在covid-19疫情之下，全球各國施行嚴格的邊境管制，讓航空產業過去兩年營運相對辛苦，民航局本周公布2021年國籍航空營運成績單，總結來說，台灣七家國籍航空中有四家獲利、三家虧損。
在疫情衝擊下，雖然航業者客運生意依舊低迷，但航空雙雄華航與長榮華麗轉身，彈性調整營運方針，靠著「貨運為主、客運為輔」的策略，繳出獲利成績單。
至於剛開航就遇到疫情的星宇，由於正逢營運初始階段，加上旗下飛機以窄體客機為主，貨運生意有限，還得投入較多資金在各項基礎建設，總計虧損30.18億元，為全部業者之最。
走走過充滿挑戰的2021年，各家航空公司表現如何，2022年又會朝那些策略方向前進，《數位時代》透過一張圖表，帶您一次看懂。
華航：21架全貨機全貨機優勢，貨運營收62年來最佳
華航成為2021年台灣最會賺錢的航空公司，根據民航局資料，2021年華航稅後淨利為新台幣93.79億元，名列七家國籍航空第一。
在只有極少量客運生意的情況下，華航還能賺這麼多錢，關鍵在於華航採取「貨運為主、客運為輔」的經營策略，搭配旗下21架全貨機輔以客機腹艙載貨，以及整合全球客貨機運能及航網，在第四季貨運傳統旺季及歐美節慶購物商機加持下，吃下龐大的貨運生意，2021年華航貨運營收達到1,245億元新台幣，創下華航62年來最高紀錄。
由於客運部分依然受到疫情影響，由於各國邊境管制持續緊縮，台灣邊境管制也嚴格，2021年全年客運收入比2020年少了76 %。
展望2022年，華航董座謝世謙表示，隨著引進777F新機，運力提升有助營運成長動能，將視市場需求和整體運能布局，擴大越洋線營運規模，並善用新獲配航權爭取遠程商機，適時評估調整客貨機運能與航網，與當地航空業者進行聯航合作，拓展營運規模。
謝世謙表示，華航持續優化機隊，今年會有2架777F陸續引進，全貨機機隊將增至23架規模；新購買的4架777F貨機也將於2023年開始陸續到位，2024年交付完畢，為華航強大的貨運運能再添動力。
長榮航：搭上貨運旺季，貨運營收年增70.3%
長榮航空2021年稅後淨利以66億849.6萬元，位居國籍航空第二，主要賺錢來源，同樣來自貨運生意。
雖然長榮航全貨機數量僅有8架，相較華航少很多，不過去年還是受惠於全球經濟復甦、商品庫存回補以及海運塞港外溢等原因，貨運營收來到852億元，較2020年增加352億元，年增70.3%。
雖然長榮航全貨機數量少，不過疫情期間，靠著將客機客艙改裝為臨時貨機，成為了貨運生意重要支撐。
展望未來，長榮航日前跟以色列航太工業公司（IAI）簽約，會陸續將旗下3架波音777-300ER客機改裝成全貨機，業者預估，將可以增加約一成貨運運能。
長榮航總經理孫嘉明預估，大約三個月就可以完成一架飛機的改裝，預計將能更加提升在航空貨運市場的競爭力。
星宇：投資基礎設施、缺乏貨運戰力，虧損30.19億
一開航就遭逢疫情的星宇航空，從開業以來一直以來都是外界關注的焦點。2021年營收為7.96億元，雖然比2020年的3.91億元，增加103.28%，不過虧損也來到30.19億元，是所有國籍航空業者中最多的。
虧損這麼多，主要是因為星宇現在機隊都是A321neo窄體客機，貨艙本來就比較小，無法像其他業者吃下龐大的貨運生意。
2021年，星宇主軸策略在布局亞洲重點城市，開拓商旅、貨運航點需求，這點也反映在營收的成長上，2021年總營收為7.96億元，較2020年營收3.91億元，增加103.28%。
相較於航空雙雄的規模，星宇仍在爬坡階段，過去一年星宇投入的大量經費與資金做為基礎建設，如興建維修棚廠及保稅大樓等，至於機隊規劃上，今年A321neo機隊將全數交付完畢，此外還有4架A330neo及2架A350廣體客機會陸續到位。
對於未來的展望，星宇表示，目前以先充實營運資金為主，已經在四月份完成40億元的現金增資，資本額達153億元，各項財務指標已有所改善，之後也會依照營運需求，再提出增資或融資計畫。
立榮、德安獲利；虎航、華信虧損
其於其他有獲利的業者，過去主力為經營國內航線的立榮航空，2021年稅後淨利為1億7320.6萬元；同樣經營國內航線的德安航空，則是賺進73.2萬元，主要是國人無法出國，只能靠國旅為主，因此支撐了國內航線的營運表現。
至於台灣唯一一家低成本航空台灣虎航，因為以國際航線為主，去年虧損22億6937.9萬元，因為同屬華航集團，近期華信航空也有濕租（租飛機以及至少一位組員）台灣虎航A320飛機，派飛國內線外航線；華信航空則是虧15億6506.5萬元。
責任編輯：吳秀樺
