歐美貨幣緊縮中日卻朝寬鬆方向前進,各國央行貨幣政策分歧、該怎麼走?
歐美貨幣緊縮中日卻朝寬鬆方向前進,各國央行貨幣政策分歧、該怎麼走?

由2021年下半年開始,西方與亞洲大型央行之間的貨幣政策分歧越發擴大,歐美國家央行升息緊縮貨幣供給,發展至今,中國和日本央行很難不追隨跟進。各國央行須思考如何協調政策,否則利率飆漲,加重的利息支出恐加深後疫情時代經濟復甦的不確定性。

通貨膨脹持續攀高,歐洲超過7%,美國2022年2月更超過8%,歐元區達到5.1%,英國則為5.5%,寫下1980年代初期能源危機以來的最高紀錄,造成民怨四起。在就業整體稍有好轉的情況下,市場已有共識,美國聯邦儲備理事會的公開市場操作委員會(Federal Open Market Committee)在2022年上半年就會漸次提高市場指標的銀行間隔夜平均拆款利率的目標區。不畏俄羅斯入侵烏克蘭戰爭可能造成的經濟衰退,在3月下旬就已開始付諸行動。〔表1〕臚列各國銀行間隔夜平均拆款利率,美國已成為提高利率的領頭羊,預料英格蘭銀行以及歐洲央行也將跟進升息。由於烏俄戰爭可能造成停滯型通貨膨脹,衡量利弊得失,歐美各國貨幣政策目標將相對降低考量對勞動市場的影響,展現出對控制通貨膨脹率居高不下的重視及決心。美元、歐元以及英鎊為最重要的國際儲備以及交易貨幣,美國、歐洲、英國央行系統量化緊縮政策的影響,自然沒有任何金融市場可置身事外。

拆款利率
圖/ 台灣銀行家

中、日央行不走緊縮政策?

反觀亞洲兩個最大經濟體的貨幣政策機構目前走向,似乎與歐美央行的貨幣緊縮南轅北轍。在中國,人民銀行由2021年起加快朝貨幣寬鬆方向推動,而日本銀行更是透過購買債券來支持市場並壓低殖利率,日本央行對其量化寬鬆立場更為堅定。兩家央行有各自理由。中國經濟成長正面臨改革開放40年來最重大的衰退,烏俄戰爭帶來的地緣政治風險,為中國經濟投下更大的變數。但是至少就消費者物價指數而言,通貨膨脹(2022年2月止為1.5%)似尚控制得宜。在日本,即使已經脫離長期的通貨緊縮,通貨膨脹率(2022年2月止為0.5%)仍低於日本央行的2%目標區,支持了寬鬆貨幣政策立場的合理性。

歐美央行政策方向勢必將影響亞洲這兩個主要央行的可能考量。美國聯邦儲備系統在各項聲明中,表示將以更加積極的態度,對應通貨膨脹對經濟所造成的威脅,以至於導致債券市場出現拋售,長期和短期利率之間的差距迅速擴大。這不僅給歐洲國債收益率帶來調升的壓力,也給日本政府債券帶來殖利率上漲壓力。2022年2月中旬,10年期日本政府債券收益率最高已升至0.23%,為2016年以來最高,亦迫近日本央行設定的隱含上限。日本央行不得不出手干預,以確保其10年期基準債券的收益率保持在0.25%的限制範圍內。另一方面,中國3年期中央政府債券收益率與美國同天期國債收益率之間的利差不斷縮小,從最高的3%左右,已經縮小到目前的0.5%。如此緊縮的利差,不僅無法反映兩國信用風險的差距(以標普長期主權風險評等,目前美國為AA+,而日本及中國為A+,以美國國內公司債而言,2022年2月最相近的AAA及AA違約風險貼水的利差約0.8%),對於中國繼續吸引外來投資並非吉兆,特別是在2021年已占國際投資總額60%的固定收益(Fixed Incomes)資產。

中日企業籌資成本上升

歐美各國央行的利率調升,對於中國的貿易經常帳而言,反可能是荒漠中的甘泉。預期中國2022年貿易順差將持續縮小,低利率可保人民幣相對其他國際貨幣走弱,有助於提振出口,彌補國際金融帳中,投資流入減緩對中國資本供給下降的影響。畢竟對於北京決策核心而言,並不樂見國際主要經濟體採急剎車型態的貨幣政策,對於已經疲弱的中國經濟成長率產生負面的外溢效應。

但對民間企業的影響則大為不同,由於日本(1兆3,000億美元)與中國(1兆50億美元)是美國財政部發行債務最大的淨債權國,因此美元走強和利率上升,為這兩國產生財富效應。然而,對於這兩國企業而言,在國際市場的美元融資需求甚大,在聯邦儲備理事會貨幣緊縮政策後借貸成本將上升,伴隨美元隨之升值,一般公司籌資成本上升的程度雪上加霜。

