一站式軟體提升企業貨運效率，美國貨運代理公司Flexport還要助政府解決塞港|數位時代 BusinessNext

一站式軟體提升企業貨運效率，美國貨運代理公司Flexport還要助政府解決塞港

Flexport提供一站式的軟體，連結供應鏈中所有公司的企業資源規劃系統，將各國報關所需的資料進行自動化及數位化，以大幅提升企業運輸貨物的效率。

近幾年，電子商務的熱潮，帶動全球物流產業迅速發展；美國貨運代理和報關經紀公司Flexport提供一站式的軟體，連結供應鏈中所有公司的企業資源規劃（Enterprise Resource Planning, ERP）系統，將各國報關所需的資料進行自動化及數位化，以大幅提升企業運輸貨物的效率；Flexport平台的出現，成功吸引眾多物流企業的矚目，並快速吸引Andreessen Horowitz、MSD Partners DST Global、Founders Fund、SoftBank Vision Fund、Kevin Kwok等來自世界各地的企業紛紛加入投資行列，使Flexport在最新一輪融資中，獲得9.35億美元（約266.8億新台幣）後，公司估值一舉飆升至80億美元（約2283億新台幣）。

Flexport是由瑞安·彼得森（Ryan Petersen）創立於2013年；當時，彼得森發現大多數企業都依賴來回發送電子郵件、傳真、pdf文件等方式，以進行貨物報關的溝通；因此，彼得森開始將原本企業需用紙本報關的相關文件，進行數位化及自動化處理，大幅縮減企業處理這些紙本的時程；之後，在短短幾個月的開發後，彼得森就推出一個讓企業可以線上處理海關貨運代理問題的雲端平台。

自2017年以來，美國舊金山鞋廠Rothy每年都選擇由Flexport公司負責Rothy旗下25種產品的運輸，其最主要的路線就是將Rothy的鞋子從中國工廠運送到美國加利福尼亞州和肯塔基州裡的營運中心，進行分送；多年來，Rothy對於Flexport的服務讚譽有加，對此，Rothy的運營長希瑟斯·基德莫爾·霍華德（Heather Skidmore Howard）表示：「正是因為Flexport提供全程可視化的軟體，行銷人員和店面經理才知道什麼時候會有新產品發貨，這就是Flexport提供給我們真正有價值的資訊。」

在推出此平台不久後，Flexport就獲得尤里·米爾納（Yuri Milner）、Masayoshi Son、Founders Fund的聯合創辦人Peter Thiel等多位矽谷著名風投和科技大佬的支持，公司因此聲名大噪，彼得森也因此信心大增，在Flexport平台上推出各種物流相關的功能。比如，Flexport平台可以幫助企業分析和優化供應鏈，再利用自動化管理的方式，以提供縮短貨物交付時間的解決方案，從而為企業節省數百萬美元的滯納金；此外，Flexport精確的貨物追蹤和消息傳遞功能，也大幅減少企業收發大量電子郵件的工作量（平均每週可為客戶節省了4個小時的工作時間）。

目前，Flexport公司的業務範圍已相當廣泛，從企業寄出貨物、運送、報關到入境的所有流程，Flexport都可以提供協助，比如，Flexport已幫助經營生產和銷售材料的公司喬治亞太平洋（Georgia-Pacific）、管道設備製造商格伯（Gerber）、揚聲器製造商搜諾思（Sonos）等多間企業解決貨物從工廠到倉庫，以及運輸到商店途中的所有困難。

去（2021）年，美國塞港問題嚴重，彼得森聘請1名船長巡視美國洛杉磯和長灘2大港口時，發現這2個港口數百台的起重機，只有7台在運作，且極其緩慢（3個小時的時間，只卸下10幾個貨櫃）；後來，他們發現是因為港口空間有限，而貨櫃堆積的空間嚴重不足所導，因此，彼得森建議政府應該和供應鏈相關業者合作，增設臨時貨櫃堆疊區域，以增加貨櫃堆疊的高度（當時政府規定，不可超過2層）。

後來，美國長灘政府真的放寬貨櫃堆疊限制，讓物流業者在未來的90天內，允許在長灘港堆疊4至5層的貨櫃；雖然此方法有加快卸貨速度，但卻無法從根本解決塞港問題，因此，未來，Flexpor除了繼續專注於研發物流業者所需的運輸功能外，也將與美國政府合作，以全力投入解決美國港塞問題。

參考資料：xindemarine news、money dj

責任編輯：傅珮晴、侯品如

當無人機、無人船失去衛星定位訊號，還能繼續完成任務嗎？這道問題不只考驗導航設備的精度，更牽涉不同技術如何搭配，才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航，得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻：投手把球投出去後，球沒有GPS或遙控器，仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化，持續推算載具的姿態、速度與位置。不過，慣性導航的誤差會隨時間累積，衛星定位訊號一旦中斷，位置推算也可能逐漸偏移。因此，自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量，便從這項需求切入，協助客戶選擇適合的導航技術，並將系統整合到產品中。

先定義任務，再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合，互宇向量在開發初期便參與討論，了解客戶要完成什麼任務，再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例，客戶希望載具不只抵達指定區域，還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控，以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久，都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件，再選擇感測元件、調整導航架構，而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀（FOG）、慣性量測單元（IMU）、姿態與航向參考系統（AHRS），以及GNSS／INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統，也透過觀音山隧道測試，觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言，驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件，而是依照需求調整演算法、材料與系統配置，必要時整合其他供應商的技術，減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合，互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究，2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力，應用市場相對有限。他逐漸意識到，若想讓技術接觸更多使用者，就不能只停留在零件，還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後，鍾宏彬延續過去累積的技術，採取合作設計製造（JDM）模式，讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」：客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮，而是由互宇向量協助整合適合的技術，完成產品部署。公司不走低價、拚量路線，而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶，透過持續參與產品開發，累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術，還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用；2023年，團隊也與國家太空中心（TASA）展開策略性合作，推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」（Flight Heritage）。鍾宏彬打趣地說，普通杯子就是杯子，但如果真的上過太空，「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試，仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言，實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶，團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶，始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作，反而主動找上門。這段經驗讓他體會到，進入航太供應鏈除了技術能力，還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹，桃園產官資源如何成為互宇的產業支點？

互宇向量與桃園的淵源，早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究，一路留在桃園；第一次創業落腳楊梅，互宇向量則從青埔搬到蘆竹，建立廠辦空間。他笑稱，自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商，具備成熟的產業基礎。不過，部分業者長期專注既有市場，未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例，互宇向量曾與傳統機械加工業者合作，協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求，探索跨入新市場的可能。對這些業者而言，挑戰未必是技術能力不足，而是過去缺乏接觸航太應用的機會，不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中，互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系，參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業，拓展未來合作的可能。包括Meet桃園＋在內的創業輔導與產業交流平台，也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統，再延伸至航太合作與海外市場，互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來，如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎，找到更多能共同開發產品的夥伴，將是團隊拓展國際市場的重要課題。