【梁世佑專欄】元宇宙的成形根源:遊戲暗物質
【梁世佑專欄】元宇宙的成形根源:遊戲暗物質

當我們在談論元宇宙作為人類未來的虛擬人格與生活可能形式時,能不斷吸引玩家和創作者的遊戲,才是元宇宙的根基。

因為我經常負責一些商業研究案,以及在學校任教的關係,最近常被問到的話題,就是關於遊戲業的幾起大型併購案和「元宇宙」的關係。

綜合全球幾家研究機構對於2021年的遊戲產業總值估計,從1700億到2400億美元左右都有;而對於5年後(2026年)的未來展望,各家報告則分別預測遊戲業規模可達2680億美元、3144億美元,甚至是高達5500億美元。

有趣的是,當我把5年前(2016年)研究機構發布的報告拿出來回顧時,發現當時他們大致上都認為,2021年全球遊戲產業的總值將來到900億美元左右,這凸顯了2021年的現實遠比當初的預估的金額大幅增加了75%以上,就好像蘋果公司在2018年市值剛突破1兆美元時,大概沒有分析師會預料市值2兆和3兆美元的歷史記錄,竟會來得如此之快。

遊戲
回顧過去調研機構發布的報告,可以發現2021年遊戲產業的現實市值遠比當初的預估增加了75%以上,這是許多學者認為遊戲是目前最具發展動能產業的原因。

遊戲業交易狂潮,是為了消滅競爭對手?

各家研究機構的預估數據會產生落差,主要取決於各調查機構對於「遊戲和玩家」的界定範疇不同,但不管是哪家研究組織,一致的共識是:遊戲產業是全球最具動能、前景最看好的產業。

隨著疫情肆虐全球2年多,造就了遊戲、影音娛樂,和各種內容串流、遠距科技的大幅度發展。根據遊戲市調公司NEWZOO新發布的《2021年及後續遊戲市場:數字之年》報告,2021年整體遊戲產業的收入達1803億美元,較2020年增長約1.4%。

而遊戲市場將在接下來的幾年中繼續增長,Newzoo數據分析師Tom Wijman在另一份報告預估,遊戲市場2023年底將達2046億美元,2019~2023複合年增長率(CAGR)達7.2%。這一高度樂觀的動能也體現在最近遊戲產業的大型兼併。

眾所皆知,光是在2022年的第一個月,就發生了下列三起大型的遊戲廠商收購案:Take-Two以127億美元收購Zynga;微軟以687億美元買動視暴雪;Sony以36億美元收購Bungie。

動視暴雪
微軟以687億美元收購動視暴雪,成為科技界近期的熱議話題。
圖/ Activision Blizzard Facebook

三起併購案的金額加起來超過我國政府的年度總預算,而且根據遊戲大獎(The Game Awards)創辦人Geoff Keighley宣稱,還有多起收購案正在進行中,國際投資銀行Drake Star Partners也在最近發布的《2021年全球遊戲市場報告》提及:2021年是遊戲產業交易案(併購、私人募資、IPO)創紀錄的一年,總共1159筆已宣布或已完成的交易案,價值累計850億美元。

與2020年相比,這一數字增長了近3倍;預計到2022年,遊戲業交易額預計將翻一番,達到1500億美元,畢竟今年僅1月就已經超過了去年的850億美元。

多數論者會認為:這是因為「元宇宙」效應,各遊戲廠正在積極掌握IP(智慧財產權)、布局相關商機。這個說法看似沒有錯,圍繞著元宇宙、NFT(非同質化代幣)、區塊鏈和GameFi(遊戲化金融)等概念,確實是當今最熱門的科技趨勢和商業寵兒,但若我們更細部觀察則會注意到,所有的收購案都強調:「將會維持原公司的遊戲開發自主性和發行機制。」

換言之,不管是微軟、Sony或是Take Two,其實都是透過收購來掌握自身所缺乏的市場占有率,例如以核心硬派3A家用主機大作聞名的Take Two,買了手遊廠商Zynga來彌補自身產品線和平台的不足。

梁世佑
高速網路的普及,提供玩家隨選隨玩的便利性,此外還必須讓人願意長時沉浸、創作,並獲得樂趣和實際回饋,虛擬世界才得以開展。

遊戲業中下游搶當元宇宙入口

其次,這些收購案更凸顯遊戲產業的上、中、下游產業分工,正在被下游平台商重新整併。過去一個產業鏈可以區分為上中下游,彼此各司其職。上游是遊戲開發公司,從幾個人的獨立遊戲團隊,到幾千人的大型3A開發團隊都有;中游是代理商、發行商;而下游則是各種通路、零售商與小賣店。2021年初震驚美國股市的對沖基金作空Gamestop股票事件,可視為一種看壞下游端實體遊戲零售通路的行為。

而隨著蘋果、Google乃至於Netflix都推出自己的遊戲服務渠道或主機,平台抽成利潤的爭議更加劇了遊戲開發商亟欲成立自己的平台:如Epic成立自己的商店平台、波蘭遊戲公司CD Projekt持有GOG、其他如Ubisoft(育碧)、EA(美商藝電)等都坐擁自家遊戲的專屬商店平台,原本過去分工明確的產業鏈正在進入整併的趨勢。

Take Two
Take Two是美國一家遊戲開發商,同時經銷電玩遊戲與周邊設備。日前收購了社交遊戲開發商Zynga,其實是彌補自家產品線和平台的不足。
圖/ Take-Two Interactive

當微軟等巨頭花費鉅資併購遊戲開發商,凸顯了大型平台整合上游作品開發,以中下游通路端掌握了發行權與線上商店。這都歸功於高速網路的普及,提供了玩家隨選隨玩(看)的使用便利性,也使得玩家不再需要購買遊戲的「所有權」,而加速了數位遊戲、遊戲訂閱制成為趨勢。

但我認為,此時一個讓人願意長時間沉浸其中、創作UGC(使用者自產內容)、獲得樂趣和實際回饋的虛擬世界才得以初步開展。

據宇宙學家估計,暗物質和暗能量約占宇宙質量約95%,當我們在談論元宇宙作為人類未來的虛擬人格與生活可能形式時,能夠不斷吸引人進入和產生心流的遊戲,或許就是構成宇宙的最主要暗物質。

責任編輯:吳佩臻、蘇柔瑋

關鍵字: #元宇宙
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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