家庭可支配收入減少抑制經濟成長

此外,對中國來說,美債利率上升主要問題在於造成企業美元計價負債的成本,以及銀行對發展中國家的風險上升。對於日本來說,家庭可支配收入的減少將會抑制經濟成長。就2021年底全球前100大金融機構而言,共有22家中資商業銀行(清一色為國營企業)以及9家日資銀行躋身當中,資產總值分別約為27兆5,000億美元與11兆1,000億美元,其中自然包括了大量美元計價的債務。相當部分在發展中國家的貸款在COVID-19後,陸續出現清償難以為繼的情形。

尤以中國伴隨「一帶一路」倡議所衍生的新興市場借貸,投資計畫的透明度以及公司治理本就較其他國家為差。對於正經歷景氣循環週期性,加上結構性改變雙重因素產生的成長減速之中國經濟,對貸放債權需進行重整的趨勢,此顯非佳音。至於日本央行對其國債殖利率控制策略,會進一步弱化日元的價值。固然可有利於對外出口競爭力,推高長期低迷的通貨膨脹,但亦將產生日本家庭的購買力縮減,上班族薪資將難以趕上物價上漲的重大副作用。

中期仍有利率上調壓力

在烏俄戰爭爆發後,全球停滯性通膨的機率大幅增加,中日兩國勢難置身事外,調整貨幣金融政策的機率隨之增加。烏克蘭及俄羅斯是世界上主要的糧食及能源生產國,兩國合計占全球小麥出口的30%。俄羅斯是世界第三大原油生產國和第二大出口國、第二大的小麥出口國、歐洲國家最重要的天然氣供應國,出口占全世界的8%,其各類金屬礦產、木材亦占重要地位;而烏克蘭則號稱歐洲糧倉,為全世界第三大的小麥出口國、第一大的向日葵主要生產國、全球稀土重要的產地之一。由於歐、美、亞洲民主國家(除印度之外)對俄羅斯史無前例的聯合且全方位經濟制裁(寡頭個人、國際貿易、國際金融、旅遊禁令、高科技及半導體禁運),更加快全球供應鏈重組。全球主要石油公司拒絕提煉俄羅斯的石油,甚至退出了在該國的投資,導致國際原油價格已飆升至14年新高。隨著穀物運輸的中斷,以及全球穀物、運輸和化肥價格上漲,食品價格開始飆升。國際糧價在戰爭爆發後一個月,已經超過2011年阿拉伯之春爆發時的價格,主糧價格是前一年的2倍多。而中日兩國都需要進口大量的石油與金屬礦產,中國在戰爭之前,更是依賴烏俄兩國的小麥、玉米進口,甚至在烏克蘭還有租地耕種。以上種種因素,都埋下世界各國中長期物價波動的變數。由此觀之,中日兩國利率在中期將有上調的壓力。

貨幣政策將從分歧到同調

由2021年下半年開始,西方與亞洲大型中央銀行之間的貨幣政策分歧越發擴大,歐美國家央行升息緊縮貨幣供給,發展至今,中國和日本央行很難不追隨跟進。主要原因乃自2020年起,全球各國政府為挽救受疫情拖累的經濟,普遍以舉債來支應挽救經濟的大幅開銷。以中央政府債務占國民生產毛額(GDP)百分比來衡量政府財務槓桿,比較2019年到2021年政府財務槓桿,美國上升24.8%(2021年底為133%)、歐元區14.1%(2021年底為93%)、英國23%(2021年底為109%)、日本21%(2021年底為257%,居已開發國家榜首)、加拿大31%(2021年底為110%),連中國都增加10%(2021年底為67%),均創歷史新高〔見表2〕。

中央政府債務占國民生產毛額百分比
圖/ 台灣銀行家

以美國而言,聯邦政府債務餘額截至2021年12月底達28兆4,000億美元,同時期歐洲聯盟政府負債總額11兆8,000億歐元(約合13兆5,000億美元)。破歷史紀錄的政府債務,加上烏俄戰爭造成全球糧食以及能源供應的短缺,更遑論俄羅斯聯邦政府的債務違約風險造成全球金融市場的衝擊,各國央行勢必得要思考如何協調政策,否則一旦國際金融市場風險失控,造成利率飆漲,加重的利息支出將會把各國政府有限的預算消耗殆盡,造成更廣泛主權違約風險的大幅上升。(本文作者為美國東北大學財務金融系教授)

本文授權轉載自:台灣銀行家

責任編輯:傅珮晴、侯品如

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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