【觀點】馬斯克收購推特是災難還是美麗新世界?
【觀點】馬斯克收購推特是災難還是美麗新世界?

Be my love in the rain. (在雨中當我的愛人)。

在市場傳出,馬斯克即將公開收購Twitter成定局時,馬斯克第一個推文就是以上這句話。整個收購事件的過程轉折讓人瞠目結舌。首先,馬斯克過去幾個月已經大量購入Twitter的股票,截至收購前已經擁有9%的推特股票,早已是單一最大股東。

馬斯克對推特營運和管制言論長期不滿已經是公開秘密,增持股票的原因是想進董事會改革推特。 然而這項計畫卻被董事會否決,馬斯克一氣之下開公開收購,Twitter董事會推出毒丸 (poison pill)計劃,來反制惡意收購,原本看起來是要破局的情況,就在過去三天迎來重大轉折。

平台競爭激烈,從股東到經營團隊各有盤算

轉折原因是什麼呢? Twitter是一個不賺錢的生意,跟其他的社群媒體如Meta, Instagram, TikTok比起來,已經是遙遙落後. 推特去年營收為 55.7 億美元,虧損 4.93 億美元。相比之下,前身為 Facebook 的公司 Meta 去年的利潤為 390 億美元,收入為 1180 億美元。

股東是想獲利了結出場,然而經營Twitter的團隊還是有點理想性的,畢竟推特是目前美國最有影響力的社交媒體,所有的政治人物,評論家,名人都有推特帳號,馬斯克個人就有80,000,000以上的粉絲,川普在選舉的時候也利用Twitter大量造勢。

這件事情在僵持不久不下之後,最後還是同意了馬斯克的收購,其中核心的原因是投資人看不到Twitter的未來,期待盡早了結出場。 馬斯克出的錢也算是相當的高於市場水準,最後達成協議以每股$52.4 ,總共430億美金公開收購。

直接影響民主政治,收購後的Twitter每一步都動見觀瞻

然而馬斯克的下一步是什麼呢?首先他會把Twitter下市,重整他的董事會,他會不會再讓它重新上市值得觀察。如果上市就會受到大量的監管,尤其是在社群媒體方向上,各國都知道其對輿論影響力極大,因此各種形式的管理恐怕只會越收越緊。

目前美國的看法對於這件事情分歧,馬斯克打著言論自由的論調收購推特,這也令一些害怕川普回歸的左派自由派份子大力抨擊,認為馬斯克將來會用這個平台進行具有政治野心的運作,這是一個合理的推論。

畢竟科技跟政治已經密不可分,矽谷投資天王Peter Thiel都已經公開參與政治,從支持川普選舉到今年自己推出候選人,馬斯克藉由推特擴大在政治圈的影響力是合理的。

馬斯克收購Twitter美國政府部門也管不著。這不像是一般的惡意併購(hostile takeover)或者是市場獨佔(monopoly),馬斯克本身是Twitter的股東,所以股東集資買下自己的公司所有權,美國的司法部門無法介入。

我們可以看到共和黨跟民主黨對這件事情有相當分歧看法,共和黨大聲歡呼搖旗吶喊歡迎馬斯克整頓社群媒體,民主黨參議員如左派的麻州參議員華倫(Elizabeth Warren)大力抨擊,聲稱要推動更激的立法來管制科技巨擘(big tech) 。川普個人目前為止表示他會留在Truth Social (他個人建立的社群平台),但如果馬斯克的推特歡迎川普回來,我相信他不會拒絕。

創新很好,但押寶一個私人公司是否有太多的不確定性

我個人對於馬克收購 Twitter 的後續效應,是有點對擔心的。我不懷疑馬斯克會把推特的創新帶向一個新高度。我擔心的是他的個人行為和無限擴權。

過去他在推特上的言論造成了許多公司治理上的問題,包含他在推特說要把特斯拉下市,造成股價巨大波動;或者是他常常發表跟加密貨幣相關影射的言論,藉以衝高他自己的狗狗幣(dogecoin)等等....

馬斯克將如何做沒有人知道,或許美國司法部可以做的是要求Twitter成立一個獨立監督委員會,針對他的董事會的治理來去做一個平衡監督(check and balance);但是這或許實際上不可行,因為Twitter目前已經變成一個私人公司。

就在宣布收購案的隔天,Twitter CEO 阿格拉瓦爾舉行了全體員工會議,承認了未來的不確定性。一旦交易完成,我們不知道這家公司會往哪個方向發展。馬斯克收購後的推特,是一個美麗新世界還是一個新災難的開始?我們等著看。

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責任編輯:吳秀樺

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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