測、電網、垃圾回收、空氣品質、噪音等各種面向收集的數據,改良城市設計為人們打造更適居的環境。

然而市民們對這項計畫卻反應不一,人們拒絕成為監視器與感測器下的科技白老鼠,擔心自己的隱私將暴露在科技巨頭無所不在的監控之下,該計畫因而一延再延,規模不斷縮小,最終在2020年5月宣佈因為疫情影響,決定中止該智慧城市計畫。

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儘管Sidewalk Labs在多倫多描繪的智慧城市似乎十分吸引人,但民眾擔憂隱私將毫無保留地曝光在科技巨頭眼下,最終該計畫在疫情期間宣告中止。
圖/ Sidewalk Labs

類似的反彈也在其他智慧城市計畫中湧現,人們擔憂科技巨頭監控著自己的每分每秒,生活中的所有數據都被掌握,後續與奧勒岡州波特蘭的合作,也因為隱私爭議而告吹。

近年來,Google正加速旗下創新投資的整併,今年1月才宣佈關閉氣球網路計畫Loon,部份專利將出售給軟銀;先前也相繼整併了資安公司Chronicle、科技孵化器Jigsaw等;AI公司DeepMind也有大批人才被轉移至Google內部。

另外,Alphabet也為自駕車公司Waymo引入了外部投資者,這半年又傳出因為母公司希望加快商業化,雙方經營理念分歧導致多位高管接連出走。這次在執行長辭職的契機下,收掉多年未能繳出實際成果的Sidewalk Labs,或許也在外界意料之中。

資料來源:[CNBC][1]、[medium][2]、[Bloomberg][3]

責任編輯:侯品如
[1]: https://www.cnbc.com/2021/12/16/alphabet-to-fold-sidewalk-labs-into-google-as-doctoroff-steps-down.html
[2]: https://medium.com/sidewalk-talk/my-next-chapter-fighting-als-207ce7ca69c8
[3]: https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-12-16/google-absorbs-sidewalk-labs-ceo-leaves-for-likely-als-battle

關鍵字: #智慧城市
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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